[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/includes/bbcode.php on line 483: preg_replace(): The /e modifier is no longer supported, use preg_replace_callback instead
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/feed.php on line 173: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3904)
[phpBB Debug] PHP Warning: in file [ROOT]/feed.php on line 174: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at [ROOT]/includes/functions.php:3904)
MBKlassiekerclub.nl De W123 vraagbaak met techniek en hulp op het forum van en voor W123 liefhebbers 2011-01-02T20:31:01+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/feed.php?f=12&t=12541&mode 2011-01-02T20:31:01+02:00 2011-01-02T20:31:01+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=12541&p=159003#p159003 <![CDATA[Re: kleppenstellen om616]]>
bedankt
ik geloof niet dat er nog een lek is
motertje loopt echt perfekt na die 30 seconden
en rijdt ook echt goed

heb ook wat andere afstellingen geprobeerd
maar ik vind echt dat de moter nu het meeste power heeft
uiteraard doe ik graag de vacuumcheck
en dan het liefste met dat apparaatje van je

is het dus eigenlijk normaal
dat de moter na het starten nog even zaagt?

de afstelling heb ik gedaan tussen de 70 en 80 graden
en dan het stangetje naar de brandstofpomp zo dat deze
het asje net even optilt...en dat alles zonder de stationair verstelling te gebruiken uiteraard.

ik heb de stationair verstelling idd wel nodig als ik de moter koud start
dan moet ik het wat uitdraaien maar mooi stationair lopen doet ie dan wel

wel gek vind ik
als de moter warm is
en je bv de moter een 10 minuten uitzet
en daarna start loopt ie wel meteen mooi
ik weet het niet geheel zeker zal het even testen

ik kom graag even langs bijv a.s. zaterdag

hoi rob

Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 jan 2011, 20:31

]]> 2011-01-02T20:08:59+02:00 2011-01-02T20:08:59+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=12541&p=159001#p159001 <![CDATA[Re: kleppenstellen om616]]>
Tijdens het starten wordt het vacuum opgebouwd en zal het even duren voordat het membraan tegen de stupser aanligt, dan krijg je nog even het zagen. Het kan uiteraard ook dat er elders ook nog een lek is, dat kan je testen door een vacuummeter of de test met je duim, die staat hierboven beschreven.

Statistieken: Geplaatst door Govert — 02 jan 2011, 20:08

]]> 2011-01-02T19:38:24+02:00 2011-01-02T19:38:24+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=12541&p=158998#p158998 <![CDATA[Re: kleppenstellen om616]]> maar dat afstellen doe je toch bij warme moter 80 graden
en de handgasschroef niet uitgedraaid

wat ik nu niet begrijp is dat als de moter koud is en bij koude buitentemperatuur
je de handgasschroef een flink eind moet uitdraaien wil de moter sationair draaien,
in die situatie staat de luchtklep flink wat open wat volgens mij ervoor zorgt
dat het vacuum in het begin wat langer opgebouwd moet worden....

of ??

Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 jan 2011, 19:38

]]> 2011-01-02T18:22:54+02:00 2011-01-02T18:22:54+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=12541&p=158991#p158991 <![CDATA[Re: kleppenstellen om616]]>
Voor zo ver ik weet is Govert er op 8 januari gewoon.
Hij is door zijn snipperdagen heen!

groet,

Jaap

Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 jan 2011, 18:22

]]> 2011-01-02T15:24:38+02:00 2011-01-02T15:24:38+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=12541&p=158976#p158976 <![CDATA[Re: kleppenstellen om616]]>
Het maximaal toerental kan je ook nog afstellen, dan moet je rijden in 2e en daarna in 3e versnelling en kijken of je de maximale snelheid kan halen. Daarvoor moet je de overbrenging van het cardan en van de versnellingsbak weten, want er staan geen merktekens op de snelheidsmeter.

Ik heb nog een toerenteller, daarmee kan het toerental ook nog gecontroleerd worden.

Statistieken: Geplaatst door Govert — 02 jan 2011, 15:24

]]> 2011-01-02T12:36:17+02:00 2011-01-02T12:36:17+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=12541&p=158962#p158962 <![CDATA[Re: kleppenstellen om616]]>
allereest de beste wensen voor 2011!
en vervolgens bedankt voor alle info
staat genoteerd in mijn handboek!!

nog even over het stationair afstellen van de moter met de stangetjes e.d.
ik heb het nu zo gedaan

eerst moter warm gereden.....handgas knopje geheel teruggedraaid dus geen invloed op het gaspedaal/stangenstelsel.....vervolgens alle stangetjes los van gaspedaal en brandstofpomp.....
dan stang vanaf venturi naar achterzijde kleppendeksel zo afgesteld dat deze mooi stationair loopt.....dan stangetje naar brandstofpomp zo afgesteld dat deze net een beetje wordt opgetild 2mm hoorde ik, jij had het over een half kogelkopje......vervolgens stang naar gaspedaal afgesteld
.....werkt prima.....

alleen nu heb je omdat het vrij koud is....dat ik bij koude moter bij het starten het handgasknopje geheel moet aandraaien.....dan loopt de moter stationair....maar dan wel in een stand dat de luchtklep al aardig openstaat.....daarom zaagt ie denk ik in het begin ook nog (is na 30 seconden geheel over) omdat het vacuum dan niet zo 123 wordt opgebouwd omdat de luchtklep teveel openstaat.....

doe ik iets fout?
wellicht kom ik zaterdag 8 januari langs!

hoi rob

Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 jan 2011, 12:36

]]> 2010-12-28T22:47:59+02:00 2010-12-28T22:47:59+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=12541&p=158739#p158739 <![CDATA[Re: kleppenstellen om616]]>
Dus olie + filterwissel: elke 10.000 km

Hier zie je een foto van het oliefilterhuis:



nr. 4 is het by-pass filter, nr. 3 is het hoofdfilter. Nr. 4 wordt vervangen, nr. 3 wordt alleen gereinigd. Dat reinigen gaat met benzine, maar het is belangrijk dat er geen vloeistof aan de binnenkant komt. Je hebt er een speciale tang voor. De olie stroomt van buiten naar binnen. De viezigheid zit dus op de buitenkant van het filter. Nr. 3 moet uiteraard droog zijn voordat het teruggeplaatst wordt. Inspecteer het filter altijd op gaten en beschadigingen, want dan moet het vervangen worden.

Brandstoffilter: staat meestal op drie grote beurten in de onderhoudsschema's, dus ergens tussen 30.000 en 60.000 km. Mag ook vaker, je merkt een verstopt filter snel genoeg: de diesel houdt in. Voor het voorfilter kan je dezelfde interval aanhouden of zichtcontrole aanhouden (bij donker worden vervangen).

Kleppenstellen: Controle bij elke grote beurt, dus 20.000 km. Mag ook vaker, maar meestal is de interval langer, maar dat stel je vast na een aantal keren kleppen stellen. Het beste is om de aangetroffen klepspeling op te schrijven in een onderhoudsboekje.

Oliewissel brandstofpomp: bij elke motoroliewissel, dus 10.000 km.

Luchtfilter: Ook elke 10.000 km. Reinigen met diesel of petroleum.

Versnellingsbak: Vijfbakken moeten elke 60.000 km van nieuwe olie voorzien worden.

Achteras: Ook elke 60.000 km vervangen.


Bij koude motor moet de kamer nog vacuum worden getrokken, terwijl de motor niet zo goed lucht aanzuigt. Het hangt ook van het stationair toerental af. Een eenvoudige vacuumcontrole van de regelkamer kan je doen door de luchtslang te verwijderen, de regelhevel in de stopstand te duwen, dan je duim op de opening van de regelkamer te drukken daar te houden, de hevel nu terug bewegen naar de rijstand en dan je duim los te laten. Je moet dan een duidelijke klik horen als de regelstand wordt terugbewogen.

Statistieken: Geplaatst door Govert — 28 dec 2010, 22:47

]]> 2010-12-28T20:37:18+02:00 2010-12-28T20:37:18+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=12541&p=158712#p158712 <![CDATA[Re: kleppenstellen om616]]>
ik ga op zoek naar de dichtring
het zit nu met vloeibare pakking maar mijn voorkeur heeft een dichtring

vandaag weer gereden motertje loopt werkelijk mooi!
bij koud start zaagt ie nog wel een kleine 20 seconden zo
daarna loopt ie wonderfijn
ook valt me op dat ik de warme moter echt langzaam stationair kan laten lopen
zonder al te veel getril

toch nog de volgende onderhouds vragen:

na de hoeveel kilometer

oliewissel
brandstoffilter wissel
oliefilter wissel
kleppenstellen
oliewissel brandstofpomp

als je vrijdag 8 januari in waarland bent kom ik langs
heb je dan ook dat vacuumcontrole apparaat bij je?
ik wil het toch even gecheckt hebben

hoi rob

Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 dec 2010, 20:37

]]> 2010-12-28T11:26:08+02:00 2010-12-28T11:26:08+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=12541&p=158683#p158683 <![CDATA[Re: kleppenstellen om616]]> Statistieken: Geplaatst door Govert — 28 dec 2010, 11:26

]]> 2010-12-28T11:03:54+02:00 2010-12-28T11:03:54+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=12541&p=158680#p158680 <![CDATA[Re: kleppenstellen om616]]> ja dat had ook gekund
had ik ook liggen!

wat is nu de officiele methode?
koperen ring?
de aansluiting van de vacuumslang bij de venturi
heeft ook twee koperen ringen voor de afdichting

Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 dec 2010, 11:03

]]> 2010-12-28T10:50:01+02:00 2010-12-28T10:50:01+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=12541&p=158677#p158677 <![CDATA[Re: kleppenstellen om616]]>
De aansluitnippel kan je ook met teflontape vastzetten.

Statistieken: Geplaatst door Govert — 28 dec 2010, 10:50

]]> 2010-12-27T10:31:35+02:00 2010-12-27T10:31:35+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=12541&p=158566#p158566 <![CDATA[Re: kleppenstellen om616]]>
bedankt govert voor alle goede adviezen!
stangetjes nu ook afgesteld op de manier zoals jij zei!

hoi rob

Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 dec 2010, 10:31

]]> 2010-12-24T12:53:05+02:00 2010-12-24T12:53:05+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=12541&p=158380#p158380 <![CDATA[Re: kleppenstellen om616]]>
dacht ik zelf ook al aan om het uit te zoeken bij lopende moter en gasgeven. Ik houd je op de hoogte
ik hoop het dekseltje vandaag binnen te krijgen
maar das zeer weersafhankelijk deze dagen!

hoi rob

Statistieken: Geplaatst door Gast — 24 dec 2010, 12:53

]]> 2010-12-24T12:43:36+02:00 2010-12-24T12:43:36+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=12541&p=158379#p158379 <![CDATA[Re: kleppenstellen om616]]>
De speling is er omdat de stand van de hevel niet onbelangrijk is: hij bepaalt de vollaststand. Duwt de startknop de hevel in de richting nulstand, dan heb je niet het volledige vermogen; andersom heb je kans dat je teveel diesel inspuit, omdat je de hevel een beetje in de startstand hebt gezet, dan krijg je roken en hoog verbruik. Verder is het van belang dat de trekstartknop electrisch contact maakt, als de kabel niet goed staat afgesteld, kan dat misgaan.

Mijn veronderstelling is dat de hevel tijdens normaal rijden niet beweegt. Alleen in vollast kan de hevel de regelstang meenemen (voor de startstand) daarna komt de regelstang los van de hevel. Helemaal zeker weet ik het niet, maar mijn veronderstelling is makkelijk te testen door de motor te laten lopen en een beetje gas te geven.

Statistieken: Geplaatst door Govert — 24 dec 2010, 12:43

]]> 2010-12-24T11:52:55+02:00 2010-12-24T11:52:55+02:00 http://mbklassiekerclub.nl/viewtopic.php?t=12541&p=158373#p158373 <![CDATA[Re: kleppenstellen om616]]>
bedankt voor verdere uitleg
de tekening van de f s a v situatie heb ik ook in mijn handboek staan
had niet goed gekeken bij het afstellen dat er een ruimte moest zijn
in de fahrtstellung....dit heb ik nu in orde gemaakt
eens kijken of die nu goed start en stopt
de situatie is nu zo veranderd dat met starten de regelstang ietsje meer naar voren wordt geduwd
met stoppen ietsje minder naar achter

ik had het eerder wel zo afgesteld dat er in de fahrstellung geen druk werd uitgeoefend op de hevel. maar er was verder geen ruimte over.....

nu de vraag de regelstand wordt tijdens het rijden dus naar voren geduwd (door veer) en naar achteren getrokken door vacuum. Dan beweegt toch ook die hevel! ?? en dan moet er wat ruimte/speling opzitten in dat gleufje!! ?? Nu ik het dekseltje eraf heb kan ik met mijn vinger op die cilinder drukken en dan zie je de hevel heen en weer gaan......jij zegt dat tijdens het rijden de hevel zich niet verplaatst....dat begrijp ik niet....wellicht met verdere uitleg wel! Heel graag ik wil het nu ook geheel begrijpen. Ik heb de boel nu zo afgesteld dat de hevel maximaal naar voren kan. Door met mijn vinger tegen de cilinder te drukken in de pomp gaat de hevel maximaal naar voren en de hevel komt dan net tegen het uiteinde van de gleuf. Pffff toch wel een hele wetenschap dit gebeuren!

Statistieken: Geplaatst door Gast — 24 dec 2010, 11:52

]]>