Veel eenvoudiger is de radiateurdop te vervangen, zeker als die er een beetje oud uitziet.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 05 apr 2011, 19:34
]]>
En tja, over die overdruk, die is alleen met een meter te bepalen lijkt me? En die heb ik niet...
Heeft trouwens wel altijd koelvloeistof in gezeten, ik ken de vorige eigenaar dus daar hoef ik me geen zorgen over te maken.
Inmiddels heb ik er al heel wat kilometertjes opzitten, met koelvloeistof, en geen problemen gehad dus dan moet het goed zijn toch?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 apr 2011, 19:10
]]>
Mja spaar me van al die problemen want ik heb er al genoeg
Coen : wat Trouwkoets zegt van die overdruk zou ik eens controleren, indien in orde : probleem omgelost en anders : werk!
Statistieken: Geplaatst door Gewoon Ik — 05 apr 2011, 12:06
]]>
Normaal gesproken zal koelvloeistof in een goed gedimensioneerd (en goed functionerend) koelsysteem dat op druk werkt zoals bij een W123 en waarschijnlijk ook bij de Unimog nooit gaan koken. Wel zal bij het stijgen van de druk vloeistof worden geloosd om de druk niet te ver op te laten lopen.
Volgens mij is op het forum wel eens geschreven dat koelvloeistof bij een overdruk van 1 bar een kkokpunt heeft boven de 150 graden.
Dus Coen zou eens moeten kijken of in de Unimog die overdruk wel wordt bereikt. En wellicht eens kijken naar de toestand van de radiator. Als er al vaker voor langere tijd water in de motor is gebruikt in plaats van koelvloeistof dan kan wellicht het hele koelsysteem een spoelbeurt met citroenzuur gebruiken. Hou er wel rekening mee dat de kans bestaat dat de radiator na die spoelbeurt niet meer dicht is.
@Gewoon ik: Het was geen typefout hoor, slechts bedoeld om je aandacht te trekken
. Overigens zal jij vroeg of laat ook te maken krijgen met een defecte termoschakelaar van de ventilator van de M102.Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 apr 2011, 07:03
]]>
Uiteindelijk is een koelsysteem gebaseerd op een luchtstroom langs een warmte-wisselaar (radiateur).
Overigens werd de Unimog ook op de markt gebracht als een voertuig waar ook hoge snelheden mee konden worden bereikt, zie bijvoorbeeld dit filmpje:
Volgens mij reden we toen 80 km/u.
Als ik in de zomer wel eens stop om te tanken, na het rijden op de snelweg, was bij het wegrijden de temperatuur wel eens opgelopen tot 105 graden. MB raadt het koelminuutje (met verhoogd stationair) vooral aan als de temperatuur al flink was opgelopen.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 04 apr 2011, 22:40
]]>
Hetgeen je zegt klinkt logisch, maar dan zou Mercedes er toch aan moeten gedacht hebben.
Een unimog is voornamelijk een ding dat in lowgear gebruikt wordt, dus dat een lage topsnelheid nodig heeft. Als die in het veld ploetert of een dood gewicht sleurt dan levert de motor een hoog vermogen, maar gaat het geval niet snel vooruit.
Mercedes had dat als doel voor ogen toen ze de unimog ontwikkeld hebben, dus dan zouden ze ook aan het koelsysteem gedacht moeten hebben. Dat het enkel zou afhangen van de ventilator lijkt mij dan sterk, want dan is er geen back-up systeem in case of. Zeker omdat de ventilator aangedreven wordt door een riemoverbrenging en niet rechtstreeks door de motor. Want hogere toeren is meer vermogen (zeker als je in het veld rijdt, jaag je de motor wel in toeren als je vast dreigt te komen zitten).
Dat het systeem niet onder druk komt kan wel een probleem vormen.
Nu ik wil wel dat niemand zich aangevallen voelt door wat ik hier allemaal typ (sorry Trouwkoets, maar ja het was zulke grappige zin, geef eerlijk toe ...), maar ik vind het toch raar.
Aja Govert bedankt voor dat van de W123, dit wist ik niet en zal ik (proberen te) onthouden, na een zware inspanning, altijd de motor even laten stationair afkoelen (beter toepassen voor alle motoren denk ik)
Statistieken: Geplaatst door Gewoon Ik — 04 apr 2011, 22:07
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>