MBKlassiekerclub.nl

Naar aanleiding van het niet goed starten en soms weinig vermogen hebben van mijn 2.8C, de carburator nagekeken en bijgeregeld wat al een opmerkelijke verbetering was.
Nu bleek ook dat de contactpunten grote slijtage vertoonden (ingebrand)
Gisteren heb ik een nieuw contactpunt gekocht. Dit zou een setje moeten geweest zijn inclusief condensator, maar dit blijkt niet meer het geval.
Condensator is niet meer te verkrijgen bij Bosch.
Nu is mijn vraag: "Hoe kan ik weten of mijn condensator aan vervanging toe is? Wat is jullie ervaring met het vernieuwen van de contactpunten? Dit hier steeds de condensator ook vervangen te worden?"

En zo ja waar kan ik deze nog kopen?

Mvg en prettige feesten

Koen

Hoe oud waren de contactpunten? Het opbranden van de contactpunten kán komen door een niet-werkende condensator. De vonk vliegt dan over terwijl de puntjes 'open' staan, met als resultaat dat je bobine een verkeerde vonk (of helemaal geen vonk) afgeeft naar de cylinder. Het hoeft echter niet persé de condensator te zijn, als de contacthoek te groot staat, dan kunnen ze ook doorbranden. Ik zou met de nieuwe puntjes de contacthoek goed afstellen en na verloop van tijd kijken hoe de puntjes eruit zien.

Of even doorbijten en een elektronische ontsteking plaatsen, schijnt super te werken.

Een gewone condensator kan je wel testen op werking. ik vermoed dus die van je ontsteking ook wel
Je moet zo een door piep tester (ohm meting) hebben. Meet de condensator door, er gebeurt niks, draai nu je meetpennen om, de tester moet een korte piep geven, draai de pennen weer om, weer een korte piep enz, enz...

De nieuwe onderbreker is geplaatst en met de voelermaat een afstand van 0,35 afstand geplaatst. Dit in afwachting van mijn bestelde meter om het in graden uit te meten.
De motor is niet meer te herkennen, draait zeer goed en stil stationair en accelereert veel beter. Ik heb terug de oude condensator geplaatst nu deze te hebben getest (gemeten).
Ik had een filmpje gevonden op youtube hoe je een condensator kan testen door middel van deze te ontladen, weerstand te meten ( dus terug te laden) en dan meten of er spanningsverlies is. Met andere woorden, gebroken isolatie.
Dus dit probleem is opgelost. Nu nog de ontsteking even op tijd zetten en nog de stelschroef voor de pulldown regelen.
Waarschijnlijk CO ook nog regelen. Iemand hier ervaring mee om dit te doen zonder CO meter. Kan ik bv de regelschroeven bijstellen, enkel op het gehoor?

co kun je niet regelen op het gehoor ik heb gisteren mijn 116 280SE laten regelen stond 0.62 en max is 0.30 staat nu op 0.2 en er is geen verschil hoorbaar

Op YouTube staat ook een filmpje hoe je een carburateur min of meer af kunt stellen met een vacuummeter. Het kan echter geen kwaad om zowel ontstekingstijdstip als co eens volgens de juiste gegevens af te laten stellen.


@tjeutn.. 0.2? 0.62? 2.0/6.2 bedoel je? Of heeft je 116 een kat?

tis een 116 met fabrieks katalysator