]]>
Geldt deze ook voor een W123 280CE uit 1978 op benzine?
Statistieken: Geplaatst door Kupervaser — 28 nov 2011, 11:39
]]>
Ik heb veel gehad aan het vacuum schema, er zaten veel slangen loa en verkeerd
.Groetjes Aart.
Statistieken: Geplaatst door pieternella49 — 27 nov 2011, 22:31
]]>
]]>
]]>
aldaar links klikken op Technische Literatur > Werkstatthandbücher of DVD Informationen kür Klassiker. Voor de W123 kies je een desbetreffende CD of DVD uit.
De Amerikaanse uitvoering van de WIS staat online:
http://Mercedes.thatchermathias.com/
of officieel bij MB USA:
http://www.startekinfo.com/StarTek/outs ... ocId=12265
Op downloadsites e.d. zwerft de WIS ook rond.
MB gebruikte vacuüm veelvuldig om systemen te regelen. Vacuum kan je variëren, waardoor je systemen iets kan laten doen. Vacuum wordt bijvoorbeeld gebruikt om de ontsteking te vervroegen bij benzinemotoren. MB gebruikte ook vacuüm om automaatbakken aan te sturen. Het werd gebruikt als lastsignaal, hoe minder vacuüm er was, hoe hoger de belasting van de motor, hoe hoger de oliedruk moet zijn in de automaatbak. Bij een vacuumlek zal de bak het signaal krijgen dat er hoge belasting is en de oliedruk zal stijgen, gevolg is hard schakelen.
Bij benzinemotoren wordt dit vacuüm van het inlaatspruitstuk gehaald, daar heerst vacuüm afhankelijk van de stand van de gasklep. De gasklep bedien je met het gaspedaal. Gaspedaal diep ingetrapt = hoge belasting van de motor = gasklep helemaal open = geen vacuüm.
De automaatbak bezit een vacuummodulator. Dat is een onderdeel dat het vacuüm omzet (moduleert) in een beweging van een pin, waardoor de oliedruk in de bak kan worden geregeld. Er zit een veer in, waardoor als er geen vacuüm is, de pin naar binnen wordt gedrukt. Als er vacuüm is, dan wordt de pin naar buiten gedrukt. Een foto van een modulator (van de 722.3 en 722.4-bakken) staat hieronder. Het is nummer 60. Je ziet vacuumleiding (nr. 10) erop aangesloten.
Bij diesels is er niet zo'n vacuüm, want de gasklep ontbreekt (tenminste bij de sleutelstarters). Er moet dus iets anders worden bedacht om dat vacuumsignaal van de benzinemotor na te doen. Daarvoor wordt een vacuümpomp en een regelventiel gebruikt. Het regelventiel (in het Engels Vacuum Control Valve (VCV)) zorgt voor afname van het vacuüm afhankelijk van de stand van het gaspedaal. Op de MW-pomp ziet het ventiel er zo uit (nr. 1):
Je ziet dat hij met een stangetje (nr. 3) verbonden is met het gasstangenstelsel.
De vacuumschema's verschillen van jaar tot jaar, zeker waar het USA-modellen zijn. Die werden ook voorzien van EGR, uitlaatgasterugvoering, ook aangestuurd door vacuüm.
Je 300TDT is uit 1984, maar is het een Euro of een USA-model?
Een van de kastjes op het schutbord is waarschijnlijk de overdrukbeveiliging van de turbo, dat is dan ook geen vacuumleiding. Het andere kastje kan ik niet direct plaatsen, alleen als het een 1984 Californië-uitvoering is.
Hoe je foto's kan uploaden staat her en der wel beschreven, o.a. hier:
viewtopic.php?f=15&t=4027
Statistieken: Geplaatst door Govert — 13 nov 2011, 21:00
]]>
Er zitten 2 , het lijken wel relaiskastjes tegen het schutbord aan de rembekrachtigerkant-zekeringkastje waar vacuumslangetjes naar toe lopen en stekkertjes aan zitten , waar dienen deze voor.
Heeft iemand antwoord op deze vragen.
Ik heb van het vacuumsysteem een schema gemaakt , het blijkt n.m. dat deze nog al eens verschillen , ik weet helaas niet hoe ik dit als bijlage op het forum moet zetten alsmede foto's.
Men verwijst steeds naar de WIS-CD maar hoe kom je er aan.
Bijvoorbaat dank, mvgr,
Surfblue
Statistieken: Geplaatst door Thilant — 13 nov 2011, 20:16
]]>
De 1984 uitvoering is iets simpeler. Rechts van de rode kruizen is het EGR-systeem, dat is hetzelfde. Het vacuum naar de automaat is iets simpeler. Er loopt een vacuumlijn rechtstreeks van nr. 72 naar nr. 100. Nr. 123, 125 en 20 zijn niet geïnstalleerd.
Vacuumlekkage kan ook in andere systemen optreden, of de vacuumpomp werkt niet goed meer, of er is een vacuumleiding geblokkeerd. Het kapje van de vacuummodulator kan ook nog lek zijn.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 13 nov 2011, 19:31
]]>
M.vr gr Aart
Statistieken: Geplaatst door pieternella49 — 13 nov 2011, 18:55
]]>
]]>
We hebben deze wagen pas gekocht , maar er zitten veel vacuum slangen los, kan iemand mij vertellen hoe de plaatsing van de slang moet zijn, of zijn er schema's voor?
Ik heb onder de wagen bij de bak een losse slang en een in de buurt van de accu en 2 stuks in de buurt van de rem servo.
D
e centrale deur vergrendeling werkt ook niet.
Statistieken: Geplaatst door pieternella49 — 13 nov 2011, 17:37
]]>
]]>
Dus niet helemaal voor niets alles vervangen. Ik zal me m.b.v. de wis-cd verder verdiepen in het vacuum probleem.
Was trouwens niet zo'n moeilijk klusje, je moet wel uitkijken dat je zelf niet onder de olie komt.
Ik was bij de dealer in Apeldoorn 54 euro kwijt voor olie en automaatbak filter + pakking, alles was voorradig. Bij de automaterialen shop was het slechts 4 euro goedkoper en 1 à 2 weken wachten, keus was dus snel gemaakt.
groeten,
Murat
Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 jan 2011, 18:43
]]>
Je kan ook nog even kijken naar het kabeltje bovenop het kleppendeksel, dat moet in ruststand strak staan, tot je weerstand in de draad voelt.
Maar begin inderdaad met olie + filter vervangen.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 18 jan 2011, 20:43
]]>
Ga voor tekeningen en afstelgegevens eerst achter de wis cd aan,
Gr,
Adriaan
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 jan 2011, 16:57
]]>