]]>
ik denk dat je het daar moet zoeken...de pomp.
dat de monteur de bobine doorverbind rechtstreeks naar de accu, zegt dat ook dat de rest van je ontstekingssysteem spanning krijgt? je regelkastje, je voorweerstanden op het binnenscherm?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 jan 2007, 01:32
]]>
Vorige week met een multimeter op de accu geconstateerd dat hij te weinig stroom kreeg, met een draaiende motor en brandende lichten gaf hij ongeveer 13.6V geloof ik. Bij de garage hebben ze vervolgens de spanningsregelaar vervangen, en de waardes blijven nu > 14. Vervolgens hebben ze een hele tijd de motor laten draaien, incl. brandende koplampen en de blower op volle toeren: de motor bleef lopen.
Ik vandaag naar de garage, auto gestart en de motor een tijd laten draaien. Ik schakel wat heen en weer, en verdomd, ik zet 'm in P en hij slaat WEER af. Een paar keer daarvoor het ik 'm ook al in P gezet, en toen was er niks aan de hand. Maar voordat ie afsloeg zette ik 'm dus van D naar P, toerental gaat iets omhoog (zoals het hoort), en opeens slaat te motor af. Het is dus niet zo dat hij eerst gaat sputteren. Het verschil met het eerdere probleem is dat hij wel weer meteen start nadat hij is afgeslagen.
Wat kan het zijn? De ontsteking, zoals Marcel zei? Het viel me op dat het geluid dat uit de uitlaat kwam niet erg regelmatig was, meer een soort 'doe doe doe doe', ipv 'vrrrrrr'
Tijd om kleppen te stellen dus? Oja, en er stond ook weer een grote roetvlek op de grond achter de uitlaat... Toen ik 'm de eerste keer startte bleef hij wel pas na de 3e keer lopen, maar daarna startte hij elke keer zonder enige moeite.Dus even opnieuw een lijstje met wat er gebeurd is:
Bougies
Bougiestekkers
Luchtfilter
Verdeelkap
Compressie gemeten, en die was goed
De motor is inmiddels wel 5 keer opnieuw afgesteld
Bobine
Brandstoffilter
Accu is goed
Contactslot is het probleem niet
-edit-: startonderbreker is er ook al tussenuit gehaald
What's next? Kleppen stellen + ontsteking nalopen? Ik word inmiddels een beetje moedeloos van dat ding, ik durf er echt niet meer de weg mee op
<br><br>Bericht gewijzigd door: mnieuwen, op: 2007/01/19 15:45Statistieken: Geplaatst door Gast — 19 jan 2007, 16:42
]]>
]]>
]]>
groetjes Bram.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 31 okt 2006, 19:31
]]>
Vanmiddag ben ik weer bij de garage geweest, en daar heb ik de auto gestart en laten draaien terwijl de lichten aan stonden. En jawel, na zo'n 10 minuten sloeg hij af. Dat verklaart dus ook waarom hij bij eerdere testritten niet afsloeg: de lichten stonden toen uit.
Nu we dus weten hoe we de auto kunnen laten aflaan, kan er ook eindelijk gericht gezocht worden. Het contactslot lijkt ook niet de boosdoener. De monteur had een draadje rechtstreeks van de accu naar de bobine gelegd, en toen sloeg hij nog steeds af.
Hij gaat de auto nu op de brug laten draaien tot hij afslaat, en dan kan hij kijken of de pomp dan nog stroom krijgt.
Oja, hier nog een tip van de dag: toen de auto afsloeg liep ik heel blij (ja echt, ik was blij dat 'ie afsloeg) naar binnen om de monteur te roepen. Toen de motor eindelijk weer startte zei hij: "Kom, we gaan een stukje rijden". Maar ik was met m'n domme kop helemaal vergeten dat de motorkap niet vast stond! En jawel, onder het rijden vliegt dat ding open. Pff, de schade valt mee. De voorruit is niet geraakt, er is alleen een stukje verbogen in het stuk plaatwerk tussen de ruit en de motorkap, en de motorkap stond een beetje scheef. Allemachtig zeg, ik kon wel door de grond zakken
Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 okt 2006, 18:02
]]>
Voor de Duitse versie van het manual heet het schubabschaltung. Engels inderdaad fuel cutt-off.
In het algemeen bekende werkplaatshandboek is het te vinden onder: Reparaturanleitungen, Motorverbrennung, motor m110 ka einspritsung, 07.3-140 schubabschaltung prüfen.
Tevens zou ik meer van die aangegeven testjes doen.
Ik heb geen idee waar en wat in anderstalige manuals beschreven is.
Suc6
Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 okt 2006, 11:08
]]>
Je kunt dit heel makkelijk controleren door dat kleine luchtpijpje tijdelijk af te dichten die net naast je luchtmassameter zit.
Ik heb overigens nog wel twee van die kleppen liggen, als je ze nodig hebt. Ook het relais-tje.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 okt 2006, 09:48
]]>
In ieder geval bedankt!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 okt 2006, 08:18
]]>
Je motortype is de M110.988? Dan vermoed ik dat je het moet zoeken in je luchtsysteem.
Wanneer je onder de motorkap rechts onder je luchtfilter kijkt, zit er een zwart doosje met twee luchtaansluitingen en een vacuumaansluiting. Dat zwarte doosje is een klep met een membraan, die je moet testen. Testen door zuigen aan de vacuumaansluiting, dan mag je geen lucht aanzuigen. Ook de switch testen waar het vacuumslangetje naar toe gaat (met de multimeter). Eea staat ook beschreven in de troubleshooter van de Ke jetronic waar al eerder over gesproken is.
Tevens die luchtslang volgen vanaf besproken zwarte doosje tot je inlaatspruitstuk. Alle aansluitingen dienen goed aangesloten te zijn en de twee overige kleppen in dit luchtsysteem dienen te werken( eventueel airco, bypass lucht, stuwlucht).
Wanneer je rijdt met je auto boven een bepaalde snelheid/toerental en je gas loslaat, wordt je stationairtoerental opgepakt. Hier werkt je stuwluchtsysteem aan mee. Dat is het hierboven besproken luchtsysteem. Wanneer een van die klepjes een defect membraan heeft, kan je het wel schudden met je auto. Hij slaat af en start wel of niet afhankelijk wat er defect is en hoe erg.
Eerst maar eens even checken, dan komen we er weer op terug. Als het niet duidelijk is, vragen.....
Edwin
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 okt 2006, 21:30
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 okt 2006, 15:07
]]>
Ik heb heel diep nagedacht, maar ik weet niet zeker meer of die klachten zijn begonnen na een reparatie. Wat me bij staat is dat de auto op de ochtend dat ik 'm vorig jaar naar de garage bracht hier aan het eind van de straat voor het eerst echt afsloeg. Toen ik de auto later ophaalde bij de garage viel het mij op dat hij niet in 1 keer startte, en sloeg hij even later af. Ik bracht de auto naar de garage om de bougiestekkers + verdeelkap te laten vervangen, als ik me niet vergis. Later is o.a. nog de accu vervangen trouwens.
Of de bobine nieuw en origineel is durf ik niet te zeggen; hij staat voor 34.10 op de bon...
Ik bedacht me opeens trouwens iets... de monteur zei dus dat hij een paar keer zonder problemen heeft gereden. Nadat wij de auto hadden opgehaald, sloeg hij best snel weer af. Maar er staat mij iets bij dat diezelfde monteur zei dat hij overdag NOOIT met verlichting aan rijdt, terwijl ikzelf juist ALTIJD met verlichting aan rijd. En inderdaad, toen die afsloeg stond de verlichting dus aan. En ik als ik me niet vergis, sloeg hij gisterochtend dus ook pas af nadat de verlichting brandde.
Ik denk dat ik eerst maar ga proberen of er inderdaad een verband zit tussen de verlichting en het afslaan, dat maakt het zoeken al een stuk gemakkelijker...
In ieder geval bedankt allemaal!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 okt 2006, 15:02
]]>
Zit er geen tennisbal in de brandstofleiding??:P
Tom Okker zei je toch?
Nee dat is geen leuk grapje, foei Jan.
Ik dacht dat het in de constant stroom zit vanaf het contactslot.
Kan best zijn door dat he contact slot is versleten dat deze zo nu en dan zijn contact verliest.
Probeer deze eens te vervangen, daar je ook vertelde dat je startonderbreker niet goed werkte , en je soms wel 10 keer je sleutel er in moest stoppen.
Slijtage is onvoorspelbaar.
Achter het dashbord, bij de zekeringkast zitten de massa aansluitingen, misschien kun je deze ook eens kontroleren.
Ik hoop dat je het snel zult vinden, niets is erger dan geergert in een Mercedes te zitten.
Veel succes, groet Jan.
<br><br>Bericht gewijzigd door: janbenz1, op: 2006/10/29 12:21Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 okt 2006, 13:21
]]>
]]>