Knap dat je het nog melden durftIn het vervolg, eerst filmpje maken
Statistieken: Geplaatst door Hans230CE — 21 feb 2012, 17:00
]]>
Overigens een stuk goedkoper dan een zekere Trouwkoets die bij het van veerbollen de hydraulische cilinders van zijn achtervering sloopt
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 feb 2012, 10:38
]]>
]]>
Deze oorzaak van het nare geluid had ik (ten onrechte) uitgesloten omdat ik de spanning had gecontroleerd en wel dacht dat het strak genoeg was. Ook leek het geluid wat mij betreft niet op een slippende snaar, weer wat geleerd.
Helaas voor degene die wel degelijk een gierend geluid in hun versnellingsbak hebben kan ik dus geen oplossing posten. De Mercedesmeneer noemde als veel voorkomende oorzaak een oud/vuil filter of onjuist olieniveau, maar dat is hierboven ook al genoemd.
Vanmiddag nog even een filmpje gemaakt toen ik het geluid op de simpelste manier kon reproduceren; zoveel mogelijk E-verbruikers aan en gas geven..
Léon
Statistieken: Geplaatst door 280E1983 — 20 feb 2012, 20:35
]]>
Dat gieren is een moeilijk te omschrijven geluid en klinkt in mijn geval misschien geschreven drastischer dan de werkelijkheid, het is buiten de auto niet eens te horen. De eerste gang maakt een licht gierend geluidje en heb het onlangs bij de W201 geprobeerd en in de 1 geschakeld en was vergelijkbaar. Zou kunnen dat na meer dan 200.000 km dit een veel voorkomend euveltje is en dat hebben beide wagens nu wel er op zitten. Iets wat bij een nieuwe revisie of jongere bak misschien (nog) niet te horen is, ik heb geen andere referentiepunten dan deze 2.
Statistieken: Geplaatst door Zozo — 19 feb 2012, 15:03
]]>
De WIS is trouwens de officiële service manual.
Weet je zeker dat je bak naar 1 terugschakelt bij afremmen? Het zou de 2e versnelling moeten zijn. Bij stilstand zal de bak in 2 staan.
De bowdenkabel (oudere modellen hadden ook wel een stang) regelt de stuurdruk, niet de modulatiedruk. De modulatiedruk wordt door het vacuüm gestuurd. Inderdaad, hoe strakker de kabel hoe meer stuurdruk en hoe later de bak zal opschakelen. De stuurdruk is dan hoger dan de regeldruk (die oploopt naarmate de auto harder rijdt). Hoe slapper de kabel, hoe eerder de auto opschakelt. Bowdenkabel en vacuümsignaal moeten wel met elkaar overeenstemmen, anders gaat het weer mis, zoals je beschrijft (slippen 3>4). De kabel gewoon afstellen volgens de WIS. De kabel is meestal ook de manier waarop de bak naar 1 terugschakelt bij wegrijden. Het gasstangenstelsel zorgt ervoor dat er eerst aan de kabel wordt getrokken en dan pas de gasklep wordt bediend.
De modulator test je door een drukmeting op de bak.
Gieren is echt niet normaal.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 19 feb 2012, 14:31
]]>
Voor mij is het gehele verhaal enigszins onduidelijk hoe de 722.3 nou onder een benzine precies hoort op te trekken. dit staat eigenlijk nergens echt uitvoerig beschreven, zelf niet in de officiële service manual van deze automaat.
http://avtopedia.ru/akpp/722-3%20722-4.pdf
De mijne voel ik in ieder geval wanneer ik hem rustig laat uitrollen echt wel duidelijk terugschakelen naar de 1 wanneer ik bijna stil sta. En dat is volgens mij niet correct, maar weet ik nog steeds niet zeker. En volgens de meeste info die ik vind zou dit de 2 moeten zijn en mag de bak alleen terugschakelen als je vol gas optrekt met gebruik van de kickdown. De Bowdenkabel schijnt hier ook nog een kleine rol te spelen. Das die kabel die vanaf de automaat naar je gastangenstelsel loopt en uitgetrokken wordt wanneer je gas geeft en de modulatiedruk in de bak veranderd. Wanneer je deze kabel strakker afstelt zal de bak eerder (minder gas geven) terugschakelen en ook langer in zijn gangen blijven hangen. Staat die te strak zal deze dus met weinig gas geven al terug willen schakelen naar de 1 vanuit stilstand.
Ik heb deze kabel ietsje losser gesteld en toen viel me op dat de 1 wel nog korter is geworden dan voorheen en de automaat inderdaad eerder doorschakelt naar de hogere gangen en meer gas moet geven om haar terug te laten schakelen. Ik ben deze kabel met en met steeds losser gaan maken, tot ik het punt bereikte dat de automaat soms zelfs een heel klein beetje slipt tussen de 3 en de 4 bij een bepaald toerental (hoeveelheid gas). Dit was dus maximaal en verder los zal dat slippen waarschijnlijk alleen maar verergeren, heb de kabel dus weer wat strakker gemaakt. Maar dit heeft verder geen invloed gehad op het optrekken, dit gebeurt nog steeds in de 1.
Ik heb de onderdrukleiding en modulator getest op lekken en deze zijn beiden dicht, maar toch vermoed ik dat waarschijnlijk de vacuummodulator defect of ontregeld is in mijn geval. Maar ben er nog niet aan toe gekomen om dit te laten checken. De automaat schakeld verder perfect en lekker zacht hoe warmer hoe beter.
Ik ben benieuwd naar de bevindingen van Mercedes Alkmaar over dit verhaal..
Statistieken: Geplaatst door Zozo — 19 feb 2012, 13:57
]]>
Ik vind het maar een rare storing, vooral omdat het niet altijd te horen is in de 1e, lijkt wel vaker te horen te zijn bij een warme motor/bak. De afspraak bij de dealer staat nog, ik word er vast wijzer van.
Statistieken: Geplaatst door 280E1983 — 16 feb 2012, 16:07
]]>
Bij halfgas moet de bak gewoon in de 1e versnelling optrekken.
De 722.1-bak deed dat terugschakelen niet (behalve bij de diesels vanaf 1979 of 1980 voor USA-modellen). De 722.1-bak werd vanaf 1981 vervangen door de 722.3-bak, maar bleef nog tot 1983 in gebruik op sommige modellen, die daarna de 722.4-bak kregen. De 280E kreeg in 1981 al de 722.3-bak, die terugschakelt naar 1 bij het optrekken.
Ben benieuwd wat MB Alkmaar gaat vertellen. Vaak besteden garages dit soort specialistisch werk uit of ze komen met de suggestie de hele bak maar te vervangen.
Olie en filter vervangen kan geen kwaad, maar kost wel weer even olie en filter. Het is wel een goede methode om te zien of er wat mis is met de bak, want dan ligt de oliepan vol met bezinksel.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 14 feb 2012, 18:26
]]>
Als jij in je 1 vertrekt ligt daar misschien de oplossing, nu moet je stil Govert roepen, die zal het vermoedelijk wel weten
Statistieken: Geplaatst door Hans230CE — 14 feb 2012, 17:07
]]>
]]>
]]>
Ik ben dus nog steeds op zoek naar een goede diagnose, maar wil niet bij de eerste beste garage hier in de buurt naar suggesties luisteren. Nu ga ik maandag naar Mercedes Alkmaar voor een voordiagnose.
Léon
Statistieken: Geplaatst door 280E1983 — 14 feb 2012, 12:16
]]>
Ik wil dit echt wel opgelost hebben want het werkt me op m'n zenuwen!
Statistieken: Geplaatst door 280E1983 — 13 feb 2012, 22:07
]]>
Olie & filter moeten om de 45.000-60.000 km vervangen worden, daar valt 20.000 km nog ruim binnen.
Of het ernstig is, zou ik niet weten, de automaatbak is in ieder geval niet zo ontworpen.
Ik was onlangs voor wat automaatbakproblemen bij de firma , die schijnen aan gratis diagnose te doen, dan rijdt een monteur een ritje in je auto.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 13 feb 2012, 21:50
]]>