Dichtmaken van dit systeem mag geen probleem zijn en is tenslotte in het leven geroepen voor de groenen.
Veel plezier met de Turbo.
En op de moderne wagens is dit systeem helaas niet meer zomaar uit te schakelen
Statistieken: Geplaatst door MB280E — 03 apr 2010, 18:11
]]>
Helaas nog geen tijd gehad om er mee aan de slag te gaan maar het eerste wat ik ga doen is het inlaatspruitstuk demonteren en reinigen. ook ff compressie meten dan zal wel duidelijk worden waarom het blok zo schudt. Ik heb de auto erbij, voor de hobby
komende winter ga ik er mee aan de slag dan wil ik het complete vacuüm systeem nakijken, de cruisecontrole repareren, de verwarming, de airco en het schudden van de motor. Misschien moet ie wel gereviseerd worden, ook goed.De vorige eigenaar is vrij lang bezig geweest om het probleem op te lossen, zonder succes. Des te groter wordt de uitdaging voor mij…
Statistieken: Geplaatst door Gast — 03 apr 2010, 01:13
]]>
]]>
]]>
Een motor moet van zichzelf mooi regelmatig rond lopen, dat verkrijg je door er voor te zorgen dat de ontsteking op een nette manier kan plaats vinden in alle cilinders, kortom een gezonde motor.
Motorsteunen zijn enkel voor de normale trillingen te dempen richting de carrosserie en voor het opvangen van de krachten tijdens last-wissels die tijdens gas geven en gas-los plaatsvinden.
Of dat modernere diesel tanken bijdraagt weet ik niet. Qua zuinigheid heb ik de ervaring dat het geen dr*l uitmaakt. Waarschijnlijk omdat onze W123 dieselinspuiting daar niet inteligent genoeg voor is. De enigste parameter voor de brandstofpomp is de stand van het gaspedaal.
Of v-powers o.i.d. een niet rondlopende motor wel aan het rondlopen krijgen weet ik niet, misschien dat ze wat reinigend werken in de verbrandingskamers op den duur.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 30 maart 2010, 18:26
]]>
]]>
Heb niets binnen!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 maart 2010, 13:31
]]>
]]>
Voorlopig laat ik het zo, afgelopen weekeind besloten om een stalling te huren voor de Jaguar zodat ik weer ruimte krijg in de garages. Vervolgens eerst de andere Benz afmaken en vervolgens met deze aan de slag. Ik kom er op terug!<br><br>Post edited by: bartolo66, at: 2010/03/29 12:59
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 maart 2010, 12:58
]]>
Volgens mij hoeven we jou niet uit te leggen dat het luchtfilter netjes open moet zijn?
De brandstoftoevoer allemaal netjes in orde en luchtdicht??
De ballonslang naar de retour bovenop het brandstoffilter is niet vervangen door een gewone slang?
Zit er bij die yanks nog een of andere vacuumregelaar op de brandstofpomp? --> kans op lekkage.
Met wat extra moeite kun je het spuitbeeld van de brandstofpomp beoordelen. Hang alle verstuivers in een glazen potje.
Is de wastegate van de turbo dicht?
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 29 maart 2010, 10:10
]]>
]]>
Het is mij bekend dat de EGR geen directe invloed heeft op het lopen, maar op de lange termijn slipt je inlaatspruitstuk dicht . Het plan is die er nog een keer af te schroeven om hem te reinigen (dit blok heeft bijna een half miljoen op de kop gehad) maar dan moet ik ruimte in de garage hebben. Vooralsnog sluit ik de klep af om erger te voorkomen.
Vandaag de verstuivers weer opgehaald, het beeld van twee was niet geweldig, de rest gaf een mooi beeld. De openingdruk lag bij alle verstuivers rond de 120-125bar wat iets onder de maat is, het zou 135 moeten zijn.
Ze zijn toch allemaal gereviseerd, reviseren kost wel een paar centen maar je kunt ze in de verdere zoektocht uitsluiten, ik had gehoopt dat er een tussen zou zitten die erg afweek, helaas. Waarschijnlijk ligt de oorzaak dus niet daar. Bij het kleppen stellen ook geen bijzonderheden, een aantal kleppen iets te ruim.
Morgen gaan de verstuivers er weer in, daarna ga ik de compressie meten. Daar zal de aap wel uit de mouw komen.
Op de foto zie je het plaatje dat er tussen is gekomen.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 maart 2010, 23:11
]]>
De EGR mag in principe geen gevolgen hebben voor het lopen van jouw motor. Het is zelfs zo dat je waarschijnlijk gunstiger rijd met een EGR-systeem. Wat jij beschrijft kan ik niet ontkennen, meer roet aanslag dan normaal, maar ik denk dat het afsluiten van een EGR zinloos is.
Onregelmatig lopen kan verschillende oorzaken hebben.
1. Kleppen staan anders afgesteld waardoor je ongelijke vulling hebt.
2. Injectoren zijn niet gelijk met inspuithoeveelheid. Dit is nagenoeg altijd zo.
3. Het is normaal dat een motor niet gelijkmatig loopt!!!!! dat is een gevolg van de constructie van een verbrandingsmotor.
Doe niet te gek en denk aan je beurs voor je dure reparaties gaat uitvoeren.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 maart 2010, 22:37
]]>
]]>
]]>