Ik heb de kop van mijn 250 laten reviseren bij LMR (Leeuwarder Motoren Revisie), die staan erg goed bekent. Wellicht dat het alleen je koppakking is, maar als de kop er toch afgaat kun je 'm ook na laten kijken. Het sleutelwerk heb ik uit laten voeren door Theo van Leeuwen, hij zit ook in Leeuwarden. Deze man is erg goed met oude Benzen, je moet alleen wel eens wat geduld hebben. Maar het eindresultaat is altijd goed.
Succes!
Gr Herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 dec 2010, 22:28
]]>
De fan en thermostaat en tempmeter blijken goed te functioneren.
Ik zag alleen een straaltje koelvloeistof bij de pakking onder de boegies wegkomen, dus toch de koppakking waarschijnlijk.
Aangezien die reparatie mij boven mijn pet gaat zal ik het moeten laten uitbesteden, hebben julie nog adressen in het noorden van het land die dat goed en voor een redelijke prijs kunnen uitvoeren
Groetjes Rene
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 dec 2010, 10:32
]]>
Zomerdagje op vakantie, zware caravan er achter en 9% hellinkje voor de kiezen. Je rijdt dan met vlot 3500omw/min de berg op. Juist dan heeft hij die koeling nodig.
Nu met deze temperaturen komt de motor niet op temp omdat die fan al geforceerd mee draait. De ingenieurs van MB destijds wisten al donders goed dat een motor zo snel mogelijk op bedrijfstemperatuur moet komen, ook de 250's.
Ben benieuwd of iemand hier meer info over kan geven want ik vind dit heel vreemd en geheel tegen de Mercedes-stijl in.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 21 dec 2010, 08:26
]]>
Controleer eens je temperatuur meter. Als die goed is, zou het de koppaking kunnen zijn. Gescheurde kop denk ik niet, de kop van een 250 is ijzersterk. Koppakking vervangen is niet heel veel werk bij een 250. Laat wel de kop vlakken!
Gr Herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 dec 2010, 22:56
]]>
)Zo heeft elke type motor bij de 123 eigenlijk een ander type koeling.
Groeten,
Willem
Statistieken: Geplaatst door WJ15129 — 20 dec 2010, 18:33
]]>
Je ziet hem bijna altijd meedraaien. Echter als de motortemperatuur niet hoog genoeg is, draait de fan niet 'geforceerd' maar hij draait gewoon wat nutteloos mee rond. Hij verplaatst dan niet echt de lucht die voor extra koeling wel nodig is. Wordt de temperatuur van de motor TE hoog, ik geloof zo'n 105 graden, dan schakelt de fan pas echt in.
Het gebeurd dikwijls genoeg dat het koppelingetje die de fan inschakelt buiten werking is gesteld en de fan altijd meedraait. Met de weersomstandigheden van nu zall je motor dan niet op temperatuur komen.
Bij jouw is het omgekeerde het geval, of in elk geval ontstaat er druk.
Beschik je over een compressor, dan kun je een dop op de radiator zetten met een slang aansluiting, een manometer er tussen en een kraan. Het zaakje op 2,2bar zetten en kijken of hij een kwartier later nog op dezelfde druk staat. Loopt de druk weg, dan achterhalen waar hij blijft, de kans dat een koppakking lek is of er een scheur in de kop zit o.i.d. kun je dan signaleren.
Zit er voldoende anti-vries in. Voor hetzelfde geld is je blok deels bevroren geweest, jij bent gaan rijden en inwendig loopt het koelwater niet goed door als gevolg van bevriezing. Dan kan er inwendig dus schade ontstaan.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 20 dec 2010, 17:50
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>