MBKlassiekerclub.nl

Ik lees nu een aantal verhalen over hoe het niet moet met LPG inbouwers, ik dacht, het wordt tijd voor wat positieve verhalen uit de LPG wereld.
Mijn 230E is voorzien van een LPG installatie met een plunjer die de luchtmassameter-schijf (leuk scrabble woord) naar beneden duwd en een 80 liter tank achterin.
Deze installatie is voor 950 eurie ingebouwd door Paul Mandigers te Eindhoven.
Een afspraak gemaakt twee weken ervoor, en op de bewuste dag naar Eindhoven gereden.
De auto bij hem neergezet en hij heeft mij keurig weer op het station afgezet, m'n zoontje van vier mee, dus het was gezellig en spannend omdat we met de trein en bus terug gingen.
Een dag later het ritje in omgekeerde volgorde en weer opgehaald van het station stond de gele kanarie te wachten. keurig ingebouwd, vulling achter de plaat en alles in de tectyl!!
Ik ben er byzonder tevreden over, er was een garantie iet met een membraam, hij legde dat keurig uit, deed
nergens moeilijk over.

mijn 280 heeft ook LPG van paul, perfect gewoon, niks mis mee, ik zou alleen ook zo,n plunjer willen, kun je daar een keer een foto van maken en hoe word het aangestuurd ?


ron

zodra de auto op contact staat(op LPG) gaat de plunjer de klep naar beneden duwen.
Deze plunjer wordt(heel simpel) met een apart leidinkje aangestuurd door de verdamper.
De verdamper moet dus voorzien zijn van een dergelijke aansluiting.
Paul kan je daar alles over vertellen, had hem laatst al gebeld om ook deze voorziening op de 280SE van de buurman te bouwen, maar dat was nogal wat werk, verdamper en mengstuk wisselen en zo, de buurman zag ervan af.

hallo,
hoe zijn jullie tot de keuze voor die inbouwer gekomen? ik heb zelf 2 x bij van orsouw een instal.
laten inbouwen. op zich ook best tevreden, maar
achteraf merkte ik wel dat het wel 'snel' was gedaan
aangezien er kleine afdekplaatjes e.d. waren gescheurd, wat lomp verwerkt enz..
verder weten ze daar wel veel van klas. merc's.

ik ben gewoon gaan zoeken en rond gaan bellen, persoonlijk zocht ik een 280 met m110 motor, maar ben gezwicht voor de nieuwe 230E motor, ook omdat daar goede ervaringen mee waren met betrekking tot LPG.
Ik ben bij Mandigers terrecht gekomen via internet, bij toeval dus eigenlijk.
Nou ben ik zelf monteur, dus kon met hem goed babbelen over hoe en wat, en hij heeft me niet teleurgesteld moet ik zeggen.
Kleine details zoals het tankframe iets achterover kantelen waardoor het reservewiel makkelijk is te verwijderen.
En de vulling iets lager achter de nummerplaat waardoor hij niet zichtbaar is als je achter de auto staat.
Heb lang met hem gesproken, een aantal andere oldtimers bekeken en we lagen mekaar wel, en een dag later toch klaar he?

Klaas, ik ben zeer benieuwd naar je rij ervaringen.
Ook ik heb een 230E en al contact gehad met paul om in te laten bouwen.

Probleem is dat ik van Meedhuizen (Delfzijl) moet komen, en das ver!

groeten,

Aernout<br><br>Bericht gewijzigd door: aernout, op: 2007/06/12 18:36

nu nog even het op de hoogte houden vinkje aan zetten

mijn rijervaringen met de 230E zijn uitmuntend te noemen!
Ik merk uiteraard wel dat de motor op benzine onderin wat feller trekt, maar dat is normaal, bij een normaal gebruik van de motor verbruikt ie 1/7 en dat is voor mij prima.
Dus geen stoplichtsprintjes trekken, het blijft een oude dame.
De motor vindt ik byzonder prettig, makkelijk in onderhoud en ze komt goed mee in het verkeer hoor.
Al menigeen vreemd zien kijken als de kickdown wel even gebruikt werd.
Een nadeel vond ik echter wel dat ze in de kont begon te hangen met een zware tank achterin.
Dat is opgelost met het plaatsen van s-klasse veren achter. Ze staat weer mooi vlak!
Wel regelmatig de kleppen stellen, maar dat is een fluitje van een cent.
Tja, de afstand is wat meer als van mij, ik had het er voor over.

bedankt jeremy,

I know!!!
maar dan moet je er wel aan denken
en bij "wijzigen" kun je hem niet meer aan zetten.
Je moet dus wel een reactie plaatsen om het vinkje achteraf aan te kunnen zetten .....

verder zie ik nergens een link ...

ik surf met Mozilla, misschien dat het daar aan ligt.
de link naar klasse klassiek onderaan de page zie ik ook niet, behalve als ik er met de muis overheen kom ...<br><br>Bericht gewijzigd door: aernout, op: 2007/06/13 12:50

Net terug vanuit Eindhoven naar Haarlem.
Fraai ingebouwde 80 liter tank OMVL tussen de wielkasten van mijn 230TE.
Backfire beveiliging zoals hierboven beschreven, met de plunjer dus.
Vulopening keurig op een logische plek, verdamper netjes gemonteerd, kabels netjes gelegd, schakelaaar fraai op de middencosole gezet, en haal- + brengservice naar het station, ook om 23.30!!
Dit alles voor een zeer concurrerende prijs.

U raadt het al, ik ben ook bij Paul Mandigers geweest.
Hij had trouwens een hele fraaie Opel Blitz Bestelauto met huif waar hij een dubbele LPG tank onder aan het monteren is.

Benz, die volgende week 25 wordt, rijdt heerlijk op LPG. Bij 110 constant op de teller kwam ik deze eerste eit uit op een verbruik van (grof geschat) 1 op 8 (LPG dus). Netjes toch?

Frans (ik zal wat foto's mailen als het deze keer wel lukt tenminste)

blij zulke goeie reacties te horen, ben ik dus niet de enige.

ik heb deze week bij carbalt in amsterdam een LPG installatie laten inbouwen alles is zeer netjes afgewerkt en alles werkt zoals het hoort te werken.

Gisteren mijn 230TE naar van Orsouw in Eindhoven gebracht. Daar aangekomen zag ik veel mercedessen staan, vnl. W126, en ook een oude peugeot. Ervaring met oude auto's genoeg dus, een medewerker reed zelf W108. Rond een uur of 4 's middags was de mijne klaar. Ik had een lijstje met vragen opgesteld en die werden allemaal keurig beantwoord en de installatie werd bekeken met nog wat tips. Alles ziet er keurig uit: alles wat aan de koets is bevestigd is afgewerkt met carrosseriekit.
Het systeem: er is een OMVL verdamper geplaatst. De auto start op LPG, op benzine starten kan ook maar wanneer de injectoren wat nadruppelen geeft dat een slechte overgang. Dat starten op LPG gaat echter prima omdat er een plunjer op gasdruk (in het luchtfilterhuis gemonteerd) de luchtwegerklep een beetje openhoudt. Dat zorgt voor voldoende vacuum in de mixer zodat starten en stationairloop goed zijn. Daarnaast zorgt deze opening er ook voor dat bij een eventuele backfire de druk kan ontwijken. (maar ik verwijder voor de zekerheid toch ook nog een slangenklem van een vacuumslang op het spruitstuk.)
Ik heb een verticale ringtank laten monteren, daar deden ze bij van Orsouw niet moeilijk over. Wellicht dat anderen opzien tegen het extra werk? Kap eroverheen en je ziet er niets meer van.
Verder raadden ze daar de standaard Bosch of NGK bougies aan met de normale warmtegraad, maar met de elektrodenafstand verkleind tot 0,6mm. De uitlaatkleppen kun je volgens hen het beste 0,05 mm. ruimer stellen dan wat in het werkplaatshandboek staat.
Ik heb er pas 1 dag mee gereden, maar ik ben er zeer over te spreken. (Ze hebben zelf ook een proefrit gemaakt) De auto lijkt zelfs wat mooier te lopen dan voorheen op benzine. In elk geval start ie warm ook veel beter. (Geen nadruppelende injectoren meer...)

Vaes

Quanta costa?

1150 (+85 voor flash lube), bedenk wel dat zo'n ringtank twee keer zo duur is als een gewone cilindertank.<br><br>Post edited by: agavengroen, at: 2008/02/07 20:00

Vinknieduur. Hebben ze nog gaten gemaakt in het luchtfilterhuis? Kan je wat foto's maken van de installatie? Er gebeurt zo weinig op het LPG forum.......

Caspar

ze hebben een schotje gemaakt voor de ingang van het luchtfilter, zodat er geen direkte rijwind in het luchtfilter kan blazen. Ik zal wel binnenkort wat foto's plaatsen.

Ik lees trouwens in je profiel dat je bij een koude motor een 'tik' hebt (je motor dus). Ik heb dat ook, na een minuutje is het weg. Ik heb het geluid met een stuk tuinslang aan m'n oor getraceerd en wat blijkt: bij mij is het uitlaatspruitstuk bij de 4e cilinder niet dicht (of de aansluiting op het blok) en daar ontsnapt gas zo snel dat het een bijna tikkend geluid maakt. Als ik veel gas geef (veel druk in spruitstuk) is de 'tik' ook veel beter hoorbaar dan wanneer ik de auto uit laat rollen (automaat). Wellicht heeft het bij jou ook iets met die afgebroken tapeindes te maken. Als het spruitstuk opgewarmd is zal de kier misschien dicht zijn.

Vaes<br><br>Post edited by: agavengroen, at: 2008/02/08 07:38

Dat zou best kunnen. Spruistuk is gelast maar omdat het bovenste tapeind van de 4e cilinder ontbreekt is het niet helemaal dicht. Maar daarnaast 'tokkelt' mijn motor een beetje, waarschijnlijk een versleten asje van een nokvolger.

Ik ben ook heel benieuwd naar het verbruik en de actieradius op een ringtank.

Caspar