MBKlassiekerclub.nl

Hoi,

De afgelopen weken slaat mijn coupe wel eens af bij het starten als ik rustig in de D wegrijd. Bij het stoplicht moet ik hem ook aan de praat houden door gas te blijven geven. De accu is 2 jaar oud, dus die zou geen problemen moeten geven. Heeft iemand een idee wat dit kan zijn?

Dank!

Je stationair toerental is waarschijnlijk veel te laag, dat kan meerdere oorzaken hebben. Te weinig lucht, te veel benzine, te weinig benzine of een gare vonk.

Is het probleem op LPG of op benzine?

Benzine:
- Vacuümslang naar warmloopregelaar gaar, deze denkt dan dat je continue vol gas rijdt
- Te arm afgesteld, kun je eventueel zelf doen, maar afstellen doe ik liefst bij iemand met een meetkast, die kunnen m perfect afstellen.

Te weinig lucht:
- Stationair toerental opschroeven via de bijbehorende schroef

Vonk:
- Elektrode-afstand bougies
- Bobine
- Bougiekabels

(Eigenlijk zou ie dan bij alle toerentallen gaar moeten lopen)

LPG:
Geen idee, daar kunnen anderen je wellicht mee helpen

Gr.
Robin

Ik heb dit deze zomer een keertje voorgehad aan het einde van een lange rit toen het zo'n 33° buiten was. Heb hier verder nooit iets achter gezocht dan "het warme weer" omdat het niet meer voorgevallen is maar zou ook wel willen weten waaraan het zou kunnen liggen....

hou ons op de hoogte granturismo! ...wie weet heeft de koudloopregelaar ook nog kuren ofzo..

Hm.. maar je gaf ook aan dat het probleem zich voor het stoplicht voordeed. Het is zowel bij warme als bij koude motor? Als je een sterke benzinegeur rond de auto ruikt, dan zou je het in de ontsteking kunnen zoeken. Zo niet, dan zou ik het eerder in de brandstoftoevoer zoeken. Nog een aantal mogelijke probleemgebieden:

- Brandstofslangen bij de achteras lek, schijnt een vrij veel voorkomend probleem te zijn. Sterker nog... Toontje keek laatst bij mij en bring het specifiek onder aandacht.
- Als ie het echt alleen doet als je een tijd stil gestaan hebt, dan kan het nog de 'Fuel accumulator' zijn. De Nederlandse naam ben ik even kwijt, maar deze zorgt ervoor dat er druk op het brandstofsysteem in de motorruimte blijft staan.
- Een probleem in de ontsteking, systematisch nalopen met een multimeter is met een uurtje gedaan. Zie deze pagina voor de procedure:

http://mb.bolinko.org/wis/W123/CD01/Eng ... _5-520.pdf

Ps. ik weet niet hoe het met je engels gesteld is, maar om meer te weten te komen over je injectiesysteem, is het onderstaande filmpje zeer leerzaam:



Succes!

In zulk geval eerst maar eens de onderdelen van de ontsteking checken. Mogelijk vocht onder de verdelerkap
Bv wanneer de motor schuddend stationeer loopt dan loopt hij niet op alle pitten. Controleer dan ook eens de bougiedoppen van binnen. Wanneer de connector niet goed op de bougie aangrijpt dan kan daar corrosie ontstaan en slecht geleiden. Ook kunnen de bougiedoppen verslijten en niet meer goed klemmen op de bougie deze maakt dan soms beetje los contact door het trillen van de onregelmatig lopende motor. Voelen of ze nog goed klemmen, wanneer je ze met weinig of geen moeite van de bougie af kunt trekken dan zijn ze wel aan vervanging toe..

Whoops! Je hebt gelijk Marcel, ik kan me vaag iets herinneren uit een diagnose-document van MB dat de accumulator na iets van 10/20 min. nog een bepaalde druk vast heeft moeten houden in het brandstofsysteem.

Excuses voor de verwarring!

De pomp stopt uit beveiligingsoverweging na aantal seconden met lopen wanneer de motor op contact staat maar de motor niet loopt. Omdat het een gesloten systeem is blijft de brandstofleiding redelijk op druk. Die accumulator duwt de druk bij het starten nog wat langer door, dit heeft de motor vooral nodig wanneer hij erg warm is.

Bij mij was ie namelijk ooit kapot, maar dat heb ik nooit echt gemerkt bij de koude start. Ook de warmloopregelaar heb ik kapot gehad, dan loopt de motor eigenlijk continue te rijk en gooit zwarte pluimen uit de uitlaat bij koude motor en die sputtert er dan de eerste minuten wat op los tot ie warm is maar blijft te rijk lopen. Zwarte bougies en zwarte pluimen uit de uitlaat met accelereren. Deze is niet meer verkrijgbaar bij MB en een revisie bij Bosch kost +/- € 500.

De hulpluchtschuif hoeft niet per definitie voor grote problemen te zorgen. Bij mij is die extra luchtschuif ook beetje gaar, maar merk er maar weinig van. Hij wordt pas echt belangrijk wanneer het erg koud is in de winter, bij gemiddelde buitentemperaturen staat overwegend zo goed als dicht ook bij koude motor. Hij wordt pas echt belangrijk bij temperaturen onder de 0 graden C, (daarom wordt hij ook getest in het vriesvak) wanneer de motor onder 0 slecht start is het raadzaam om hem te vervangen. Anders kun je 'm wel even verwaarlozen als boosdoener. Is een dure jongen en 2e hands ook niet te vertrouwen kost nieuw maar € 250.

Misschien zit er een vuiltje in de stationair-sproeier?

Hm... het moet zonder hoofdletter bij W123, raar dat ie er een hoofdletter van gemaakt heeft.

Hallo
dit probleem deed zich bij mij ook voor en na veel zoeken was de accumulator kapot dus de benzine druk liep heel snel terug k jetronic als je dan stopt voor het stoplicht of of op de snelweg de afslag afremt dan stopte de motor en met benzinedruk meten zakte bij gas loslaten onder de 3.1 bar (daar dan de warmupregelaar in werking treed) heb het eerst geprobeerd door een klein parkertje in de retourleiding van de accumulator naar het voorfilter te zetten en toen was het over daarna op de sloop een accumulator gehaald en geen problemen weer gehad.

Met vriendelijke groet.
RJM 280E