Samengestelde voertuigen
De RDW verstaat onder 'samengestelde voertuigen' voertuigen, die bestaan uit verschillende onderdelen afkomstig van twee of meer voertuigen. Het kan gaan om onderdelen, die speciaal of seriematig vervaardigd zijn of om onderdelen afkomstig uit bestaande voertuigen dan wel bouwpakketten. Meestal is bij (ingrijpende) restauraties, reparaties of veranderingen en in ieder geval bij zelfbouw sprake van samengestelde voertuigen.
Restauraties, reparaties, wijzigingen of zelfbouw van voertuigen kunnen tot gevolg hebben dat een voertuig zodanig wijzigt dat er eigenlijk een ander voertuig ontstaat. De RDW stelt in deze gevallen de identiteit van deze 'samengestelde' voertuigen vast en bepaalt de datum van eerste toelating. Deze datum is van belang voor de vraag welke technische eisen op een dergelijk voertuig van toepassing zijn.
Vervolgens vindt een keuring plaats om vast te stellen of het samengestelde voertuig voldoet aan de technische eisen die van toepassing zijn. Na goedkeuring past de RDW de gegevens aan in het kentekenregister en in sommige gevallen op het kentekenbewijs. In geval van import geeft de RDW een Nederlands kentekenbewijs af.
zoeken op "samengestelde"
je auto krijgt dus niet per definitie een nieuwe datum.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 03 aug 2006, 12:46
]]>
]]>
]]>
Maar gewoon een viercylinder motor vervangen voor een 200D W124 motor, of een 300D voor een 250D W124 zal alleen kenners opvallen.
Reinout
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 jul 2006, 16:46
]]>
Van de site van de RDW:
Restauratie van historische voertuigen
Bij de restauratie van historische voertuigen staat de originaliteit van het gerestaureerde voertuig voorop. In de praktijk worden daarom vaak hoofdonderdelen gebruikt die van soortgelijke voertuigen afkomstig zijn.
In de meeste gevallen behoudt het voertuig zijn oorspronkelijke identiteit (en kenteken). Voorwaarde is wel dat het samengestelde voertuig tenminste bestaat uit:
het oude chassisraam of motorfietsframe, de oude semi-dragende bodemplaat of de oude zelfdragende carrosserie of;
een nieuw, door de oorspronkelijke voertuigfabrikant vervaardigd vervangend frame, chassisraam, semi-dragende bodemplaat of carrosserie, dan wel een volgens de oorspronkelijke fabrieks-specificaties door derden vervaardigd exemplaar en;
een aandrijflijn, bestaande uit de motor, versnellingsbak en assen van hetzelfde model en type als van het oorspronkelijke voertuig en;
een carrosserie van hetzelfde model en type als het oorspronkelijke voertuig bij voertuigen met een zelf-dragend chassis of semi-dragende bodemplaat.
De herkomst van de hoofdonderdelen moet bij de keuring aantoonbaar zijn aan de hand van documenten.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 jul 2006, 15:19
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 jul 2006, 19:51
]]>
Als die motoren zo goed zijn, en dat zijn ze inderdaad, dan kan de rest van die auto's er ook echt wel mee door.<br><br>Bericht gewijzigd door: majiksimon, op: 2006/07/09 18:18
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 jul 2006, 18:06
]]>
]]>
Groet,
Gerbert
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 jul 2006, 12:30
]]>
Ik zou er gewoon de originele motor inhouden, anders is dat ding ook geen "ruk " meer waard.
Niet origineel enzo. Niet dat mij dat boeit eigenlijk, maar toch zou ikzelf er een 123 motor inhouden...makkelijker.
Toch hoeft jouw motor met 5 ton nog lang niet op te zijn. Of merk je iets van lastiger starten olieverbruik etc? Als de wagen goed onderhouden is met regelmatige oliewissels heb ik liever een mb met een hele hoge km stand (5 a 8 ton) dan een mb diesel of benzine met een echte km stand van 140.000 zonder onderhoudshistorie en langdurig stilstaan...
een motor hoeft echt niet bij 3 a 5 ton op te zijn, zeker een goed onderhouden W123 niet. De ketting wordt wel vaak rond de 4 a 6 ton vervangen, met de kettinggeleiders etc.
Dat gebeurt ook bij veel 124's en 190's.Toch zijn er ook veel wagens met 4 a 7 ton waar nog nooit iets open is gegaan, alleen ander vacuumpompje erop enzo. De ketting schijnt wel op volsynthetische olie veel langer mee te gaan. Ik heb dat al geprobeerd bij verschillende auto's maar de dikke viscositeit die je nodig hebt tegen bijgeluiden 15w40 of 15w50 is synthetisch hier niet te krijgen.je krijgt de dunnere 5w40 en 10w40 en die maakt meer herrie/getik/ olieverbruik bij de start, en in mijns inziens (inmiddels) helaas te dun voor de W123 motoren. Ik heb geen enkele lekkage gehad tot nu toe.
Dus ik hou het maar op (heel) frequente wissels met 15w40 of 15w50 mineraal.
Volgens mij is trouwens de turbo motor essentieel anders dan de 617 300D diesel, andere smering / oliekanaaltjes en andere geharde lagers.. dus niet zomaar ff turbo'tje opschroeven.Zal wel kunnen maar of ie dan zo lang mee gaat...denk het niet.
Maar ik hoop dat ie nog 5 ton meegaat!! misschien beetje optimistisch ja
P.S ik heb nu net pas die filmpjes die op die site erbij staan gezien...heb je die gezien?
Het zijn wel aparte types die een 24V 300D in een W123 gelegd hebben. Die motor rookt ook ontzettend...Ook hebben ze op de motorsteunen een paar platen metaal gezet. ALs je vermogen meer dan 30% ophoog gaat moet je zowieso naar de rdw voor herkeuring.Het zou mij allemaal teveel gedoe zijn.
Bericht gewijzigd door: majiksimon, op: 2006/07/06 20:04<br><br>Bericht gewijzigd door: majiksimon, op: 2006/07/06 20:06
Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 jul 2006, 22:09
]]>
Alternatief 1 is natuurlijk om op termijn de motor te reviseren.
Alternatief 2 een ruilmotor OM617 en dan de turbo er weer op te schroeven.
Alternatief 3: een nieuwere motor
een nieuwere motor inbouwen van een nieuwer type Mercedes:
http://www.f10.parsimony.net/forum15518 ... 421561.htm
Bekijk deze link, een normaal type W123 met 300 turbodiesel motor. Als dat echt zou lukken en gaat passen in motorruimte, past op de automaat etc etc, nou, dan zou ik op termijn best 1000-2000 euro willen investeren om zo'n motor in te (laten) bouwen.
Wie heeft hier al ervaring mee?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 jul 2006, 16:54
]]>