]]>
]]>
]]>
Het is inderdaad een lastig verhaal.
De M110 carburateur is de eerste jaren met een conventionele ontsteking geleverd (zeg tot 1976 in de 280 W114 en 280S W116). De injectiemotor in de 280E en 2890SE had direct een kontaktgestuurde electronische ontsteking. De kontaktpunten zorgen hier alleen voor de puls en zouden dus praktisch niet moeten inbranden.
Het aluminium kastje tegen de zijkant van je binnenscherm is de rest van de ontsteking. Hierin zitten 2 printplaten van het oude soort en deze willen wel eens een scheurtje vertonen waardoor de ontsteking uitvalt als die warm wordt. Als eens spoor op de printplaat is gebroken kan er makkelijk een kabeltje tussen gesoldeerd worden, het is allemaal nog erg dik en overzichtelijk.
Het vervangen van de verdeler door een van 123 ignition of een latere uit een W116/126/123 is latig omdat in de D-jetronic verdeler inderdaad 3 kontakten onderin zitten die pulsen geven voor de injectie (elke puls 2 opvolgende injectoren open).
Ik weet niet of 123 ignition ook verdelers levert met deze contacten erin. Ik weet ook niet of je het latere contactloze ¨spin¨ ind e oude verdeler kan bouwen. Een kontaktloos setje in plaats van de kontaktpunten zal wellicht wel passen in de bestaande verdeler en zou dan wel een mogelijkheid zijn.
Ik heb een tijdje geleden nog eens zoń kontaktloos setje in mijn 230S M180 gebouwd maar de voeler was schijnbaar stuk en hij bleef maar haperen. uiteindelijk heb ik daar weer gewone kontaktpunten ingezet... tja
Veel succes! Math
pertronixhoch im verteiler.jpg
verteiler230S.jpg
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 13 dec 2015, 11:10
]]>
Blijft een lastig verhaal
vaak moeilijk om objectief te beoordelen." Ik heb zelfs uitspraken gehoord van "dat had ik jaren eerder moeten doen " hoeft niet per se aan de "nieuwe" ontsteking te liggen maar zal meer aan de 30 - 40 jaar oude ontsteking liggen.
Bezuinigd wordt vaak op verdeler en bougiekabels. Maar al te vaak gezien dat de boel met tapetjes afgeplakt is.
Bobines verliezen hun isolatiewaarde, niets aan te meten maar slaat af en toe door. gebeurt vaak.
Groene aanslag in de bougiedoppen is ook een euvel, start prima en wordt warm.. dan patat.
Ook de ontstekings regel eenheid kan slecht worden, meestal wel, soms niet goed starten, een hikje tijdens rijden etc.
Vaak is een andere bobine of transistor ontsteking net zo slecht want ook 40 jaar oud.
Het is een verhaal waarin je je aardig kan verliezen
Kan zelfs economisch voordeliger zijn om een 123 ontstekings unit of ander merk te plaatsen ( met transistor ontsteking en bobine).
Het is een zeer interessant stukje autotechniek waar veel kennis helaas al aardig verloren is gegaan.
Succes met je pluiswerk
Statistieken: Geplaatst door wasibi — 12 dec 2015, 19:52
]]>
Ik wil graag eens met iemand "bomen" over het wel en wee van elektronische ontsteking.
In de W116 (D-jetronic, 1e type) schijnt het lastig te zijn omdat het zogenaamde "gebit" onder in de ontstekingsmodule meedraait en de injectoren aanstuurt.
Maar helaas heb ik er (nog) te weinig verstand van ....
Statistieken: Geplaatst door Ronald300D — 12 dec 2015, 00:59
]]>
We hebben bij de w114w115 club Nederland verschillende leden welke 123 ignition op hun m110 gebruiken en daar zeer over te spreken zijn. Ook in combinatie met gas zou het volgens deze mensen geweldig zijn.
Ik heb zelfs uitspraken gehoord van "dat had ik jaren eerder moeten doen "
Vanzelfsprekend wil ik je met alle plezier in contact brengen met deze leden zodat je ervaringen uit 1e hand hebt.
Vriendelijke groet en tot ziens !!
Mark
Statistieken: Geplaatst door MJW123 — 09 dec 2015, 20:27
]]>
De M110 280 is in veel MB modellen gebruikt, niet alleen in de W116.
Ik denk dus dat die verdeler van 123 ignition van prometheus's link wel een goede keuze is mocht je dit echt willen.
Maar als je al een contact gestuurde ontsteking hebt zoals Math zegt dan ga je al helemaal niets verbeteren.
Ik ben niet specifiek op de hoogte wat waar en in welke tijd is gebruikt
Overigens werken contactpuntjes oude stijl ook gewoon prima
Mits goed afgesteld ga je het verschil niet merken.
Heb het ooit eens met een Suzuki Alto geprobeerd, contactpunten naar een volledig electronische onsteking over 50.000 kmr. Maakte geen reet uit, niet met starten , niet met rijden, niet in het verbruik. Waste of money
Slijtage is ook geen issue, denk niet dat je er 10k+ kilometers per jaar mee rijdt.
Alex
Statistieken: Geplaatst door wasibi — 09 dec 2015, 10:19
]]>
Dus misschien Kan je kijken op marktplaats of eBay naar een ondsteking set van uit die auto's
Succes gr pascal
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 dec 2015, 09:08
]]>
Ik wil graag (proberen) van de contactpunten af te raken om een "vettere" en zuiverdere ontsteking te krijgen.
Er zitten nu contactpunten in.
@ Prometheus: De W116 staat er niet bij......
@ Wasibi: ik weet niet dat er ooit een modificatie in de D-jetronic is geweest. In de WIS kan ik er niks over viinden. Zou je misschien in iets simpelere taal willen uitleggen hoe ik de contactpunten kan "omzeilen" ?
Statistieken: Geplaatst door Ronald300D — 09 dec 2015, 02:28
]]>
Groeten Math
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 08 dec 2015, 23:28
]]>
Statistieken: Geplaatst door Prometheus — 08 dec 2015, 12:42
]]>
Je kunt er een transistor onsteking op zetten en de contactpunten laten zitten of hier een optische of hallgever inzetten. Meen dat er vroeger van dat soort ombouwsetjes waren.
Bij mijn weten zijn er bij latere types al contactpuntloze ontstekingen gebruikt (icm D-Jet), ff op googlen.
Gr
Alex
Statistieken: Geplaatst door wasibi — 08 dec 2015, 10:53
]]>
Weet iemand mij hiermee verder te helpen?
Thanks!
Groeten, Ronald
Statistieken: Geplaatst door Ronald300D — 08 dec 2015, 02:42
]]>