]]>
]]>
de complete set van de foto's die ik genomen heb tijdens de koppakkingproblemen.
Statistieken: Geplaatst door Gewoon Ik — 10 dec 2013, 00:02
]]>
Hier staan de diverse typen.
image.jpg
En hier komt het vandaan:
http://www.hehlhans.de/tipp98-24-3.htm
En de link naar de PDF met de lijst van alle warmloopregelaars ooit gemaakt voor het k(E) jetronic en in welke merken auto's ze in gebruikt zijn.
http://www.hehlhans.de/280ge/bilder/mot ... -typen.pdf
Zou er een andere warmloopregelaar bij een W124 230E motor horen?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 dec 2013, 21:56
]]>
]]>
De volgende testjes al kunnen doen met het voorhanden gereedschap, mijn mond
Even in pannetje kokend water: niet doorheen te blazen
Kamertemperatuur 18 graden: niet doorheen te blazen
Na diepvriezer -2 graden: nauwelijks, minimaal doorheen te blazen. Piepklein beetje met rode kop van het blazen
Kortom, er zit beweging in maar weet niet of dit voldoende is. Een halve bar zou je toch wel gemakkelijk met het mondje kunnen blazen?
Twijfel of ik hem zal openmaken om het membraam te controleren. Er schijnen van die veertjes in te zitten die alle kanten opvliegen als je hem open maakt
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 dec 2013, 14:34
]]>
]]>
De ontsteking is elektronisch geregeld. Sluit al die elektronica aan en er zullen al veel problemen opgelost zijn
OF
haal alles van de KE eraf en vijs alles van je K erop.
Statistieken: Geplaatst door Gewoon Ik — 07 dec 2013, 16:07
]]>
die bedoeld waren met de KE.Zonder dat is het een K, maar wel met hydraulische klepstoters en duplex distributieketting.
KE zou erop kunnen maar dat is wel een klusje en ik zit eerst nog met z'n extreme benzine-verslaving en rothumeur met opstaan in de ochtend, dat eerst opgelost moet worden
We gaan deze week de warmloopregelaar testen en uit elkaar trekken.
Ook de koudstartinjector wordt bekeken.
Suggesties?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 07 dec 2013, 14:57
]]>
]]>
Fijn om te zien dat je de moed niet opgegeven hebt, het geeft voldoening he? Als het steeds een stukje beter wordt?
Even ter verduidelijking, de 2 leidingen die je daar ziet gaat benzine doorheen. De koudestartinjector heb je met de huidige temperaturen - zeker in de ochtend wel nodig - heb je hem nog steeds losgekoppeld? Als ie koud prima start met deze aangesloten en warm niet, dan lekt ie. Er is een testprocedure voor het ding,
Met warme motor moet de brandstofdruk volgens de WIS tussen 3.4 en 3.8 bar liggen, dus dat lijkt me aardig in orde. Nu zullen anderen wellicht meer info hebben over het brandstofsysteem, daar heb ik vrijwel geen ervaring mee.
Ik zou kijken of je warmloopregelaar niet continue open staat. Deze dient twee functies: hij zorgt er met een soort metaalstripje voor dat hij geleidelijk minder benzine door laat bij het opwarmen van de motor. Dat de druk met koude motor dus minder is als met warme motor lijkt me prima, bij koude motor staat 'de kraan' namelijk verder open. Anderzijds is het een verrijkingselement voor als je veel gas geeft.
De regelaar reageert op het motorvacuum, als je geen of weinig gas geeft dan is er veel vacuum in het inlaattraject. Dit vacuum houdt de warmloopregelaar gesloten, geef je veel gas? Dan is er weinig vacuum en staat de warmloopregelaar open om de motor van extra benzine te voorzien. Ik zou dus nagaan of het vacuum membraan in de warmloopregelaar niet gescheurd is.
Het vacuum op de regelaar zou ik op de volgende manier testen: zorg dat de motor warm is (dit zorgt ervoor dat de kraan voor het opwarmtraject dicht is) en controleer d.m.v. een vacuum handpomp of de warmloopregelaar vacuum vasthoudt. Als het weglekt, dan is het membraan in de regelaar lek en zal ie wellicht gereviseerd moeten worden (prijzig grapje).
100% zeker weet ik niet of dit gaat werken, aangezien de regelaar op een gegeven moment gewijzigd is. Wellicht kan iemand anders bevestigen of de werking met het motorvacuum niet gewijzigd is in der jaren?
Ps. sluit ook eens een vacuummeter aan op de slang die de regelaar met het inlaattraject verbindt en kijk hoeveel vacuum er bij stationair op deze slang staat. Dat zou ergens in de buurt van 600mbar (18 inch/hg) moeten zijn.
Ter extra info:
http://Mercedes.thatchermathias.com/w12 ... _3-120.pdf
Is wel M110, maar het injectiesysteem is in grote lijnen hetzelfde.
Statistieken: Geplaatst door Robin-H — 05 dec 2013, 11:54
]]>
- slecht starten
- hoog toerental
- afslaan bij afremmen, stoplicht
- niet terugschakelen bij afremmen
- moeilijk opschakelen
De specialist heeft er twee dagen naar gekeken. Steeds koud starten en testen. Gasklephuis schoongemaakt, aansluitingen op corrosie gecheckt, slangen dicht geknepen. Koude start sensor vervangen door nieuwe, geen resultaat want deze werkt goed. Uiteindelijk afgesteld.
ik heb hem opgehaald en:
- Der Alte start nu nog steeds slecht maar heeft laag stationair toerental
- eenmaal warm, heel laag stationair toerental maar rijdt perfect
- slaat niet meer af
Dus, acceptabel toch?
Nee dus. Hij moet wel goed werken zoals het hoort.
Dus, op aanraden van een andere specialist, de blauwe stekker van de koudstartverstuiver naast de stationair stelschroef losgehaald.
foto_blauwestekker.JPG
Starten, lopen!
Even mee rondgereden en het rijdt goed.
Nu is het kouder en het starten gaat bijna niet meer. Hij zuipt als een
, stinkt naar benzine.Ik geloof dat Robin meteen al het bij het goede eind had: de warmloopregelaar.
We gaan hem nu testen zoals het hoort.
warmloopregelaar_foto.JPG
Met koude motor de druk meten : 0,5 bar
Met warmere motor: 3 - 3,5 bar
Of als we de druk niet kunnen meten: beide leidingen eraf halen en kijken of er lucht door gaat.
Robin, klopt dit zo?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 05 dec 2013, 11:34
]]>
Ik kan je wel wat info sturen, maar dat is allemaal 280 (M110) info, dus daar heb je denk ik niet heel veel aan.
Ps. hoe heb je de warmloopregelaar getest?
Statistieken: Geplaatst door Robin-H — 15 nov 2013, 13:01
]]>
Dank voor het compliment, ik en de jongens waarderen dat.
Ondertussen nog even jouw tip nagelopen maar dat gaf geen nieuwe indicaties.
We volgen nu het spoor na van het vacuüm.
Een overzichtje of schema van al dat vacuüm spul op/onder/naast/achter het blok zou wel een hele hulp zijn bij deze reconstructie. We hebben namelijk het blok weer ingebouwd zonder hulp van boekjes, WIS of diagrammetjes en hebben alles weer aangesloten met ons nimmer aflatend geheugen
Kortom, gewoon ter bevestiging van ons geheugen
heeft er iemand een overzicht?PS
Eergisteren iemand gevonden via MP die een WIS aanbood voor een tientje, besteld, maar nog niet binnen
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 nov 2013, 12:40
]]>
Resultaat:
- Verzuipen bij lage toerentallen
- Stevig brandstofverbruik
Trouwens! Chapeau dat het je gelukt is! Ik zou er niet eens aan beginnen om een motor uit- en in te bouwen.
Statistieken: Geplaatst door Robin-H — 14 nov 2013, 16:11
]]>