]]>
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 14 sep 2011, 08:17
]]>
]]>
Lekke bollen merk je tijdens het rijden als je iets te hard over een verkeersdrempel gaat.
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 sep 2011, 12:27
]]>
Dus zaterdag ben ik er aan begonnen. Eerst heb ik de nieuwe originele leiding gemonteerd tussen veerbol en regelklep, dat ging makkelijker dan gedacht. Na een uurtje pauze maw drinken en denken dan maar aan de slag gegaan. Het lastige was de leiding buigen zodanig dat ze tussen de klep en de tank zat zonder de tank of de regelstang te raken. Hierbij heb ik een deel van de leiding te ver geplooid en was ze gebarsten. Gelukkig had ik nog een ander deel met een conisch uiteinde zodat ik deze lastige klus toch had klaargekregen. Eenmaal de leidingen over de achteras waren was het heel eenvoudig om verder alles af te monteren.
Al bij al heb ik er toch zo een 4 uur over gedaan. Maar ik was nog niet klaar omdat ik dat ene uiteinde kapot had gekregen.
Ook had ik voor de afmetingen van de nieuwe leidingen, exact de afmetingen genomen van de oude leidingen, dat was geen goed idee
Vandaag dus een nieuw uiteinde gaan halen en alles afgemonteerd.
Ik heb het systeem ontlucht, een minuut in verhoogde toeren laten draaien en met 2 personen van 80 kg in de koffer gezeten. alles kwam mooi omhoog. Nu laat ik hem een nacht in de garage staan en morgen kijk ik of hij is blijven staan, zo niet dan zal ik de veerbollen ook moeten vervangen, denk ik?
ik zal later nog wel eens foto's posten.
Hier nog een foto van de W123 samen met mijn broer zijn yamaha fs1.
Statistieken: Geplaatst door Harmen251 — 12 sep 2011, 17:43
]]>
Als je een brug ter beschikking hebt, plaats dan een stempel onder je differentieel, draai de vier boutjes waarmee deze aan het chassis zit geschroefd eruit en hef vervolgens de auto wat hoger. Dan zakt het differentieel met de achterbrug en kun je veel eenvoudiger de leiding eroverheen leggen. Je hoeft dus niet de hele achterbrug te verwijderen, laat hem gewoon een stuk zakken. Ik heb dit een keer gedaan om een ander differentieel te monteren, deze zit aan de bovenkant achterbrug vast gemaakt en zonder het geheel te laten zakken kun je daar onmogelijk bij. Met leidingen moet dit ook werken.
Succes,
Willem
Statistieken: Geplaatst door WJ15129 — 09 sep 2011, 16:42
]]>
Ik had gehoord dat het tegenwoordig verboden is om koperen leidingen te gebruiken. Of dit echt zo is weet ik niet maar om toch het zekere voor het onzekere te nemen heb ik van de eerste keer gegalvaniseerde stalen leidingen gekocht. Ik heb ook niet veel zin om het opnieuw te doen als het niet goed is volgens de keuring.
Mijn plan was om het exact te doen zoals jij het hebt gedaan. Maar ik leg wel een volledige nieuwe leiding van begin tot einde, dus extra moeilijkheden. Morgen ga ik er aan beginnen en ga er dan ook mijn tijd voor nemen.
Statistieken: Geplaatst door Harmen251 — 09 sep 2011, 16:33
]]>
Dat het geen hele gemakkelijke klus is, daar heb je gelijk in. Je kunt het jezelf gemakkelijker maken door koperen leiding te gebruiken, die is namelijk veel beter te buigen en knikt bovendien niet. Maar zo te zien gebruik jij gegalvaniseerde stalen leiding en daar is ook niets mis mee, het is alleen minder makkelijk te verwerken. Ik heb dat bij mijn 300TDT ook toegepast en dat ging best goed (en ik ben ook maar een amateur).
Het heeft geen zin om de oude leiding na te maken en vervolgens te monteren. Dat lukt je alleem als je de hele achterbrug onder de auto zou demonteren. Wanneer je de achterwielophanging laat zitten (wat ik vooral zou aanraden) moet je de leidingen als het ware over de ophanging heen trekken en ze gaandeweg in de juiste vorm buigen. Ik heb eerst gezorgd dat ik totaan de hoogregelaar kwam en vervolgens de korte bochtjes gebogen om de leidingen op de hoogteregelaar aan te kunnen sluiten (let op, niet knikken!). Die bochtjes moeten echt heel krap zijn, want de ruimte tussen hoogteregelaar en tank is erg beperkt. Mijn ervaring is, dat je dat nog het beste met de hand kunt doen, over je duimen heenbuigen, of m.b.v. een kleine tang.
Vervolgens werk je de leidingen netjes van achteren naar voren, parallel aan de ontluchtingsleiding van het expansietankje. Zo kun je beugel voor beugel vastmaken, totdat je op het punt bent waar je oud en nieuw met elkaar wilt verbinden, in mijn geval vlak voor de overgang naar de voetenruimte van de achterpassagiers. Dat kan m.b.v. snijringkoppelingen, maar die heb je zo te zien al verzameld.
Vooral geduldig blijven, dan komt alles goed haha.
Groeten David.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 sep 2011, 14:55
]]>
De leiding ga ik in 3 delen monteren en met bicone koppelingen aan elkaar monteren.
Ik zal ook nog foto's van het eindresultaat plaatsen
Statistieken: Geplaatst door Harmen251 — 09 sep 2011, 12:14
]]>
]]>
Volgens mij zit er geen ijzerdraad in de leiding naar de veerbollen. ik ben ze in ieder geval niet tegengekomen. En welke leiding bedoel je: veerbol-regelaar of veerbol-zuiger?
De leidingen zijn niet zo speciaal, en de aansluitingen ook niet. Volgens mij kan je gebruik maken van standaard leidingmateriaal die geschikt is voor de werkdrukken (ik schat dat op max. 30 bar). Dan moet je daar wel zelf de verbindingen op (laten) maken.
Ik zou er gewoon de door MB gespecificeerde vloeistof in doen.
Gooi ie oude regelaar niet weg, er bestaan revisiesets voor.
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 07 sep 2011, 16:55
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>