MBKlassiekerclub.nl

Geachte techneuten,

Ik heb last van backfire en komt niet op toeren, terwijl ik nog een 230TE heb staan die wel goed loopt.

Van de slechtlopende wat voor de hand ligt en wat gecontroleerd is. :

- Onsteking gesteld met vacuum 1 graad voor OT, stationair bij 850rpm
- Vervroegd ook mooi naar een 30 graden voor OT bij 3000rpm
- Bougies gewisseld met goed lopende
- Nieuwe Beru kabels erop
- Verdeelkap + Rotor gewisseld met goedlopende
- Aandrijving verdeelhuis gewisseld
- Boubine + boubinedraad naar verdeelkap gewisseld
- Pick-up draad gewisseld
- Compressie op alle 4 cylinders tussen de 10 en 11 bar.
- Nokkenas staat goed OT-teken krukaspoelie, nokkenas ligt in lijn met
pasvlak.
- Ander verdeelblok van de injectie geplaatst
- Twee andere injectoren geplaatst geen verschil

Wat zie ik over het hoofd ?

Pieter

pieter.
vacuumlek????

kijk even op de sheet van blz 12 op deze link
http://www.porsche924-944.nl/924/KJetronic.pdf

naast het vacuumsysteem wat zeker een oorzaak kan zijn kan ook je afstelling van je onstekinstijdstip niet juist zijn.
de 230 heeft 3 verschillende soorten verdelers met elk hun eigen specifieke instelwaarden.
Als je de WIS-cd hebt vindt je daar de waarden voor de verdeler.

Groet,

Jan

Daar heb ik ook aan gedacht, maar het rare is hij loopt wel goed stationair. Alleen als je het gas intrapt reageert hij amper, of slaat af. Wel begint hij op toeren te komen als je handmatig de vlinderklep bedient en de luchtweger indrukt.
Welk kan ik de valse lucht controleren door er een vacuummeter op het
vacuumsysteem te zetten.

Ik snap echter niet precies hoe de injectie werkt.
Als ik injectors in de ruimte laat spuiten, sproeien ze mooi, dit zullen ze in de inlaat ook doen omdat hier een vacuum is.

Maar klopt het dat ze door blijven spuiten zodra de druk van de benzinepomp weg is gevallen ?
Wordt de hoeveelheid brandstof die ingespoten wordt bepaald door de stand van de luchtmeter ?
Zelf heb ik het gevoel dat er niet voldoende brandstof (of teveel lucht natuurlijk) krijgt, loopt stationair loopt hij snel warm, ik heb helaas geen Co-meter.

Ik ga eerst het vacuum wel testen, en probeer met een "bloemenspuit" het eventuele teveel aan lucht met brandstof te compenseren door het voor de luchtweger in te spuiten.

Ik ga weer naar de garage !!

Je hoort van me,

Pieter

Pieter,

Heb jij de WIS-cd en kun je dus ook nummers en waarden controleren?

Jan

Pieter,

Heb jij de WIS-cd en kun je dus ook nummers en waarden controleren?

Jan

Maar klopt het dat ze door blijven spuiten zodra de druk van de benzinepomp weg is gevallen ?
Zodra de motor afslaat, de luchtschijf dus helemaal bovenaan staat, sluit de luchtweger de brandstoftoevoer af. Ook sluiten de injectoren af als de druk naar de injectoren te laag wordt. Het kan zijn dat dat laatste niet meer goed werkt en de injectoren bij lagere druk nog enigzins blijven lekken. Als je de pomp uitschakelt, zal er nog enige tijd druk blijven staan door de accumulator.

Wordt de hoeveelheid brandstof die ingespoten wordt bepaald door de stand van de luchtmeter ?

Ja, hoe verder de luchtschijf naar beneden wordt gezogen, hoe harder de injectoren gaan spuiten.


Als je gas geeft, gaat de luchtschijf dan niet vanzelf naar beneden? Zo niet, dan moet het valse lucht zijn. De verbinding vanaf spruitstuk tot luchtweger moet volledig luchtdicht zijn.<br><br>Post edited by: MarceldB, at: 2007/10/31 09:10

Ter verduidelijking en vermaak
http://www.xs4all.nl/~master99/slc/fotos/kjetvideo.mpeg

Groet,

Jan

Misschien heb ik het mis, maar volgens mij loopt die 230 van pietersteinfort helemaal niet op LPG maar gewoon op benzine???

Mijns inziens kan er dan geen/nooit backfires ontstaan, in elk geval niet in de inlaat.
Als ik een 230E voor m'n kiezen krijg en die neemt niet goed op bij gas geven gaat dat euvel vaak gepaard met ploffen en knallen in de uitlaat.
Meestal heel simpel op te lossen door de ontsteking op tijd te zetten. Inderdaad, wel de juiste tijd bij de juiste verdeler, niet door elkaar halen!!!

Loopt ie op LPG en zijn het daadwerkelijk back-fires dan is de kans groot dat de problemen voortkomen uit valse lucht. Dat kan in het vacuum zitten, maar bijvoorbeeld ook de rubbertjes rondom de injectoren, de rubber van de injectie naar het inlaatspruitstuk etc.

Wat wordt overigens bedoeld met de wis-cd???

Jantje, dat was inderdaad ook mijn conclusie. WIS staat voor Werkstatt Information CD, de werkplaats CD van de W123. redelijk onmisbaar, vrijwel alle technische informatie staat erop. Wordt door verschillende leden aangeboden.

Caspar

Ik laat me verrassen voor de wis-cd aanbiedingen. Stuur maar naar de persoonlijke mail. Ik heb wel een werkplaats handboek op cd-rom van de W123, maar ik mis daar electrische schema's e.d. in. Op een of andere manier is ie niet compleet.

op deze link onder elektrik haal ik ze vandaan.
http://www.thomconsulting.de/MB/W123.htm.
Wellicht handiger om ze op je eigen pc op te slaan, je weet nooit hoelang iets online blijft.

Groet,

Jan

Ps Casper bedankt voor de grafische uitleg

nieuwe poging want de link werkt niet.

http://www.thomconsulting.de/MB/W123.htm

Dat zijn nog eens links waar je wat aan hebt!!!
Op mijn cd staat hetzelfde als hierboven, daar moeten we het dus mee doen. Die link maakt veel goed!! Bedankt Trouwkoets en Jan280ce