Ik gebruik altijd 10W40 (standaard Bollensteutelclubolie, half synthetisch) en zowel bij mijn M102 als de OM617 doet de druk hetzelfde als bij jou: Koud staat de naald stijf op 3, op temperatuur (en dat duurt echt wel 10 tot 20 minuten) stationair 1,5 tot 2 en met een beetje gas en meer direct 3. Dikkere en koude olie heeft een lagere viscositeit en geeft daardoor een hogere oliedruk op de meter. Maar oliedruk zegt niet zoveel over de smerende eigenschappen.
Kortom, je oliedruk is volledig verklaarbaar en vrij normaal.
Over de kleur van de olie: Na het verversen is deze bij mij naar ongeveer 500 km volkomen zwart. Het kan best zijn dat de olie rond je pijlstok een beetje stil staat en niet of weinig uitwisselt met de rest van de olie in het carter.
Koude start: beetje gas bij het starten is volgens de MB handleiding. Motor moet vlot aanslaan. Doen alle cilinders direct mee?
Overdruk: Tja, is feitelijk alleen te boordelen door een compressietest. Alle motoren hebben overdruk, vandaar de slang naar het luchtfilter....
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 19 apr 2012, 12:44
]]>
Kester, ik kan er geen touw meet aan vastknopen:
- Je hebt een probleem met de oliedruk. beschrijf wat je ziet: koud-warm, stationair, lage toeren, hoge toeren
Chronologisch wat er gedaan is:
•Olie ververst met 20W50 en 5in1 additief (zo dik als stroop!)
•Olie druk leek niet meer naar beneden te komen, was voorheen geen probleem! Alleen na een halfuur rijden of zo kwam de naald iets naar beneden, voorheen gewoon onder de 2
•Veel overdruk uit mn kleppen deksel en veeel rook!! Zie filmpje majiksimon een stukje hoger, vergelijkbaar.
•Koude start moet ik echt bijgassen! (diesel choke helpt niet genoeg,deze werkt wel!) Tweede keer starten (na 1minuutje of) geen probleem! (met dit weer!)
•Niet opvallende veel rook ontwikkeling uit de uitlaat, niet bij starten of rijden
•Olie ververst met 10W40 en olie filter vervangen
•Compressie goed (bij koude compressie gemiddeld 21 bar)
OlieDruk lijkt nu beter te gaan, vandaag kwam de meter op de 2 en ietsipietsie er onder! Langzaam lijkt het te herstellen?!?!?!?
Ik heb mn verstuivers vorig jaar laten reviseren!, bij de compressie meting zagen de koppen er op zich goed uit, ga ervan uit dat dit ok is (ander moet ik het laten testen $$$$ kost ook weer 80 euro of zo)
Olie is nog erg helder, te helder wat mij betreft voor zo’n oude bak
Het lijkt wel allemaal steeds iets beter te gaan, zal vanmiddag die oliedop er af halen en een filmpje maken(eerst koud dan warm)
Misschien wordt het additief langzaam opgenomen door het olie, misschien dat het alles blokkeerde door die hoge viscositeit?!
- Je hoort een tik bij het remmen. Ik stel voor dat je daarvoor een ander topic start.> ja beter!
- Je hebt dikke olie en een vaag additief gebruikt, en bent bang dat er olie kanalen verstopt zijn. Is dit een uiting van je rook fobie, of heb je steekhoudende aanwijzingen?
Reden:
•Overdruk in kleppen deksel, veel rook uit kleppen deksel, geen aanwijzingen voor lekke koppakking
•Oliedruk meter zakte moeizaam
Met vriendelijke groet,
Kester Meaker
Statistieken: Geplaatst door Kester — 19 apr 2012, 12:24
]]>
- Je hoort een tik bij het remmen. Ik stel voor dat je daarvoor een ander topic start.
- Je hebt dikke olie en een vaag additief gebruikt, en bent bang dat er olie kanalen verstopt zijn. Is dit een uiting van je rook fobie, of heb je steekhoudende aanwijzingen?
- De motor start slecht en loopt koud niet goed stationair. Mijn reactie: wat is de toestand van de verstuivers, en doe eens een compressietest.
Succes, groet, Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 19 apr 2012, 09:55
]]>
Betreft het olie, na een tijdje op de snelweg gereden te hebben komt de meter nu onder de 2?! het lijkt steeds iets sneller te zakken als de motor warm is?!?! ik ga maar gewoon door en zie het wel. Het weekeinde onder de kleppen deksel checken. die koude start blijf ik ook raar vinden
De filter heb ik trouwens na het additief vervangen! dit was ook iets waar ik aan dacht, geen verschil.
Gr,
Kester
Statistieken: Geplaatst door Kester — 18 apr 2012, 21:28
]]>
Ik heb je artikelen gelezen kan er alleen niet uit opmaken dat je het oliefilter hebt vervangen.
Je ziet dat deze nog al eens de oorzaak is van een te lage oliedruk.
Zeker na het toevoegen van aditieven zou ik het oliefilter vervangen.
Groet Luigi.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 apr 2012, 10:43
]]>
Tav van je hobbel tijdens het optrekken lijkt het misschien iets met je homokinetisch te maken kunnen hebben.
Juist met het optrekken worden deze zwaarder belast. Een lager zou ook het effect geven met ingetrapte koppeling.
Succes, Bob
Statistieken: Geplaatst door Bob — 18 apr 2012, 09:42
]]>
gr,
Kester
Statistieken: Geplaatst door Kester — 18 apr 2012, 07:20
]]>
Ik ga dit weekeinde onder de kleppen deksel kijken. Ik heb nu ongeveer 500 km gereden en mn olie is nog bijna transparant, niet verwacht!! dit lijkt of heel goed, of niet zo best?! koude start gaat nog steeds moeizaam, moet echt even bijgassen. maar verder lijkt alles wel ok.
Betreft het verversen van olie ga ik nog wat meer topics lezen, of dit onnodige schade kan toebrengen.
Bedankt voor de reacties.
Kester
Statistieken: Geplaatst door Kester — 17 apr 2012, 20:55
]]>
Sindsdien gebruik ik vol synthetische olie (5 W40 ).
Warm stationair 0.5 bar (600 rpm, verzwaard vliegwiel)
rustig draaiend 1,5 tot 2 bar (tot 1200) en daarboven boven de 3 bar.
Koude start gelijk naar de 5 bar.
weet natuurlijk niet of het wat heeft uitgemaakt, maar gezien de troep die eruit kwam had ik er wel een goed gevoel over.
Gr. Bob
Statistieken: Geplaatst door Bob — 15 apr 2012, 23:56
]]>
]]>
Ik heb net echt een heel stuk tekst getyped en moets weer inloggen en alles Kwijt! dus ik houd het nu even kort en geef morgen wel een uitgebreider feedback op jullie reacties, bedankt daarvoor!!!
Ik heb precies wat het filmpje laat zien, dop ligt er iets wilder op. echter was het allemaal niet zo erg voor ik het olie had verschoond.
Ik ga er gewoon me rijden, maar zit me niet helemaal lekker.
Gr,
Kester
Statistieken: Geplaatst door Kester — 15 apr 2012, 20:42
]]>
Staat zo mooi vooraan op de toonbank bij de automaterialen winkel he
Die gebruiken dat bij lekkende motoren, de olie wordt zo dik als een kwal en druipt dan van het carter af..
Ze doen dat omdat ze de auto's direct daarna weg doen: "think about it"
Je geeft wat af op synthetische olie, maar jouw problemen komen juist van het tegenovergestelde:
van zichzelf al heel dikke olie in combinatie met een zeer sterk verdikkingsmiddel. Normale olie zoals 10w40 vormt al een zeer dikke troep met die 5in1, dus je kunt je voorstellen wat 20w50 doet. Als je oliedop er echt af "schiet" en er een stoomboot fenomeen optreedt uit de olievulopening, dan hoef je geen einstein te zijn om te snappen dat er veel overdruk is, je motor is dan min of meer versleten, maar goed ook daarmee kun je nog prima rondrijden...
Alleen al die dingen kunnen best al voor je in de weer bent gegaan met de 5in1 aanwezig zijn geweest.
Die oliedrukken zijn zoals govert zegt niet echt verontrustend...
en je compressie en oliedruk hangen ook niet echt samen.Als er echt iets acuut verstopt zit, wil het ook wel gaan tikken en krijg je inderdaad afgesleten nokken of een vastloper oid. Je kunt je kleppendeksel eens lichten om te zien hoe de nokkenas etc eruit ziet.Maar ik denk dat je oliedrukken helemaal normaal zijn, koud 3, warm 2 is prima.
De 10w40 is prima. Succes.
hieronder zie je een 300D met "wat" overdruk, wellicht is die van jou ook zo.Dit is min of meer normaal inmiddels, ik zeg niet dat het goed is ofzo, maar er rijden zo inmiddels wel heel erg veel MB's rond..en het is niet iets om je acuut zorgen om te maken.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 apr 2012, 02:08
]]>
Als een oliekanaal echt verstopt is, merk je dat snel genoeg, want dan loopt de motor vast of is bijvoorbeeld een nok beschadigd.
Oliedruk is voornamelijk afhankelijk van de ruimte op de lagers, de viscositeit van de olie en de werking van de oliepomp.
Ik vind de oliedrukwaarden niet echt bijzonder. De oliedruk van mijn 200D (zit synthetische 5W-40 olie in) fluctueert tussen 1,3 en 2 bar bij warme motor afhankelijk van hoe hard ik heb gereden. Sommige 10W-40 olie is wat dikker, waardoor het best een tijdje kan duren voordat de oliedruk daalt. Het hangt ook af van hoe hard je rijdt.
Overdruk, rook uit de olievuldop, compressie heeft niet heel veel met oliedruk te maken. Een lastige koude start kan te maken hebben met dikke olie, maar vooral als de temperatuur erg laag is (Majiksimon had laatst een filmpje geplaatst van 15W40-olie bij -18ºC; dat zag er goed dik uit).
De oliekanalen zitten goed verstopt in de motor, misschien dat je met perslucht wat kan bereiken. Voor de krukaslagers zal je toch de krukas moeten lichten. De olievoorziening aan de nokken kan je gemakkelijk voelen. De kettingspanner kan je testen door hem proberen in te drukken als de motor uit is (moet met grote moeite gaan).
Statistieken: Geplaatst door Govert — 12 apr 2012, 23:39
]]>
bedankt voor het lezen, voor mij al een tijdje geleden dat ik een vraag geplaatst heb maar zit nu echt met mn handen in mn haren!
In het verleden ben ik erg goed geholpen met allerlei vragen over problem met mn 2,4 diesel blok (o.a. door Govert) en moet eerlijk zeggen nadat ik uiteindelijk mn blok heb vervangen niet meer zo actief geweest op de site.
Heb veel gedonder met mn W123 gehad, echt van alles wat, veeeeeel moeten repareren (vervangen en lassen) en alles opgelost, nu, mn tweede blok weer gedonder!!
Ik heb olie ververst voor mijn 2,4 diesel, had er oldtimer olie in gegooid 20w50 (doe ik wel vaker tegen rook ontwikkeling> klein fobietje tegen rook gekregen!), maar heb er ook een additief bij gegooid, 5 in 1 blok repair, om de klepgeleiders/rubbers wat uit te zetten en nog 4 andere mooi eigenschappen.... (ja j a ik weet het!) die troep is zo dik!
Sindsdien heb ik echt gezeik met oliedruk regeling, oliedrukmeter kwam maar niet terug, dus niet van de 3 af! warm of koud
Ook veel overdruk uit mn kleppendeksel (oliedop schiet er van af) en veeel rook ontwikkeling uit de kleppendeksel opening, lijkt wel mn uitlaat!! mn tempetaruur meter geeft goede waardes aan en mn olie lijkt niet snel te verkleuren, na 4- uur rijden nog redelijk helder>conclussie temp meter klopt, geen oververhitting.
Ik heb er vrij snel weer 10W40 ingegooit, dit lijkt beter te gaan echter alleen als de motor echt op temp is zakt mn oliedrukmeter naar 2, dus nog een extra 15 -20 minuten nadat de temperatuur is bereikt!
Ik ben bang dat de additief (5 in 1) een soor synthetisch effect heeft gehad en veel oude smurrie heeft losgemaakt waadoor mn oliekanalen zijn verstopt en het olie er alleen een beetje doorheen vloeit als de viscositeit verlaagd is door hoge temp! Ik heb voor de zekerheid mn compressie gemeten, dit is helemaal binnen de normen, ruim! een lekker koppakking sluit ik uit, ook geen olie in mn koelwater (heb ik gechecked), geen blauwe rook , maaar wel een wat lastigere koude start!!! (sinds de olie!!) maar daarbij niet echt een rookwolk of zo (wat ik met een lekke koppakking zou verwachten)! .Ik moet gewoon echt even gassen om de boel draaiend te houden.
Mijn vraag:
Weet iemand hoe ik kan checken of mn oliekanalen zijn verstopt en hoe ik dit kan schoonmaken????
Moet toch vaker gebeuren dat ieman synthetische olie in zn oude blok gooit en een dergelijk probleem heeft? hoe los je dit op?? ik heb al aardig wat afgezocht maar tevergeefs, dus.. help! iemand?
alvast bedankt!
Gr
Kester
Statistieken: Geplaatst door Kester — 12 apr 2012, 23:08
]]>