Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 sep 2006, 16:01
]]>
Wat heb ik gedaan?
In de aanvoerleiding heb ik een benzineafsluiter geplaatst. In eerste instantie gaf de werking van de afsluiter wat problemen. Het is namelijk zo dat de benzine op druk wordt gebracht door de pomp. Daar kon de afsluiter niet zo goed tegen. Als er teveel druk op de leiding (tussen de pomp en de afsluiter) stond, wilde de afsluiter niet altijd werken.
Dat heb ik opgelost door een brandstofslang aan te sluiten tussen de retouruitgang van de afsluiter en een T-knelfitting in de 8mm metalen brandstofleiding.
De afsluiter schakelt parallel met de brandstofpomp. Als de pomp en de afsluiter uitschakelen, loopt de druk weg via de retourleiding. Bij het inschakelen van benzine, sluit de retourleiding en opent de uitgang naar de verdeler (gelijktijdig).
Het overschakelen van benzine naar gas merk je helemaal niet. De overgang van gas naar benzine gaat met een kleine dip gepaard, omdat er eerst druk moet worden opgebouwd. Dat duurt een fractie van een seconde. Het overschakelen kan gewoon tijdens stationair draaien worden gedaan.
Fotootje van de afsluiter:
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 sep 2006, 16:01
]]>
]]>
Hopelijk dat het straks beter is.
Groet Jan.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 sep 2006, 19:39
]]>
]]>
een tussenstand met een K-jetronic heeft geen enkele zin. Bij het uitschakelen van de benzinestand wordt de brandstofpomp uitgeschakeld. Er zat bij mij geen benzineafsluiter gemonteerd. De brandstof wordt bij de K-jet onder hoge druk geinjecteerd. Die hoge druk valt dus weg bij het uitschakelen van de pomp, zodat de motor bijna gelijk afslaat. Doordat er een accumulator na de pomp zit, zal er gedurende een bepaalde tijd nog restanten benzine worden geinjecteerd, onvoldoende om de motor te laten draaien, maar dat zorgt wel gedurende enige tijd voor een onrustige loop.
Door nu vlakbij de verdeler de afsluiter te plaatsen zal de accumulator geen invloed meer hebben, die loopt immers niet meer leeg. Ik heb het getest en het moment dat er nog enigzins benzine bij het gas komt is zeer kort, een fractie van een seconde.
Bij een carb motor werkt het heel anders. Dan heb je niet te maken met een pomp die de inspuitdruk moet opbouwen. Die pomp zorgt er alleen maar voor dat de brandstof bij de carb komt. In de carb zit een vlotter die je inderdaad leeg moet rijden. Een K-jet heeft geen vlotter.
Hopende u hiermeede weder enigzins wegwijs te hebben gemaakt in de wondere wereld die injectie heet, verblijf ik, met vriendelijke groet enz.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 sep 2006, 01:12
]]>
Als je de afsluiter gaat verplaatsen zal je wel minder lang op beide brandstoffen rijden, maar het probleem zal je toch enigsinds houden.
Is het niet mogelijk om er een 3 standen schakelaarop te zetten neemt een boel problemen weg.
Zodat beide brandstofpompen zijn afgesloten.
Is ook een goed antidiefstal middel.
Greetings jan.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 sep 2006, 00:14
]]>
Foto's volgen nog.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 sep 2006, 00:13
]]>
Helaas kan ik je nog niet zeggen hoe de installatie overschakelt van benzine naar LPG omdat ik nog geen benzine tank heb; Deze is nog in de maak( duurt wel erg lang)Ik heb wel een driestandenschakelaar en ik dacht dat dit nu universeel is.(Ledschakelaar)
dus ik kan je nog even niet helpen.
gr Bram.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 07 sep 2006, 23:51
]]>
Het is inderdaad zo bij de K-jetronic systemen dat er langere tijd een druk blijft in de leiding, ook al is de pomp uitgeschakeld. Dat komt door een soort druk reservoir (de accumulator). Die slaat de druk op, zodat je normaal gesproken ook snel weer benzine hebt als je je motor weer wilt starten.
Nu is dat bij LPG juist vervelend, omdat je helemaal geen benzine meer wilt hebben in je motor als je overschakelt naar LPG. Als die accumulator er niet zou zitten is de druk snel weg uit je leiding. Vandaar mijn idee om die afsluiter na de accumulator te plaatsen en voor de verdeler (de zgn spinnekop).
Omdat ik gasinjectie heb, heb ik geen middenstand op de schakelaar. Die had ik overigens ook niet toen ik nog de oude gasinstallatie had.
Maar heb jij het ook dat je nog enige tijd op benzine blijft rijden als je de brandstof uitschakelt?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 07 sep 2006, 08:16
]]>
succes gr Bram.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 07 sep 2006, 06:49
]]>
dan zou je hem eerst kunnen 'leegrijden om vervolgens helemaal om te zetten op gas.? "
gr Bram
Statistieken: Geplaatst door Gast — 07 sep 2006, 00:46
]]>
Nu kan ik dat op zich wel verklaren: bij het overschakelen wordt alleen de benzinepomp uitgeschakeld. Daardoor blijft er een bepaalde tijd nog een druk in de leidingen, opgebouwd door de accumulator. Die druk raaktie kwijt door zijn injectoren, dus gedurende enige tijd loopt de auto op zowel gas als (rest)benzine. Dat gaat niet helemaal lekker.
Maar hoe is dat bij jouw 280E/230E op gas? Wordt daar ook alleen de pomp uitgeschakeld en heb je hetzelfde effect? Of is er nog iets anders gedaan om de benzinetoevoer te stoppen?
Ik heb een benzineafsluiter besteld die ik electrisch parallel wil schakelen met de pomp en in de aanvoerleiding wil monteren, na de accumulator. Mijn theorie is dat de accumulator dan niet leegloopt en er slechts nog een heel klein beetje restbenzine overblijft.
Is er wellicht een simpeler oplossing?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 sep 2006, 22:52
]]>