Statistieken: Geplaatst door Gewoon Ik — 07 nov 2012, 16:30
]]>
De diesels hadden eerst een 100-dop, later kregen ze een 120-dop. Bij vervanging krijg je een 120-dop. De M102-motor krijgt geen 120-dop als ik het goed heb, ook niet bij vervanging.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 05 nov 2012, 22:49
]]>
]]>
Je hebt toch altijd een dop van 120 graden?
Mijn temperatuur liep een tijd terug op naar 105 graden wel met een trailer met een auto erop en de buiten temp was 40 graden, niet in Nederland natuurlijk.
Op het dashboard staat het rode streepje ook op 120 graden.
Jan.
Statistieken: Geplaatst door Diospuszta — 01 nov 2012, 20:19
]]>
Jakob : vervang die dop! Je krijgt welliswaar eentje van 120°C ipv 100°C.
Verder : spoel die radiator eens uit, zeker als je vermoedt dat die slecht is.
En koppakking : geen ervaring mee, dus ik kan je niet helpen
Statistieken: Geplaatst door Gewoon Ik — 31 okt 2012, 09:52
]]>
Dan is het te hopen dat het de dop is anders zal het over een tijdje wel over zijn met de koppakking.
Toch weer een redelijk kostelijke klus als je het zelf niet kunt repareren.
Bij mijn 300TDT was de prijs hier in Hongarije 300 euro, zal in Nederland wel wat duurder zijn.
Jan.
Statistieken: Geplaatst door Diospuszta — 30 okt 2012, 21:31
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
020-8f07e159858c4de4b2bc67103546dd03.JPG
A is voor de fan
B is voor de temp-meter
Statistieken: Geplaatst door Hans230CE — 30 okt 2012, 10:53
]]>
Je kan ook nog een tijdje doorrijden, koelvloeistof moet je elke twee/drie jaar vervangen. Als het vervangen moet worden, spoel je het systeem schoon.
Een (geheel) dichtgeslibte radiateur zorgt voor slechtere koeling (en ook koele plekken op een radiateur, daar waar de hete vloeistof niet doorheen kan stromen, moet je dus kunnen voelen met je handen na een rit), maar niet voor hogere druk in het systeem. Als je stoom ziet ontsnappen is de dop defect of verkeerd (rubber versleten, veer niet goed meer, radiateurnek niet goed meer, waardoor de dop niet meer goed kan afsluiten, onjuiste dop gebruikt) of er zit teveel vloeistof in, maar bij teveel vloeistof zou dat op een gegeven moment moeten stoppen als de vloeistof is afgevoerd.
Komt er heel veel stoom uit, dan is je koppakking niet goed meer, maar dat is niet zo waarschijnlijk.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 30 okt 2012, 08:45
]]>
Dat stelt me al wat gerust. Heb er inderdaad gewone (blauwe) koelvloeistof in gedaan. Het koelsysteem is niet gereinigd, misschien doe ik dat beter nog eens. Kan ik de koelvloeistof die er nu in zit dan gewoon hergebruiken? De stoom die ontsnapt langs de radiatordop, kan dat te wijten zijn aan een dichtgeslibt systeem?
Jakob
Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 okt 2012, 05:54
]]>
Er is altijd overdruk op het systeem, maar er mag geen stoom ontsnappen, alleen als de druk te hoog wordt, dat heb je bij 120ºC en hogere temperaturen. Heb je de radiateurdop ook vervangen? Sommige sluiten niet meer af.
Je hebt wel koelvloeistof in het systeem gedaan en niet alleen antivries? Heb je het koelsysteem gereinigd met een citroenzuuroplossing voordat je de koelvloeistof verving?
Statistieken: Geplaatst door Govert — 30 okt 2012, 00:23
]]>
M'n Benz heeft wat last van koelproblemen. In de file stijgt de temperatuur snel naar iets boven de 100 graden waarna die plots snel daalt (ik neem aan dat dat door de magneetkoppelingfan komt). Koelwater was ranzig en is intussen vervangen, net als de thermostaat. Tijdens het rijden blijft hij dus mooi op 87 graden hangen maar tijdens stilstand stijgt ie snel. Soms krijg ik een overdruk op het systeem waardoor er kort wat stoom uit de motor ontsnapt (via de radiatordop).
Iemand een idee? Ik gok er op dat de radiator versleten/dichtgeslibt is. 't Is namelijk nog de allereerste die er al 30 jaar in zit...
Dank!
Jakob
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 okt 2012, 22:38
]]>