MBKlassiekerclub.nl

David,

Ik had gehoord dat het tegenwoordig verboden is om koperen leidingen te gebruiken. Of dit echt zo is weet ik niet maar om toch het zekere voor het onzekere te nemen heb ik van de eerste keer gegalvaniseerde stalen leidingen gekocht. Ik heb ook niet veel zin om het opnieuw te doen als het niet goed is volgens de keuring.

Mijn plan was om het exact te doen zoals jij het hebt gedaan. Maar ik leg wel een volledige nieuwe leiding van begin tot einde, dus extra moeilijkheden. Morgen ga ik er aan beginnen en ga er dan ook mijn tijd voor nemen.

Harmen,

Als je een brug ter beschikking hebt, plaats dan een stempel onder je differentieel, draai de vier boutjes waarmee deze aan het chassis zit geschroefd eruit en hef vervolgens de auto wat hoger. Dan zakt het differentieel met de achterbrug en kun je veel eenvoudiger de leiding eroverheen leggen. Je hoeft dus niet de hele achterbrug te verwijderen, laat hem gewoon een stuk zakken. Ik heb dit een keer gedaan om een ander differentieel te monteren, deze zit aan de bovenkant achterbrug vast gemaakt en zonder het geheel te laten zakken kun je daar onmogelijk bij. Met leidingen moet dit ook werken.

Succes,
Willem

willem, ik beschik niet over een brug, dus heb het gedaan zonder het differentieel te laten zaken, en het is gelukt! (voorlopig toch )

Dus zaterdag ben ik er aan begonnen. Eerst heb ik de nieuwe originele leiding gemonteerd tussen veerbol en regelklep, dat ging makkelijker dan gedacht. Na een uurtje pauze maw drinken en denken dan maar aan de slag gegaan. Het lastige was de leiding buigen zodanig dat ze tussen de klep en de tank zat zonder de tank of de regelstang te raken. Hierbij heb ik een deel van de leiding te ver geplooid en was ze gebarsten. Gelukkig had ik nog een ander deel met een conisch uiteinde zodat ik deze lastige klus toch had klaargekregen. Eenmaal de leidingen over de achteras waren was het heel eenvoudig om verder alles af te monteren.
Al bij al heb ik er toch zo een 4 uur over gedaan. Maar ik was nog niet klaar omdat ik dat ene uiteinde kapot had gekregen.
Ook had ik voor de afmetingen van de nieuwe leidingen, exact de afmetingen genomen van de oude leidingen, dat was geen goed idee

Vandaag dus een nieuw uiteinde gaan halen en alles afgemonteerd.

Ik heb het systeem ontlucht, een minuut in verhoogde toeren laten draaien en met 2 personen van 80 kg in de koffer gezeten. alles kwam mooi omhoog. Nu laat ik hem een nacht in de garage staan en morgen kijk ik of hij is blijven staan, zo niet dan zal ik de veerbollen ook moeten vervangen, denk ik?

ik zal later nog wel eens foto's posten.

Hier nog een foto van de W123 samen met mijn broer zijn yamaha fs1.

Harmen, ook bij lekke bollen blijft de koets mooi omhoog. Koets zakt naar beneden als het overdrukventiel van de regelaar lek is, of als de regelaar zelf inwendig of uitwendig lekt.
Als de koets uiteindelijk een beetje hangt, weersta de verleiding om aan de lengte van de hevelstang van de regelaar te gaan draaien. Bij hangende kont moet je de rubbers boven de veren vervangen voor dikkere, evt. in combinatie met nieuwe veren.
Lekke bollen merk je tijdens het rijden als je iets te hard over een verkeersdrempel gaat.

Caspar

Mijn 300TDT zakt door na 1-2 dagen tot 60 cm. Pompt mooi op tot 63 cm als de motor aanstaat , ook bij zware belasting (200kg). Maar stond de volgende dag met die belasting flink doorgezakt (58cm wielkast rand tot grond)Betekent dit dat de regelaar inwendig lek is of alleen t overdruk ventiel en hoe erg is dit??? En is dit moeilijk te repareren?

Als je 'hoogte' verliest dan zal dat niet alleen stilstaand maar ook rijdend gebeuren. Dan gaat de hoogteregelaar pendelen: wagen zakt, regelaar gaat open en brengt de wagen weer op hoogte, regelaar sluit, wagen zakt, enz. Als de hoogteregelaar open staan dan hoor je dat door een sissend geluid (smoorklep, half open kraan enz). Je mag verwachten dat door het pendelen de lekkage steeds erger wordt, slijtage neemt toe.
Voor de reparatie moet de hoogteregelaar worden uitgebouwd en open gemaakt. Het is een simpel apparaat, als je de onderdelen hebt moet dit niet zo moeilijk zijn, maar ik heb geen ervaring hiermee.

Caspar

Hoor m alleen sissen in t begin als die druk opbouwt, rijdt daarna voorbeeldig/ stabiel. Betekent dit dat de inwendige lekkage minimaal is? Of kan er nog een andere oorzaak zijn?