@ Jesper; bedankt voor de tip! Inmiddels een aantal besteld.
Ik kwam er vandaag overigens achter dat er twee vacuumslangetjes verkeerd op de carburateur zaten gemonteerd...
onderdrukaansluiting ontsteking.JPG
Vanaf C ging één kant naar de verdeler in plaats van naar de benzineretourklep...
En van A ging dus een slang naar de benzineretourklep. Inmiddels alles goed geplaatst en morgen maar eens warmrijden.Zo klussend ontdek je toch weer wat aan je auto
Gr Herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 16 sep 2013, 21:12
]]>
]]>
]]>
Heeft iemand een tip waar ik de rubberen vacuüm koppelstukje (ook t-stukjes) kan kopen?
Gr. Herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 sep 2013, 18:15
]]>
Ik heb alle door jou aangedragen waarden gemeten en die zagen er allemaal keurig uit. Omdat ik toch lekker met de multimeter bezig was, bedacht ik om de bougiekabels ook maar eens door te meten. Nog maar een paar jaar oud en dus niet echt als verdacht aangemerkt. Eerste paar kabels waren keurig 1kOhm. Kabel van cilinder 5 echter oneindig...
Zonder deze kabel de motor eens gestart en dat klonk bekent. Lijkt mij dat we de schuldige te pakken hebben! Gelukkig kun je deze Beru kabel per stuk kopen, het is de M 108 C. Van de buitenkant niets aan te zien, maar blijkbaar toch een kabelbreuk of zo...
Bedankt voor het aansporen om te gaan meten. Blijkt maar weer; meten is weten!
Morgen eens een nieuwe kabel halen en dan fingers crossed...
Gr Herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 sep 2013, 20:28
]]>
Klem "1" moet een waarde geven tussen 0,5 en 2.0 volt.
Als dit hoger is dan is de module stuk.
Klem "15" een waarde rond de 4,5 volt.
Dit geeft een indicatie over de staat van de voorschakelweerstanden. Als dit niet klopt dan de voorschakelweerstanden doormeten. Moeten 0,4 en 0,6 ohm zijn.
Trek ook de steker met de groene kabel eens uit de module en meet de weerstand tussen de beide polen van deze kabel. De centrale pen en de ronde aansluiting eromheen.
Deze weerstand moet tussen de 500 en 700 ohm liggen. Hoe kouder de motor hoe lager de weerstand.
En meet de weerstand tussen de centrale pen en de massa, deze moet oneindig zijn. In ieder geval >200 Kohm.
Dit geeft een beeld van de conditie van de zender in de verdeler.
Trek ook de vierpolige steker eens uit de module en kijk of de polen wellicht gecorrodeerd zijn.
En als toch al de stekers eruit zijn, schroef de module eens los van het scherm en kijk hoe het ding er aan de achterkant uitziet.
Dit zijn zo'n beetje de tests die in de WIS staan en die met een gewone multimeter uit te voeren zijn.
Als je een contacthoekmeter hebt kun je die ook nog meten. Moet tussen de 39 en 51 graden liggen bij een motortoerental van 1500 omw/min.
Als dit allemaal klopt zou de ontsteking goed moeten zijn.
Statistieken: Geplaatst door WJ15129 — 11 sep 2013, 16:46
]]>
De elektrode afstand staat op de voorgeschreven 0,8mm. Zo komen ze trouwens ook uit het doosje.
Donderdag kan ik een vacuümmeter lenen. Dan zal ik dat eens bekijken.
Gr Herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 sep 2013, 13:42
]]>
]]>
Heb je de elektrode-afstand van de bougies ook goed gezet? Dat maakte bij mij dag en nacht verschil.
Gr.
Robin
Statistieken: Geplaatst door Robin-H — 10 sep 2013, 13:33
]]>
Ik had je reactie over de bougies helemaal over het hoofd gezien. Dus meteen in gedoken. En inderdaad heeft de Bosch Super Plus een ontstoringsweerstand. Bij moeten er Champion N8Y in, maar NGK BP6ES kan ook. Die hebben idd geen weerstand. Dus meteen de NGK gehaald en gemonteerd. Maar helaas.... Het zit er nog steeds in.
Gr Herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 sep 2013, 13:02
]]>
Een oude auto is net een oud huis, je bent met één klus bezig en daaruit volgen de volgende klussen
Zo kwam ik er dus achter dat de accu lek was, allemaal wit poeder achter de accu. Dus eruit en accubak er ook uit. Daar zat natuurlijk roest onder en zelfs een gaatje
Alles maar eens schoongemaakt en besloten dat het roest en het gaatje een mooi klusje voor de winter is.Maar nu heb ik het idee dat het blok mooier loopt met de nieuwe accu. Kan dat? Dat een lekke accu een ongewenst effect op de ontsteking heeft?
Gr Herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 sep 2013, 09:45
]]>
Omdat de oude bobine er slecht uitzag, verdacht ik deze al van de problemen. Daarom de nieuwe. Overigens doet het zich altijd voor bij alle toerentallen.
@Robin; de juiste rotor heeft niet geholpen.... Waarom moeten rotor en verdelerkap van hetzelfde merk zijn? Rotor is nu Facet (zelfde specs als de Beru) en verdelerkap van Beru.
Gr. Herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 sep 2013, 19:25
]]>
Als dit "haperen" slechts steeds tijdelijk optreedt en ook bij allerlei verschillende toerentallen, zou ik toch de (nieuwe?) bobine als verdachte aanmerken. Zet de oude er weer eens op terug of leen er één van iemand om te proberen.
Groet
Peter
Statistieken: Geplaatst door Kwikstaartje — 09 sep 2013, 15:19
]]>
]]>
Blijkt dat ik de verkeerde rotor heb besteld. Ik moet de EVL029 hebben, deze heeft een ontstoringsweerstand van 5kOhm ipv 1kOhm. Kan dit mijn probleem veroorzaken?
Gr Herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 sep 2013, 12:22
]]>