Met een lepel het klepdeksel schoonmaken... Dan zit er echt een laag smurrie in! Ik zou dan een kunststof lepel gebruiken, dat krast niet. En dan verder met een goede ontvetter, terpentine of wasbenzine of zo. Zorg dat je een doek gebruikt die niet pluist of zo, anders komt die troep in het blok.
Ik snap niet dat jouw blok te heet wordt als alles goed is. Bij normaal gebruik en normale temperaturen doet de fan niets. Mijn blok komt haast nooit boven de 85grC, op de snelweg misschien eens naar 95grC. Weet je zeker dat je radiateur goed is? En heb je de thermostaat getest? En klopt de temperatuurmeter? Kun je misschien ergens de temp. van het blok met een infrarood temperatuurmeter meten? Dan weet je de echte temp.
Gr Herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 sep 2013, 19:56
]]>
Dan de aanslag. Deze was gewoon zwart. Ik rijd regelmatig 10 km+ ritten ermee. Hoe zou je de klepdeksel het best kunnen schoonmaken? Een lepel ofzo? En inderdaad, ik rijd al lange tijd met dit probleem. Ook vandaag weer 2 uur achter 't stuur gezeten (70 km).
Onderstaande is niet de nokkenas of course. De 'krassen' zijn wel gemakkelijk zichtbaar zoals ze bij mij zijn. De vorm van de belangrijke dingen zijn nog steeds druppelvorming (nokvorm) en 'scherp' vierhoekig vanaf de zijkant gezien (bovenaf in de motor).
voorbeeld.JPG
Statistieken: Geplaatst door DouweMeer — 10 sep 2013, 18:45
]]>
Ik haak ook even in op mijn voorgangers.
Oppassen met motorreiniger is het devies. De moderne motorolieën hebben voldoende reinigende werking. Wanneer de vervuiling bovenin de motor dusdanig is dat de nokkenas geen smering meer krijgt dan is de motor, bij normaal gebruik, binnen afzienbare tijd (lees minuten, HOOGUIT 1 uur) naar de haaien. Voor een goede smering is al een dunne film voldoende dus .... Lichte krassen (graag een foto) zijn geen probleem zolang deze niet te talrijk zijn en niet te diep. Verder dient de nokvorm niet afgesleten te zijn. Het is namelijk niet voor niets dat de nokvorm is zoals die is
Zoals al gezegd: kleppendeksel schoonmaken en op termijn weer controleren.
Ik heb wel een vraag aangaande je wagen: hoe lang heb je deze al en hoeveel kilometer heb je er mee gereden?
Als je nog nooit problemen hebt gehad en normaal onderhoud uitvoert dan zul je zelf toch een beeld hebben over de staat van de motor, denk ik.
Dan de fan. Deze moet los kunnen draaien als de motor stilstaat. Ik weet niet of deze bij jou electromagnetisch wordt bedient (zoals Govert zegt, al weet hij er wel veel van moet ik zeggen) of dat er een viscokoppeling inzit. In beide gevallen wordt de verbinding tussen fan en de aandrijving hiervan pas actief wanneer de motortemperatuur te hoog dreigt te worden. Dit systeem zorgt voor een brandstofbesparing t.o.v. een vaste aandrijving (zoals je NU hebt) omdat de motor dan pas actief de fan gaat aandrijven.
Los van het feit of er wel iets defect is / was (is moelilijk te beoordelen van afstand), is in mijn ogen een voorbeeld van symptoon bestrijding al zal het wel helpen de motortemperatuur te verlagen.
Het hoog oplopen van de temperatuur zou zeer goed veroorzaakt kunnen worden door een niet werkende koppeling van de fan (zie verhaal Govert).
In mijn ogen is verder onderzoek zeker gewenst om een daadwerkelijke oorzaak op te zoeken, zoals Herman zegt.
Hoe zit de aanslag in de kleppendeksel eruit? Wanneer deze bruinachtig eruit ziet dan zou het een vorm van sludge kunnen ziijn welke bijvoorbeeld ontstaat wanneer er vooral korte stukjes met de auto gereden wordt. De motor komt dan niet op bedrijfstemperatuur waardoor condens zich gaat mengen met de motorolie waardoor deze aanslag ontstaat.
Succes, Pieter
Statistieken: Geplaatst door Pieter1967 — 10 sep 2013, 13:09
]]>
Hoe ziet je oliefilter eruit? Ik zou oppassen met motorreiniger. Volgens mij heeft normale motorolie voldoende reinigende werking. Net wat Govert zegt, alles schoonmaken en zien of het weer vies wordt.
En als je nokkenas echt geen olie krijgt, dan is ie snel versleten en zou je het aan de vorm van je nokken moeten zien. Kun je ook een foto maken van de krassen?
En wat betreft de warme motor zou ik in ieder geval alles in originele toestand terug brengen. Zoals de engineers het destijds hebben bedacht. Daarnaast kun je het volgende nog controleren: radiateur, thermostaat, waterpomp, ontsteking.
Succes!
Gr Herman
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 sep 2013, 10:01
]]>
Wat voor krassen zitten er in de nokkenas? Is de vorm van de nokken nog wel goed? geen afgevlakte nokken of zoiets?
Ik zie zelf nooit zoveel in motorreiniger, motorolie heeft zelf detergenten, waardoor de motor schoon wordt. Deksel zou ik schoonmaken en dan kijken of het opnieuw zwart wordt.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 09 sep 2013, 22:17
]]>
Echter, bij het peilen van de olie was de olie zelf wel helemaal helder. Dus kon zelf niet weten dat het zo vuil was
. Thimo zei dat ik mijn motorblok kon schoonmaken door er een reiniger erin te gooien en daarna de oliefilter en de olie te vervangen. Mijn vraag op dit moment is, hoe de f krijg ik mijn motorblok schoon. Hij zei dat je naar een autozaak kon en een flesje reiniger kon kopen. Iemand ervaring met zoiets? En kan de filter wel alle troep aan als 't allemaal loskomt?
Hij suggereerde ook dat de opgehoopte motorolie een flinke bijdrage kon zijn voor mijn 'warme motor' (105 C afgelopen vrijdag). Daarna had hij besloten om de fan achter de dinamo was te lassen toen hij ontdekte dat de fan vrij kon rond draaien ondanks dat de motor stil stond. Hij suggereerde dat de electromotor in de motor voor de fan kapot was.
Aantal vraagjes dus:
1. Welke reiniger kan ik er het beste in gooien voor een schone motor (tijdelijk).
2. Zijn lichte krassen (niet diep)in de nokkenas een probleem voor de motor en moet het met 'spoed' vervangen worden?
3. Was het vast lassen van de fan een goed idee?
4. Hoe kan het dat er ophoping van een smeerlaag is, maar niet terug te zien op de peilstok of in de olie vul dop?
Zie het liefst in ieder geval de eerste beantwoord
.Statistieken: Geplaatst door DouweMeer — 09 sep 2013, 21:56
]]>