De auto stuitert er inderdaad flink op los. Comfortabel is anders...
Ik denk de vloer onder de auto inderdaad meestal af met eerst een laag schildersfolie en dan kranten. Maar het blijft altijd wat geklooi om schoon te werken als er olie in het spel is.
Ik heb het goed begrepen dat het meestal wordt afgeraden om tweedehands veerbollen te gebruiken omdat de conditie van het membraan niet te controleren is?
Statistieken: Geplaatst door Longfield — 02 nov 2011, 23:03
]]>
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 nov 2011, 20:04
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gewoon Ik — 02 nov 2011, 18:38
]]>
Mijn uitleg was slechts een waarschuwing aan Frans, om te voorkomen dat straks zijn vloer vol olie stroomt.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 nov 2011, 17:10
]]>
In principe heb je gelijk dat een systeem met kapotte veerbollen meer vloeistof bevat. De bollen zijn immers geheel gevuld. Maar bij vervanging van de veerbollen zal je een 'volle' bol uit het systeem halen en een 'lege' bol terugplaatsen, dus dat vloeistofverschil is daarmee opgelost.
In een kapotte veerbol is meestal het membraan lek. Daardoor zal uiteindelijk aan beide kanten van het membraan olie zitten, en aan beide kanten heerst de vloeistofdruk. Er is geen restdruk in een kapotte veerbol.
Nu even wat er gebeurt op het moment van het klussen. Als je de auto achter opbokt kan de auto niet meer zakken. Zodra je de kapotte bol uit het systeem haalt wordt het deel vanaf de niveauregelaar drukloos. Als je de auto zodanig opbokt dat de wielen van de grond zijn zal de druk negatief zijn door de veerkracht van de schroefveer en het hangende gewicht. De niveauregelaar zal op lozen staan wegens de stand van de stabilisatorstang, maar de druk die hiervoor nodig is ontbreekt.
Het voorraadvat zal dus tijdens het klussen niet gevuld worden via de retour, en door het onttrekken van volle bollen olie komt het daarna allemaal weer goed.
Overigens na de klus het systeem ontluchten door met ongeveer 200 kg gewicht in de achterbak ongeveer een minutt verhoogd stationair te draaien.
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 nov 2011, 14:13
]]>
Het volume van het gas, wordt nu door de olie overgenomen.
Dit is merkbaar aan het steeds weer bij moeten vullen, van het olie tankje, een proces dat maanden kan duren.
Worden de achterwielen van de grond getild, zal de niveauregeling drukloos worden.
De restdruk (vanaf 1 Bar) drukt nu de olie uit de veerbollen, via de retourleiding naar het olietankje.
Is dat olietankje steeds netjes op peil gehouden (bijgevuld), stroomt een te grote hoeveelheid olie terug naar het tankje.
Hierdoor kan het tankje overlopen, als het oliepeil steeds netjes is bijgevuld.
Ter verduidelijking een doorsnede van een veerbol.
Niveauregeling heeft veerbollen met een gasdruk van 23 Bar.
Op de afbeelding zit de membraan dus op z'n plaats, zoals die in een nieuwe veerbol zou zitten.
Verdwijnt het gas, dan duwt de oliedruk de membraan naar rechts.
Daardoor komt er (veel) meer olie in de veerbol, hetgeen meetbaar is aan een steeds weer laag oliepeil in het tankje.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 nov 2011, 13:11
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>