MBKlassiekerclub.nl

Hallo allen,

Sinds het kleppenstellen op de technische dag lekt mijn m102.920 iets olie bij de schijf tussen het kleppendeksel en de cylinderkop. Ga hem dus openhalen om te kijken of ik hem niet helemaal goed teruggeplaatst heb o.i.d..
Ik wil dan direct even kijken naar de toestand van de distributieketting. Mijn auto heeft zo'n 116.000 km gelopen en ik weet niet of de distributieketting al vervangen is. Nu heb ik begrepen dat er bij vervanging een ander type ketting geplaatst werd/wordt, die betere smering zou bewerkstelligen. Is aam het uiterlijk van de ketting te zien of het een origineel of een vervangingsexemplaar is, en zo ja, hoe?

Alvast bedankt & groet,
Sander

? een ketting die een betere smering verzorgd?? da's nieuw voor mij

Kettingen worden steeds beter en men streeft er naar om de smering te optimaliseren.
In mijn optiek is het interessanter om te weten hoe de kettingspanner er voor staat (meten). Dit zegt iets over de staat van de ketting, een versleten ketting is namelijk langer... De vraag is dus of het nog binnen de tolerantie zit, men kan je op dit forum vast wel aan deze gegevens helpen.


Groet,


Bart

Een vervangende ketting is een gebroken ketting die je zelf aan elkaar moet maken. De originele ketting zit af-fabriek al aan elkaar. Zo'n ketting gebruik je ook als je de motor reviseert. Je zou een vervangende ketting dus moeten herkennen aan de handmatig aangebrachte sluiting.

Er zijn idd wel een tijdje setjes geweest waarbij er een langere oliesproeier-leiding bijzat die ook de ketting meer/beter smeerde. Misschien werd er zoiets bedoeld.

Was idd voor m102 motoren. In DL schijnen ze ook motoren te hebben omgebouwd van simplex naar duplex kettingen... en dan werd dat ook gedaan.Weet niet of dit ( m.n. de leiding) nog leverbaar is.

Er rijden erg veel m102's met dubieuze kettingen. Vrijwel alle garages die ik ken zeggen dat de kettingen bij mb nooit vervangen hoeven..zo is het geloof nu eenmaal of dat nu zo is of niet.
Ze moeten bij ca 2 ton vervangen, altijd de vraag of je km stand, en je motor origineel is/zijn.

ketting kun je gewoon met twee hamers klinken.
Bij een goed geklonken ketting is het erg moeilijk deze schakel terug te vinden.

Ik heb altijd begrepen dat je dat juist niet moet doen...
je moet een soort grote kettingpons hebben...

http://dieselgiant.com/replacetimingchain.htm

maar goed...het zal als het al gebeurt meestal met 2 hamers gebeuren
mede omdat niemand die pons heeft denk ik...toch?<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2009/09/12 18:17

Een versleten ketting kun je herkennen aan het 'foute tijdstip'. Als je de krukas op het BDP, dat wil zeggen cilinder 1 bovenin met de krukas op 0 graden, moet de krukas exact met een merktekentje op hat carter overeenkomen.
Op dat moment moet ook de nokkenas, herkenbaar aan een merkteken op het aandrijftandwiel voor op de nokkenas, gelijk liggen met een merkteken op het nokkenashuis.
Als de krukas echter voorbij dat punt gedraaid moet worden om het merkteken van de nokkenas pas gelijk te zetten, zit er rek op de ketting. Ik geloof dat tot 3 graden wordt toegestaan, maar dat zal op de wis-cd staan.