Ja de prijs is ok. 500 euri. Niet slecht voor een ( wellicht) goede motor en versnelling plus assen en diff ( 2.88 )
Ik ben op zich niet zo´n pk beul ( Ik rijd als een oude lul, in een oude lullenbak
) maar dat trekt niet zo goed met zware aanhangers hier in de bergen.Tja het is een werkpaard voor mij. Ik las hier ergens om voddenmannen.... dat ben ik. ( kunst en arkitektuur...)
Ik kan beamen dat die M102 ( 230TE RIP) zeer soepel is. Verbazing alom bij mij. Voelde als een diesel vaak. En behoorlijk zuinig 1:12 op de lange afstand. Mis dat wel een beetje.
J.
Statistieken: Geplaatst door de Gier — 24 maart 2011, 17:21
]]>
Je moet een motor zien draaien. Dat importeren van hele neuzen is maf, een tijd terug hoorde ik ook al van mensen dat ze dat bij 190's deden, achterkant eraf zagen en zo, zoveel mogelijk in een container proppen...maf.
zou anders kijken naar die 1986 bak bij jou in de buurt..als die al lang staat kan ie misschien voor een goede prijs weg.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 24 maart 2011, 16:48
]]>
For engine 615 and 616 the crankshaft, balance plate and flywheel are balanced as one assembly.
In contrast, engine 617 is balanced as a whole, i.e. the entire engine is balanced on a balancing machine.
Since this balancing operation cannot be executed in a repair shop, and as engine balance has to be maintained as well as possible, it is necessary to adjust the balance of a new flywheel to that of the old one. This applies equally well to new flywheels for engines 615 and 616.
Kostte wel een paar uren maar dan heb je het antwoord. Zolang je de balans van het vliegwiel ( nl?) overbrengt op het andere vliegwiel, van de 300D (om er een handgeschakelde turbodiesel van te breien) of een nieuwe/andere 300 (turbo)diesel (als je juist een automaat op je non-turbo wilt, ja die zijn er ook...), is er weinig aan de hand. Er zijn genoeg verhalen dat een handbak+turbodiesel prima werkt. De enige problemen die ik vond waren van mensen die niet wisten dat de zaak op mekaar afgestemd moest worden ( of het nagelaten hebben) en met vibraties + de gevolgen (gemolde lagers etc) zitten.
Een goede tuningshop kan dat.
Ik heb serieus zitten zoeken aangezien ik een 123 met turbo vond hier om de hoek. Van 1986 met 300K op de teller, en geparkeerd vanwege electrische problemen en roest vanwege de bergen zout die ze hier strooien in de lange winters. Ik wilde weten of het ging een simpele turbodiesel te maken zonder de toeters en bellen van een originele turbodiesel ( climate control, automaat, ABS, AK-47, differentieel slot, self inflating tyres en poppen, electrisch verwarmde stoelen, vibrerende zittingen en dakrailing enzovoorts...)
Goed, ik maak een geintje, maar de wens is serieus.
De import van alleen een motor zou moeten kunnen, en dan het geld wat je bespaard aan de automaat (vindt maar een goede motor én bak, tesamen...) en de transport kosten gebruiken voor de balansering.
Wellicht zijn er zaken die ik over het hoofd zie. Ik stel mij bescheiden op. Iemand?
groetjes, Jan.
Statistieken: Geplaatst door de Gier — 24 maart 2011, 16:16
]]>
De reden van mijn vraag voor hulp is tweeledig;
Ik woonde vroeger in Nederland, in Zaltbommel om precies te zijn, maar ik leef al meer dan een kwart eeuw aan de andere kant van de bol eerst in New Zealand en nu in Australia.
Dus, Haplo erg bedankt oor je aanbod, maar ff langskomen is een beetje moeilijk, alhoewel, we hebben een trip naar Holland in de planning.
Bergje op en bergje af is hier dus best gewoon, vlakke wegen zijn er hier niet veel, dus als de Turbo een koppel heeft van zo'n 250Nm tegen de NA bijna 1/3 minder, dan is het verschil echt heel goed te merken. Ik heb nooit in een W123 of 126 gereden met een diesel, maar vrienden van ons hebben een E turbo diesel, 2.5 ltr. Deze auto heeft niks meer moete met omhoog als onze W126 en daar zit een V8 in.
Ik zou ook erg graag een klein aanhangertje willen gebruiken en dat kan ik met mijn 300D wel vergeten als ik ooit aan wil komen. Als wij een stukje van huis gaan dan rijden we vaak zo'n 200Km of meer en dan wil je toch best wel een beetje opschieten.
D'r worden hier regelmatig auto-onderdelen uit Amerika ingevoerd, maar dat zijn meestal Chevys of iets van die aard. Ze willen best een voorstuk meebrengen, maar ik moet er zelf voor zorgen dat ik ze een adres kan geven waar ze dit op kunnen halen. En ik wil een hele neus hebben, zodat ik de kabelboom en andere dingetjes ook heb.
Groetjes en erg leuk om de discussie te lezen.
Hank
ps Ik kwam op dit forum terecht toen ik de complete reisie van een van de leden tegenkwam tijdens een Google.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 maart 2011, 07:57
]]>
Dat is in Europa echt niet anders en ook in Amerika heb je mensen die de auto tot in de puntjes onderhouden.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 28 feb 2011, 10:58
]]>
Nu die SL stuurt niet zoals het moet.
De arm tussen het stuurhuis en pitarm. Daar zit momenteel zoveel speling op dat de kogel er waarschijnlijk zonder probleem uit het gewricht kan schieten.
Onlangs nog een 300D gezien waarbij de ophanging ook zwaar was verwaarloosd.
Nog een ander voorbeeld. De stuurdoos van de airbag was stuk.
Het waarschuwingslampje bleef branden.
Dan halen ze gewoon dat lampje er toch uit.
Stuurdoos heb ik trouwens al hersteld.
Dus ik heb het gezien met die amerikanen.
Fransen zouden ook al niet veel beter zijn.
Statistieken: Geplaatst door MB280E — 27 feb 2011, 22:25
]]>
Duitsers vind ik relatief vaak heel netjes omspringen met hun spullen..
Duitsers zijn vaker op hun woord te geloven dan menig andere euopeaan,
ook nederlanders verstaan onder beloven en echt doen vaak verschillende dingen.
Maar we dwalen off topic. Topicstarter laat verder niet veel horen, misschien is ie al een klein beetje gedesillusioneerd.
Kan geen kwaad bij hooggespannen verwachtingen.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 27 feb 2011, 18:55
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>