MBKlassiekerclub.nl

helaas vandaag weer het zelfde probleem, een paar dagen stilgestaan, gelijk starten maar wanneer de motor warm is gaat ie weer storreren en dan slaat ie af bij lage toeren.
Misschien kan ik de koudestart injector kortsluiten, wellicht is dit het probleem, anders gewoon de fik er in... schijen goed te branden die 280TE's

Hadie Gusz. Niet in de fik zetten, anders is dit topic over.

Even een paar dingen:
- Galoppeert je motor bij stationair nog steeds? Wordt vaak 'zagen' genoemd, typisch probleem van de K-jetronic, dus de hoeveelheid ingespoten brandstof
- 500/600 toeren in warme toestand (is dat nog steeds zo?) is m.i. te weinig. Als je het stationair toerental niet met de daarvoor bedoelde stelschroef kan regelen, dan zou ik zeggen dat het mengsel bij warme motor (veel) te arm is. Dus ook een probleem gerelateerd aan de hoeveelheid ingespoten brandstof.

Nu heb ik even niet paraat hoe je de hoeveelheid ingespoten brandstof bij stationair toerental regelt bij een K-jetronic. Alleen door de CO schroef?
Ik zal morgen eens voor je verder kijken.

ha tk,
hij galappeert nog een beetje,
gisteren overgens weer nergens last van,

Zit er over te denken omhet hele brandstor traject naar de spinnekop te vervangen zodat alles echt schoon is, nieuwe tank, leidingen, filters etc. zodat ik zeker weet dat het niet om vuil in de brandstof tank gaat.
Of toch maar een simpele carburateur versie ipv. deze vacuum versie...

Niet vervangen, door meten of laten meten door een mannetje die er verstand van heeft.
Volgens mij is de K-jetronic een fantastisch brandstofsysteem, degelijk en betrouwbaar.

hij is bij victoria geweest, bij wensink in zwolle, bij bosch garage in vlaardingen en bij start in r'dam,
zit te denken dat ik zelf een opleiding moet gaan doen ergens bij MB in duitsland,
De experts kosten mij erg veel geld en kletsen mooi maar lossen niets op...
Was het maar iets mechanisch dan deed ik het zelf...
Gusz

Gusz, de K-jetronic is geheel mechanisch, dus het is iets mechanisch....

ik kan me niet voorstellen, dat er niet een ervaren monteur/bosch inj.systeem deskundige is, die dit niet kan oplossen.
vind het overigens ook een beejte triest dat de experts (waar je al was) het niet gevonden hebben...er zijn toch ook bosch testkasten?? is alles volgens de testkast goed dan?

Hanco, ben ik wel een beetje met je eens. het lijkt een beetje op het verhaal van Leon. Die heeft uiteindelijk de zaak laten oplossen bij een garage in Alphen.

allemaal testraporten meegekregen,alles afgesteld en de bon voor € 300,00 en nog een beetje. De auto galopeerde nog steeds. Een maand later weer getest maar dan op zijn mickymouse, toen bleek cylinder 1 en 6, 40% minder compressie te hebben. Conclusie motor revisie.
Motor loop super op toeren maar slecht stationair, en slaat vaak af. Bij koude start draait ie overigens wel ok. Ik zal vast wel is tegen een echte expert aanlopen, maar tot zover erg cynistisch.
Vanavond begonnen met een paar gaten onder de bijrijdersstoel weg te werken, lekker ouderwets plaatwerken. Zie nieuwe topic...
Wordt vervolgd

Op het inlaatspruitstuk zit achteraan een vaciumslangejte. Als ie daar lek is krijg je ook leuke dingen.
op de afbeelding vorige pagina nr 574
Heb je de test al eens gedaaan met luchtfilter eraf en het op en neer bewegen van de schijf?

Groeten Jan<br><br>Post edited by: MB280E, at: 2008/09/16 20:49

zal morgen nog een keer die vacuumslang nazien, je weet maar nooit,
en die test met de luchtschijf? waar moet ik dan op letten?
gusz

Als je die naar boven of naar beneden druk zou ie beter of slechter moeten draaien.
oja dat slangtje zit verschrikkelijk slecht en je kan er ook nauwelijks van boven bij.

groeten Jan

als ik de luchtweger naar beneden duw gaat ie slechter lopen,
de slang ongeveer 2 cm dik onder het spruitstuk, lijkt met ok..

Begin langzaam te denken dat het gewoon de ontsteking is, danwel de ontstekings module, of iets dergelijks...
Ik heb de stelschroef voor stationair een kwartslag uitgedraaid en hij loopt hoger stationair, maar wel een beetje schokkend.

Maar toch na twee weken stilstaan sloeg de auto op kruispunten gewoon af....
Kortom.... Kortom...

Sodemieter zeg, een jaar verder en geen mooi rondlopende m110...
Heb juist het hele verhaal terug zitten lezen.
Laten we er van uitgaan dat alle relevante rubbertjes vervangen zijn, dus vacuum is nu uitgesloten.

Draaiend gedeelte:
Je motor had weinig compressie en heb je laten reviseren? Ik weet niet in hoeverre 'çompleet' is, maar we gaan er ook maar vanuit dat het draaiend gedeelte in orde is, compressie oke, koppakking vervangen en in orde, kleppen en zetels in orde, nokkenas in orde etc.

Injectie:
Ook hier gaan we er vanuit dat dat in orde is. De luchtweger heeft in de benzinelopers niks te lijden, de leidingen en filters zijn schoon. Je injectors is niks over beschreven, maar bij een revisie zullen ze getest zijn, kortom injectie in orde.

Ontsteking:
Al wel veel over geschreven. Alle componenten zullen na revisie ook in orde zijn in correct afgesteld.

Toch blijft het verhaal van jan280CE hangen omtrent de kabels. Dus als je die nog eens om kunt wisselen.
Tevens zou je bobine eens doorgemeten kunnen worden. Wij hadden daar een testapparaat voor, maar de Ouwe heeft hem gemold... In elk geval kan de bobine een oorzaak zijn.'
Ook blijft dat kastje, de zogenaamde ontstekingsmodule een kanshebber.

De motor krijgt genoeg of teveel benzine. Het kan je koude startsproeier zijn die blijft druppelen. en anders zit het heel waarschijnlijk in de onsteking.
Hoe zien de bougie's er uit?

uiteindelijk alles gecontroleerd, Bosch service laten doen etc. nieuwe brandstofpomp, bougies kabels en ga maar door...

Vorige week een nieuw brandstofpomp relais besteld op ebay.com en er vandaag ingezet.
Starts like a dream, morgen keuren,

Volgens mij was dit al de tijd het probleem....
Dus na 2 jaar en aardig wat garage geld in de put gegooid te hebben... WAAR zijn de ECHTE specialisten...

Een waarlijk ongelofelijk verhaal,niemand die eruit komt.Ik hoop dat je er nu veel plezier aan hebt
.Misschien een tip:Leg em nog even aan de diagnose bij de gruijter en de jong in berg ambacht voor het betere afstelwerk.Je zal wel zeggen alweer een'specialist ' maar bij mij heeft dat heel goed uitgepakt.Het verbruik liep terug van 1 op 2.6 naar 1 op 7 en hij loopt als het spreekwoordelijke zonnetje.
Een goede tip van dat relais op ebay.com .Allerlei bedrijven verkopen hun oude voorraad,ik was voor 100e klaar.Succes en ik ben ook benieuwd naar je apk perikelen.

Hoy,
Wanneer hij koud goed start en na 5 minuten slecht begint te lopen zoals je schrijft ,kan het zijn dat er een slechte overname is van de
" kaltstartvorrichtung" naar "warmlaufregelung" hierin zitten zeer kleine klepjes die door condens soms iets aanroesten en blijven plakken
vooral na langere stilstand.
Wanneer stationair schroef niet reageert heb je een lekkage:pakkingen,spruitstuk,injectors scheurtje in vacuumleiding?
Hopelijk heb je er wat aan

Henkiebenz

en vandaag zonder kleerscheuren door de apk, rijd als een zonnetje

nog ff kleine afstelling kjes, en dan hop de winter door..