]]>
zie ik waar ik al bang voor was met betrekking tot het boek het boek heeft het over contact punten maar jij hebt contactloze punten (weet niet hoe ik het uit moet leggen ) maar de ''ster'' zorgt voor jouwn ondsteking voor een vlakere en betere vonk
en het merk teken van de ondsteking is gleufje op de streep van het huis he en wat wij meestal doen met ondsteking afstelen is een streepje op de juiste graden en dan kijken met een stroboscoop lamp
gr pascal
ps ik zal nog ff kijken of ik iets van m110 versie 2 heb liggen kwa documentatie
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 aug 2013, 22:13
]]>
Enfin.. Hier de geconstateerde waardes:
Accuspanning: 12.57V
Bobine
Weerstand
Terminal 1 & 15: 0.4-0.5 Ohm (ideale waardes: 0.38-0.45, mijn multimeter ging echter maar tot 1 decimaal)
Terminal 1 & 4: 9.78 kOhm (ideaal: 8-11 kOhm)
Spanning
Hier wordt het vreemd... heb diverse keren aan de krukas gedraaid met een dop 27, maar ik zie geen verschil in spanning. (of ik moet heel toevallig precies iedere keer op een gesloten contactpunt gekomen zijn)
Terminal 1: 1V (idealiter 0.7V - 1.5V)
Terminal 15: 4.24V (idealiter 3.6V - 4.6V)
Voorschakelweerstanden
De weerstand was onmogelijk te meten met de multimeter... die bleef maar schommelen en uitslaan. Geen idee waarom, dus hier volgt de spanning gemeten met het contact aan (motor uit) (waar A het verst van de voorkant van de auto is)
0.6-weerstand: A: 8.7V B: 4.4V
0.4-weerstand: A: 8.7V B: 11.72V
Ontstekingsmodule
Terminal 15: 12.26V
Terminal 16: 12.26V
Groene draad: 0V (de connectie op de ontstekingsmodule kreeg ik niet lekker gemeten)
Zo te zien "pulseert" de spanning op mijn bobine dus niet, maar dat is vreemd... aangezien we dat a) gisteren duidelijk merkte (door een dansende multimeter met draaiende motor) en b) de auto überhaupt gewoon loopt. Zonder puls zou hij toch juist helemaal niks moeten doen?
Net nu ik dacht mijn ontsteking een klein beetje te begrijpen kom ik tot de ontdekking dat mijn verdeler er wat vreemd uit ziet van binnen (zie bijlage). Heeft deze wel een contactpuntje? En wat is de functie van het kroontje? Als ik er een beetje half doorheen kijk dan zie ik een soort koperen spoel.
Nog iets... als ik zorg dat de rotor van mijn verdeler op het merkteken sta, dan zie ik nergens op de krukas een merkteken. Hij is onlangs nog afgesteld (met de diagnosecomputer).
Gr,
Robin
photo.JPG
Ps. Let niet op de vettige toestand van mijn motorruimte
Statistieken: Geplaatst door Robin-H — 26 aug 2013, 22:05
]]>
je hebt nodig 1 multimeter
1 ohm meter
de weerstanden je hebt een 0,4 en een 0,6 er mag 0,05 ohm waarde verschil in zitten bij 20 graden
de bobine op punt 1 en 15 0.38-0.45 ohm
en op punt 1 en op de plaats van de bobine kabel 8-11 k ohm
de module (stekker) op punten 15 en 16 deze die om het pootje heen zitten in op contact beide punten 16 en 16 (niet tegelijk) rechtstreeks meten op de massa van de auto 11.8-13V
contact puntje open meet op de bobine puntje 1 op de massa van de auto 11.8-13V zo niet vervang unit
contact puntje dicht meet op de bobine puntje 1 op de massa van de auto 0.7-1.5V zo niet vervang unit
ik hoop dat je hier wat mee kan gr pascal
ps handige he informatie wat we op de club hebben
testen ondstekings module.PNG
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 aug 2013, 20:11
]]>
Ik ga vanavond weer even met de multimeter aan de slag. Ik heb nu de juiste diagnose-procedure gevonden in het werkplaatsboek. Blijkbaar heb ik een soort hybride ontsteking. I.p.v. dat een contactpuntje mijn bobine aanstuurt, stuurt een contactpuntje de module op mijn spatbord/binnenscherm aan (Bosch: 0227100001) die op zijn beurt weer de bobine aanstuurt. De ontstekingsmodule in kwestie zie ik op eBay voor ±€200. Dat is nog een enigszins betaalbaar bedrag.
Enfin, vanavond eerst maar eens goed meten.
Gr,
Robin
Statistieken: Geplaatst door Robin-H — 26 aug 2013, 15:29
]]>
]]>
Volgens mij is mijn ontsteking al elektronisch, ik heb geen contactpuntjes en op mijn binnenscherm zit de ontstekingsmodule. Welnu, heb even met draaiende motor de multimeter op de bobine gehangen en ik meet een voltage van 3.2V, in jouw topic las ik iets over 4.5, dus de 3.2 is al aan de lage kant. Wat echter verontrustender is, is dat het voltage met regelmaat wegzakt naar 0 of 1V. Toch de ontstekingsmodule niet fris?
Edit: tijdens het lopen van de motor krijgt je bobine schijnbaar een puls, dan snapt de multimeter het niet meer natuurlijk. Excuses voor bovenstaande opmerking als deze heel dom klinkt, ik ben nog aan het leren.
Gr,
Robin
Statistieken: Geplaatst door Robin-H — 25 aug 2013, 22:16
]]>
Lees anders eens dit topic, staat het een en ander beschreven: probleem-pje-280-caburatie-t17289.html
Statistieken: Geplaatst door Rob R — 25 aug 2013, 16:16
]]>
Ziet iemand hier iets afwijkends in? Het lijkt me wat aan de lage kant en niet heel stabiel.
Dit was overigens met een koude motor
Statistieken: Geplaatst door Robin-H — 25 aug 2013, 16:09
]]>
Overigens is het wel ironisch... Heb half Zuid Amerika gezien, maar nog nooit in Friesland geweest. Misschien toch maar een keer komen buurten dan
Anyway, ik zie wel kalksporen over mijn binnenscherm onder de ontstekingsmodule lopen. Stiekem hoop ik dat daar niks mis mee is, dat schijnt namelijk een vrij prijzig onderdeeltje te zijn. Als je voor mij de waardes zou kunnen regelen, dan ben ik je eeuwig dankbaar!
Overigens... Is een bobine te testen met een multimeter o.i.d.? Heb al diverse keren gezocht, maar zie tegenstrijdige berichten.
Nog een puntje van aandacht... De voorschakelweerstanden. Er zitten er 2 van (Beru) op m'n binnenscherm gemonteerd, het ziet eruit als een vrij eenvoudig onderdeel... Maar toch, kunnen die dingen slijten?
Bedankt voor alle info iedereen!
Statistieken: Geplaatst door Robin-H — 24 aug 2013, 15:40
]]>
]]>
]]>
]]>
klep speling kan niet is dan continu ploffen
vacuum zal ook contiu moeten wezen maar met aan leiding van de bak zal kunnen kloppen als de motor net het scheurtje open trekt
anders zal je ook nog een zwevende klep kunnen hebben
dus kijk nog even naar de klep speling
en meteen de lengte van het ketting kloppen de markeringen
klep speling is op benzine koud 0.10 in en 0.25 uit en warm (60 +) 0.15 in en 0.30 uit
en gas is meestal de 0.15 en 0.30
succes gr pascal
en vertrouw je het niet kom eens langs in we zijn er elke zaterdag dus en kijken kost niks
gr
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 aug 2013, 21:54
]]>
Ik heb zelf ook een 280E uit 1982 en 2 jaar geleden had ik ongeveer dezelfde klachten met mijn auto.
Heb ook bougies, kabels e.d. vervangen maar klachten bleven.
Ik ben toen met de auto naar mijn vaste garage gegaan om daar e.e.a. na te laten kijken. Daar werd een rubber slang gevonden die ongeveer midden achter op het blok zit. Op het oog was niets mis met de slang totdat het een beetje bewoog en toen werd een scheur zichtbaar in de scherpe bocht die de slang maakt.
Ik weet haast zeker dat ook deze slang een onderdeel is van het vacuumsysteem. Ik heb 2 foto`s bijgevoegd zodat zichtbaar is om welke slang het gaat en ook is zichtbaar dat zo niets mis lijkt te zijn met de slang. Helaas kan ik niet zeggen waar de slang op aangesloten is maar vanwege het bijzondere model is het niet moeilijk om het te vinden.
Ik hoop dat het je iets verder helpt!
Groet, Stef
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 aug 2013, 21:35
]]>