MBKlassiekerclub.nl

Hallo allemaal!

Ja, ik leef nog,
maar met de drukte op het werk
en bovenal de omslommeringen om de papierwinkel voor mijn MB in orde te krijgen,
zodat ik kon gaan keuren,
ben ik het internet wat uit het oog verloren.
(ik beschrijf de hele tocht wel nog eens bij de projecten)

Nu heb ik volgend probleem
Mijn diesel en olie meter doen vreemd

Voor de diesel:
als je het contact aanlegt zie je dat het oranje lampje voor reservebrandstof het nog doet.
Als je de motor start blijft de wijzer echter op 0 staan. Ookal is de wagen volledig volgetankt.
Weet er iemand wat de oorzaak van dit probleem zou kunnen zijn?
Want bij de aanvang van de heropleving van de oude glorie, bleek dit wijzertje wel te werken, al dan niet correct.
Ik denk eventueel aan de aansluiting aan het dashboard of de vlotter in de tank. Maar waar vind je deze vlotter en wat doe je er best mee?

Tenslotte olie wijzer:
Tekent goed, staat op vol en dat is ie ook,
maar als ik de koppeling intrap gaat het wijzertje van 3 naar 2.
Zou het kunnen dat er ergens een lek in mijn koppeling zit of zo?
Op de keuring zagen ze oliesporen aan de transmissie, maar heb er sindsdien nog niet onder kunnen liggen.

Alvast bedankt voor jullie
immer vriendelijke
en duidelijke antwoorden<br><br>Post edited by: Pilongsje, at: 2009/07/15 10:14

hallo

Wat betreft je brandstofmeter weet ik zo geen oplossing, misschien heeft iemand anders hetzelfde probleem gehad.

Wat betreft je oliemeter
deze geeft niet de hoeveelheid olie aan maar de oliedruk
Bij normaal rijden staat deze op 3 als het goed is.
Als de motor warm is zal hij stationair tussen de 1,5 en 2,5 staan
Dus als je de koppeling in trapt en de meter zakt naar de 2 is er niks aan de hand

Voor wat betreft de brandstofmeter zou ik eerst de elektrische kontakten tussen vlotter en instrumentenpaneel verdenken. De vlotter zit onder je EHBO doos op de hoedenplank! Friemel eerst eens aan het stekkertje wat daar zit. De vlotter krijg je er niet zo een twee drie uit als je geen dop 46 hebt, er is op dit forum uitgebreid geschreven over het schoonmaken van die vlotter. Als hij echt defect zou zijn heb ik nog wel een goede voor je, voor weinig.

Bert

Die stekker is redelijk stevig, maar de vlotter zelf is nogal.. delicaat. De weerstandsdraden kunnen kapot zijn, hij kan vastgekoekt zitten met oude diesel. Hij moet er dus uit.

Een andere optie (die ik aan den lijve heb ondervonden) is een massa breuk in de klokken. Dat is een stukje solderen en je bent er weer. Het metertje zelf kan ook stuk zijn...

Pas op met het openmaken van de verbanddoos en het verwijderen van de klep, want het oude en vaak door de zon verweerde/verharde plastic breekt makkelijk op de clipjes. Dan schroef je het bakje eruit (4 schroefjes of zo) en daaronder zie je (bij de sedan) de vlotter zitten. Ik heb hem er met een waterpomptang niet uitgekregen, daar heb je echt een dop voor nodig (als je de moer niet al te zeer wilt beschadigen).

De vlotter zit in een soort buis in de tank waar een stekker bovenop zit die met je dasboard is verbonden.
Het lampje gaat aan als de vlotter onderin de buis ligt en contact maakt met de onderkant van de vlotterbuis. Er zit dan nog wel (een beetje) diesel in de tank. Het kan dus zijn dat jouw vlotter niet drijft en contact met de bodem van de vlotter blijft maken (dan zou het lampje ook blijven branden als de motor draait). In dat geval zou hij vastgekoekt kunnen zitten en dan is uitbouwen en doorspoelen met diesel (of voorzichtig! openmaken en schoonmaken) de oplossing.
Als je de motor start en het lampje gaat uit (dan werkt dus de electrische verbinding in ieder geval wel) zou het kunnen zijn dat de zeer dunne koperen weerstandsdraadjes in de vlotter (dat ding drijft op en neer langs die draadjes, verandert daarmee de stroom en dat zie je op je benzinemeter) en als die draadjes kaduuk zijn werkt dat dus niet meer...
is al meer over geschreven in dit forum trouwens, zoek maar op vlotter.

Io beste medebenzers,

vooreerst allemaal heel erg bedankt voor de nuttige info en handige tips.

Heb me vandaag eens bezig gehouden met de vlotter.
Het verbanddoosje ging er makkelijk uit.
Stekker en contact controleren, eens demonteren en goed terug aanduwen. Geen verandering in de meterstand.
Dan maar de hele vlotter eruit!
De buis kon ik ook makkelijk demonteren, handig als je een potsleutel 46 hebt!

De buis open gedaan en het binnenwerk bekeken.
De fijne draadjes waren nog intact
Maar al snel viel men oog op de smerige afzettingen op het geleidingsstaafje,
waarschijnlijk restanten van oude diesel en corrosie van tijdens de lange stilstand.

Helemaal opgekuist, zodat bij het verticaal houden van het binnenwerk de vlotter mooi naar beneden valt en geen hinder ondervind.
Stekker aangesloten en contact aangelegd.
Vervolgens de de vlotter over de geleiding bewegen en als alles goed gaat dan zie je de naald van het dieselpeil bewegen.

Great succes!

Alles terug gemonteerd
en met een blij gevoel naar huis toe!


Groeten<br><br>Post edited by: Pilongsje, at: 2009/07/16 01:10