Maar hoe kun je een kop nog zo repareren dat er geen helicoil of andere coil oplossing met ander merknaam in gaat?
En dan bedoel ik niet de kop vervangen? Dikkere schroefdraad en dus ander type bougie?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 nov 2010, 21:10
]]>
Hotbolden is niet anders dan de bouten heet stoken waardoor ze uitzetten. Dan monteren en gruwelijk aanzetten. Als de bouten dan afkoelen trekken ze door de krimp nog strakker.
Zo werden vroegah ook de klinknagels aangebracht in scheepshuiden, bruggen en locomotieven e.d.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 12 nov 2010, 07:47
]]>
maar goed een extruder kan oa gebruikt worden om diverse grondstoffen op te smelten te mengen en uit te persen in een vorm zoals plastic dingen.
de fabriek waar ik vroeger werkte stonden er 15 op rij en ze kunnen varieren van zeer klein tot zo groot als een kerk.
zo zijn er in euro een stuk of wat fabrieken die eigenlijk voor een ieder spullen maakt bv ford wil bumpers dan worden die b.v in frankrijk in zo'n fabriek gemaakt die doen aleen maar het kunstof op smelten en het in een vorm persen (dat gaat over best wel hoge sluitkracht drukken,dat zijn de drukken waar de mallen mee tegen elkander worden gedrukt.)
om de paar jaar is er in de messe in dusseldorf een kunstof beurs das best leuk om te gaan zien daar zie je van alles in werking vooral plastiek zakken maken is best een mooi zicht.
groetjes toontje
Statistieken: Geplaatst door Toontje — 12 nov 2010, 06:00
]]>
Bij het wisselen van de bougie 1e cilinder, altijd verdeelkap loshalen en opzij leggen, dan gaat het goed.
Zo ook met de Helicoil en zorg dat je er goed recht voorstaat! Neem de tijd en draai rustig aan de tap, je moet het niet te snel willen doen dan zit je zo scheef!
Het gaat echt goed met dat vet! Ik spreek uit ervaring.
Je zal het merken als je er mee bezig bent, en de tap er uitdraaid blijft bijna alles aan de tap zitten, juist door het kogellagervet.
Dan met doek alles schoon wrijven, hier na pas zuigen en luchtblazen.
En die zuiger in de bovenste stand is om de cilinderwand maximaal te beschermen tegen slijpsel dat het niet naar benedenvalt, en je meer kans op inwendige schade hebt.
Succes met de klus, groet Arno
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 nov 2010, 22:33
]]>
Nu ben ik er helemaal klaar voor met deze duidelijke informatie!!
Bedankt mannen!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 nov 2010, 22:25
]]>
Die helicoils lijkt mij wel wat, maar hoe haal je het slijpsel uit de cilinder?
Met invetting lijkt het mij lastiger om slijpsel met een stofzuiger te verwijderen.
Ben overigens al een stuk wijzer geworden met je reactie arno!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 nov 2010, 22:22
]]>
Heli coils moet je zien als een soort veer. Je boort het gat iets groter en met een tap die speciaal voor
de coil is gemaakt tap je een nieuwe draad. Daarna draai je met het bijgeleverde montagegereedschap
de coil in de nieuwe draad. De binnendraad die dan ontstaat is dan weer excact 14x1,25 zoals van de bougies.
Je kunt het als setje kopen maar ook losse coils zijn leverbaar in diverse maten.
Midlock draadbussen zijn zoals het woord al zegt bussen met een binnendraad en een buitendraad.
Er zijn setjes te koop waarin een speciale tap zit voor deze bussen. Met deze tap hoef je niet voor te boren.
De tap met enige druk er recht indraaien totdat de draadgang pakt, dan trekt de tap zich bij het draaien
zelf naar binnen. De tap verwijderen en de bus met wat loctite in het nieuwe gat draaien. Doe dit met
een oude bougie. Als de bougie goed vast zit dan met een snelle tik de bougie linksom losdraaien. De bus
blijft dan zitten. Het overtollige loctite wegvegen en klaar is kees.
Ik heb vaseline in de groef van de tap gesmeerd om de spanen vast te houden en geregeld de tap eruit
gedraaid en met perslucht gereinigd. De spanen die toch in de cilinder vallen eruit blazen met een luchtpistool met
lange spuit.
Ik hoop dat je hier voldoende aan hebt,
Vriendelijke groet Rienk
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 nov 2010, 22:15
]]>
Ik heb dit euvel 4 1/2 jaar geleden ook gehad bij de 1e cilinder van de M123 250.
Quinten zal het even uitleggen, heb toen ook een helcoil gebruikt.
Een HELICOIL is een Ring met aan beide zijde schroefdraad om een beschadigd deel op te vullen waar schroefdraad zit.
A: Aan de buiten zeide om in het getapte gat in te draaien.
B: Aan de binnen zeide om de bougie in te draaien.
1: Verwijder het losgekomen schroefdraad uit de cilinderkop.
2: Zet de betreffende zuiger in de hoogste stand. Door een steeksleutel op de stuurpomp te zetten krijg je 'm wel rond!
3: Smeerkogellagervet aan de helicoil zodat het slijpsel aan de tap blijft zitten.
4: Na dat de tap is gedraaid de cilinder met een luchtpistol aangesloten op de kompressor de cilinder uit blazen of met een stozuiger voorzien van smal zelfgemaakt verlengstuk de cilinder uitzuigen op restdeeltjes.
5: Helicoil indraaien
6: Bougie plaatsen en starten maar.
Groet, Arno
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 nov 2010, 22:06
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 nov 2010, 20:53
]]>
Gehotbold &ge bjoetiefoeld
Duidelijk verhaal!
Prachtig.....hahaha
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 nov 2010, 20:37
]]>
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 nov 2010, 13:56
]]>
Tot aan de ring indraaien en dan ca. 1/8e slag aandraaien is voldoende. Beetje kopervet werkt wel, maar het belangrijkste is toch voorzichtig aandraaien.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 10 nov 2010, 13:11
]]>
Grotere draad tappen en dan een heel andere type (dikkee schroefdraad) bougie erin doen?
Wat is trouwens het beste om bougies te monteren? Kopervet?
Zou in theorie ook kunnen vreten bij een alu kop- bougie is meestal staal...
Of thermisch vet? ik gebruik nu kopervet...maar ik lees verhalen over elektrolytische corrosie...
Edit zpelfauten...
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 nov 2010, 22:58
]]>