Anderzijds heb je een mooi hobbyproject er bij nu... Tot in de late avonduurtjes een m110 reviseren, leuk en leerzaam en een reserveblok is nooit weg zie je wel.
Overigens had je dat van die uitgestelde kleppen wel eerder mogen melden, tenminste als je het zelf wist natuurlijk. Ik weet niet of je dat zelf doet of laat doen.<br><br>Post edited by: JantjeV8, at: 2010/06/30 07:35
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 30 jun 2010, 07:34
]]>
Natuurlijk had ik nog allerlei andere zaken kunnen controleren en mogelijk reviseren. Een koprevisie had het probleem mogelijk deels opgelost, hoewel mijn olieverbruik aangaf dat de afsluiting tussen zuiger en cilinderwand niet helemaal 100% meer was.
Het bijkomende probleem is dat dit mijn enige auto is. Ik heb er geen andere auto bij zodat ik met de auto-onderdelen op pad kan of zo. Ik heb nog wel een motorfiets (ook een oldtimer) maar om met m'n M110 motorblok achterop over Nederlands wegen te toeren zag ik niet zo zitten
Ik ben dus redelijk afhankelijk van mijn auto en kan 'm niet al te lang missen.
Maar goed, zoals gezegd, ben ik erg blij en tevreden met mijn nieuwe motor en de kosten liggen een stuk lager dan een complete revisie. Ik hoop er nog veel mee te rijden. Momenteel zo'n 25.000 km per jaar
groet,
Fernando
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 jun 2010, 21:59
]]>
Weet je de compressie van de motor die erin gegaan is?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 jun 2010, 13:29
]]>
De nieuwe motor voelt goed aan en ik denk dat ik er weer een flink aantal km's mee kan rijden.
groet,
Fernando
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 jun 2010, 10:46
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 jun 2010, 13:24
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 jun 2010, 13:03
]]>
Staat in elk geval nog wel op mijn verlanglijstje.
Succes,
Jan
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 jun 2010, 11:20
]]>
Zonder compressie heb je ook geen brandbaar mengsel en doet je 6e cilinder helemaal niet meer mee. Zo'n groot compressieverlies kan alleen ontstaan bij een gat in je zuiger (als het gasmengsel niet meer ontsteekt, hoeft dat ook geen overdruk in je carter te geven) of een klep die helemaal niet meer sluit. De laatste optie is het meest waarschijnlijk. Zeker omdat, zoals eerder gemeld, het M110-blok bekend staat als erg sterk.
Het hoge olieverbruik kan ook veroorzaakt worden door lekkage langs de klepstelen. Dat kan bij koprevisie gelijk worden meegenomen.
Er zit weinig anders op dan de tips van JantjeV8 op te volgen. Succes en laat het vervolg nog weten.
De Boskabouter
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 jun 2010, 11:10
]]>
Je kunt aan de zwarte roetafzetting zien welke cilinder niet goed mee heeft gelopen, dat zal dan #6 zijn.
Maar ik geloof er helemaal niks van dat de oorzaak in een versleten zuiger/veren/cilinder te zoeken is. Mijns inziens zit het in de kop, ik denk dat de kleppen van cilinder 6 iets mankeren.
Kop er af schroeven is zo gebeurd. In hoeverre dat je hem reviseert kun je dan alsnog bekijken. Of alleen die kleppen en zittingen van cilinder 6 of allemaal. Dat hangt van je portemonnee af.
Andere motor kan altijd nog.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 18 jun 2010, 10:04
]]>
]]>
]]>
Weet je zeker dat je goed gemeten hebt bij de 6e cilinder? 0 bar is wel heel weinig! Mijn 250 heeft een tijdje geleden verbrande kleppen gehad en bij die cilinders had ik toch nog zo'n 5 bar (ook veel te weinig...). Je zou eens bij draaiende motor de olievuldop eraf moeten draaien. Als daar flink wat olie uit spettert kunnen je zuigerveren versleten zijn. Maar dat denkt ik niet bij een M110 blok, die staan bekend om hun degelijkheid. Waarschijnlijk een verbrande klep gezien de klepspeling van 0,13. Dan kun je de kop laten reviseren. En dat is interessanter dan een nieuwe motor!
Succes!
Gr Herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 jun 2010, 19:55
]]>
Hier is de uitslag van de meting
Cylinder 1: 12
cylinder 2: 12,5
cylinder 3: 12,5
cylinder 4: 12
cylinder 5: 11
cylinder 6: 0 !!!
Uitslag lijkt me duidelijk. Geen compressie op de 6 de cylinder en nr 5 zit op het randje van de tolerantie. Het zal een andere motor worden..
groet,
Fernando
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 jun 2010, 13:16
]]>
Ik ga straks de compressie meten van de 6 cylinders.
Weet iemand waar de zekering zit van de brandstofpomp? Die wil ik eruit trekken bij de test.
groet,
Fernando
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 jun 2010, 12:12
]]>
gr Bram ut limburg,
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 jun 2010, 18:03
]]>