]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door Ingemar — 17 maart 2013, 14:16
]]>
]]>
Voor de MW-pomp was een versteller gemaakt, met een moer waarmee je de pomp kon verstellen, zie plaatje hieronder, onderdeelnummer 617589072100. Niet meer verkrijgbaar of heel duur.
617589072100.jpg
Hoe stond je pomp nu? of heb je dat niet gecontroleerd?
Statistieken: Geplaatst door Govert — 16 maart 2013, 21:50
]]>
Ik heb de pomp steeds gelost en vast gezet, dat heb ik bijna 20 keer moeten doen. Het afstellen luistert heel nauw.
Het probleem met het met de hand stellen is dat je de pomp zo los moet maken dat hij met de hand te stellen is, maar dan zit de kans erin dat je het punt voorbij schiet. Dus alles opnieuw stellen. Aangezien ik steeds twee bouten los en vast draaide wilde het zo zijn dat ik "klaar" was dan pas alle 4 bouten vastzette, ineens de timing niet meer klopte.
Met een hevel op de pomp zou je de pomp nauwkeuriger kunnen stellen door de langere slag, en de pomp kan dan redelijk vast kunnen blijven aan het blok. Dat geeft ook niet die afwijking na het vastdraaien van alle bouten.Maar zoals ik zei het is uiteindelijk gelukt.
Ik had iemand mijn auto laten besturen terwijl ik erachter reed. We reden binnen en buiten de bebouwde kom, en naar huis ook de snelweg genomen. Boven de 110kmpu weer wat rook maar ik laat het voorlopig zo. Verder prima, wat je kunt verwachten van een 200D.
Bedankt Govert. Wanner kom je eens langs op de club?
Twee filmpjes gemaakt:
Krukas op 26graden voor BDP.
Het resultaat van het draaien van de pomp:
Statistieken: Geplaatst door Ingemar — 16 maart 2013, 20:55
]]>
Ik zou ook alleen de eerste inspuitleiding verwijderen, scheelt een hoop werk en je loopt niet het risico dat er vervuiling in het brandstofsysteem komt.
De eerste cylinder moet in de compressieslag staan, dat controleer je door te kijken naar de nokken. Door de olievulopening kan je ze zien, ze moeten allebei omhoog staan.
Als je de pomp verzet, zet telkens één moertje even vast om te testen voordat je gaat pompen, dan kan de pomp niet verdraaien als je gaat pompen.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 15 maart 2013, 08:31
]]>
Kijk zo ga ik het zaterdag doen;
Voorbereiding; Vollast hevel vast, gloeistiften, vacuüm, inspuit leidingen los
Markeer borgplaten
Verwijder borgplaten
Verwijder pijpaansluiting
Verwijder drukveer en persklepje
Monteer pijpaansluiting
Monteer zwanenhals
Draai krukas met de klok mee 35graden voor dbp
Banjobout op het dieselfilter lossen;
Pompen met handpomp tot vloeiende stroom diesel uit pomp komt.
Banjobout vast zetten
Pomp met handpompje, kijk naar de opbrengst uit het zwanenhalsje.
Draai de krukas weer een graad, herhaal handpompje etc
Bij een druppel per seconde uit zwanenhals is het inspuit moment bereikt
Lees het getal af van de krukas. Als het inspuitmoment voor 26 bdp is moet je verlaten, na 26 bdp vervroegen.
Tijdstip aanpassen;
Zet de krukas op 26 voor bdp
Los de bouten van de pomp (4 stuks)
Vervroegen; pomp naar de motor toe draaien
Verlaten; van de motor af draaien.
Draai pomp een klein beetje, pomp met het pompje kijk naar de opbrengst uit de zwanenhals
Herhaal handeling tot de stand van de pomp 1 druppel per seconde de opbrengt uit het zwanenhalsje is.
Monteer de inspuitleidingen zonder spanning, pas ze aan aan de nieuwe vorm.
Statistieken: Geplaatst door Ingemar — 14 maart 2013, 21:39
]]>
Dat je snel druk verliest is niet vreemd, zeker als de perscylinder nog open staat, want dan is er niets om druk tegen op te bouwen.
Zie ook wat filmpjes:
en deze:
Statistieken: Geplaatst door Govert — 14 maart 2013, 14:33
]]>
Vorige week de apk gehaald incl. roetmeting, offiecieel dus binnen de norm.
Allen vervelend dat mensen afstand houden, je nakijken, er is zelfs een keer geweest dat een slecht gehumeurd persoon me afsneed op de snelweg.
Statistieken: Geplaatst door Ingemar — 14 maart 2013, 13:49
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>