MBKlassiekerclub.nl

het gaat om een M110 blok,van mijn 280TE.
als de auto warm is loopt hij heel rustig 700/800 toeren.
alleen bij de koude start loopt het toerental gelijk op tot 1500/1700 toeren,
en zakt geleidelijk weer terug met oplopen van motor temperatuur.
nu mijn vraag?
hoe kan ik het toerental bij de koudestart afstellen

grtzz peter<br><br>Post edited by: peterjavelin, at: 2007/12/18 21:38

Even zoeken op jan280CE, die heeft daar al heel veel informatie over verstrekt, met name over de m110.

Dat het toerental bij koude motor zo oploopt is normaal en niet af te stellen. Er zit namelijk een thermostatische klep die voor een by-pass zorgt bij lage motortemperatuur, waardoor het toerental oploopt. Het enige wat je kunt doen is de klep smoren. Maar waarom zou je dat doen??

Omdat 1700 toeren gewoon teveel is.

Die klep moet bij koude motor volgens mij het toerental opvijzelen tot 950omw/min, niet veel hoger.
Iets in die bypass is dus niet pluis.
Kijk eens of er valse lucht wordt aangezogen vanwege poreuze vacuumslangetjes e.d.

Wordt de motor warm is volgens mij 700omw/minuut de goede waarde.

bedankt voor jullie reactie .
ik ga allereerst op zoek naar vacuüm lekkage,

grtz peter

Peter,

Ik heb nog eens even goed gekeken in de Technische Leergang K-Hetronic van Bosch. Deze is ooit door Motormongool in PDF gezet, ik weet niet waar je hem nu kan vinden, ongetwijfeld bij Motormongool en ik heb hem dus ook. Stuur maar een e-mail als je hem wil hebben.

Bij de warmloop zijn een paar subsystemen betrokken.

Ten eerste de warmloopregelaar, 16 in het plaatje. Deze verlaagt de regeldruk afhankelijk van de motortemperatuur. Uitslag van de luchtstuwschijf zorgt ervoor dat de poorten in de mengsel regelaar worden geopend, zodat er meer brandstof naar de injectoren kan stromen. De regeldruk (als aftakking van de syteemdruk, die wordt opgewekt door de brandstofpomp) werkt hier tegenin. Bij het warmer worden van de motor wordt de regeldruk door de warmloopregelaar verhoogd, en zal er dus minder brandstof naar de injectoren gaan.
De warmloopregelaar zorgt primair voor een rijker mengsel

Daarnaast is er een koude start injector, die afhenkelijk van de buitentemperatuur, tot cu. 20 seconde na de start extra brandstof inspuit. Omdat jij een sterk verhoogd toerental hebt over een veel langere periode is dit subsysteem niet verdacht.

En verder is er de extra luchtschuif, 15 in het plaatje. De luchtschuif laat extra lucht door zolang het daarin geplaatste, elektrisch verwarmde, bimetaal nog niet 'op temperatuur' is. De luchtschuif zorgt primair voor het verhoogde toerental tijdens de warmloop. Als de extra luchtschuif open is wordt de stuwschijf verder geopend en zal meer brandstof naar de injectoren stromen.

Wat ik kan bedenken:
[*]De extra luchtschuif laat veel meer lucht door dan de bedoeling is, bijvoorbeeld door een lek voor het bimetaal (want als de motor warm is, bimetaal gesloten, wordt geen extra lucht aangezogen)
[*]De regeldruk is bij koude motor (veel) te laag, bijvoorbeeld door een lek in een brandstofleiding of aansluiting. Deze mogelijkheid acht ik minder waarschijnlijk

Succes, Caspar

Hallo beste mensen,

Ik heb ook een probleempje met het stationair draaien van mijn 230T met stromberg carburateur.
Ook bij een warme motor wil de motor regelmatig afslaan bij het afremmen/stoppen. Tevens wil hij af en toe bij rustig optrekken wat inhouden/stotteren.
Wil wel beginnen met de stationairafstelling wat te verhogen.

Ik heb naar meer info zitten zoeken op dit forum maar kwam niet echt verder. Mocht iemand een idee hebben wat het euvel zou kunnen zijn of nog andere info hoor ik het graag.

Jan

Je hebt helemaal gelijk, ik heb hem inmiddels via een nieuw topic aangemeld.

Jan

Dit staat erover in het WIS:



Echt schokkend vind ik het dus niet. De kans is groot dat je toerenteller ook niet nauwkeurig is. Ik zou me er niet druk over maken.

hallo marcel

wederom bedankt voor je reactie.
1200/1300 toeren zou dus normaal zijn?
en inderdaad afwijking in toerenteller is ook een mogelijkheid.
toerental is gelijk na koud start inderdaad 1000 toeren en loopt dan op tot 1500/1700,
om vervolgens weer langzaam te zakken naar 700/800,[met oplopen motortemparatuur].
voorlopig kan ik geen vacuümlekkage vinden bij warmloopregelaar,luchtschuif,injectors.
morgen nog even thermoschakelaar doormeten.

grtzz peter

nog even de thermoschakelaar doorgemeten blijkt ook goed te zijn.
voorlopig laat ik het hier maar bij,heb toch geen tijd meer,
ga eind van deze week even weg richting ardennen.
als ik de motor koudstart,rijd ik nu gelijk weg.
dus inderdaad voorlopig gewoon lekker doorrijden.

thanks peter