Kokerbalk wel goed droog van binnen, maar hij kan beter druipen van de olie denk ik.
Ik zal eens een poging wagen of ik hem los kan krijgen, maar ik wil niet aan breek werk beginnen, dan verzin ik nog liever een list
groet, Henk
Statistieken: Geplaatst door Henk Lith — 16 okt 2016, 00:02
]]>
subframe uitzagen.jpg
Kan je gerust vertellen dat het een zeer stevige constructie is, zit helemaal in een kooi rondom gelast etc. Dus ik hoop dat je het los krijgt mocht het nodig zijn. ( misschien luchttol ? )
Ik zal niet weten hoe je het zal moeten controleren aan je auto, maar die dingen zullen best oud zijn en aan vervanging toe zijn. Bij mijn T had ik altijd het gevoel dat die van achteren zwabberde en als ik dan naar die draagarm rubbers keek samen met de apk keurmeester vond hij het goed ( dus ik ook ), mijn Ce doet dat zwabberen niet, en weet dat deze rubbers 10 jaar oud zijn.
Statistieken: Geplaatst door Wietse — 15 okt 2016, 23:32
]]>
Hoi Mathieu, ik heb even een foto uit een Engels manuaal bij gevoegd.
Je ziet hier een dwars doorsnede van het besproken uiteinde van de boemerang (38) hier de carier genoemd.
Het stuk rubber wat in die "kom" van de boemerang zit geperst, moet dacht ik druk opvangen, maar begrijp ik het dan goed van jou dat dit rubber trekkracht moet opvangen?
dus het uiteinde van de boemerang zou omhoog gaan als dar rubber er niet in zit?
Ik vind dat een beetje moeilijk inzichtelijk gemaakt in deze tekening, maar je zal ongetwijfeld gelijk hebben.
Als dat rubber uiterekt is, dan komt dat rubber schijfje (53) boven vast te liggen in elk geval.
Hoop dat ik het zo goed heb met de uitleg!?
Groet, Henk
Statistieken: Geplaatst door Henk Lith — 15 okt 2016, 21:56
]]>
Het is in principe goed dat je die ronde rubbers kunt ronddraaien. Als ze vast en dus aanliggen is de rubber juist doorgezakt.
Ik ga deze rubbers binnenkort ook vervangen (op de 220D), ik heb een setje nieuwe van Meyle, hopenlijk een goede kwaliteit.
Op de W126 had ik ze laatst ook vervangen (originele van Mercedes, had ik nu misschien ook moeten doen maar je weet niet wat je krijgt tegenwoordig,ook bij de dealer naar het schijnt)..
Groeten, Mathieu
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 15 okt 2016, 19:18
]]>
Hoe zicht dat gaat uiten in luidruchtigheid of weggedrag weet ik niet.
Ik heb die 4 punten trouwens ook niet specifiek bekeken, ook de beide wiellagers eigenlijk niet.
kapotte wiellagers zullen denk ik gaan gieren, vooral in een bocht, maar niets daarvan is waarneembaar, zelfs met mijn gehoorapparaat in niet
Nee wat ik heb geconstateerd is puur de ruimte op het ronde rubber wat tussen de boemerang uiteinde en de wagenbodem, de langs chassisbalk, of een stukje dwarsbalk is het geloof ik zit.
Overigens ik kan me voorstellen dat die ophangpunten in zijn geheel aan vervanging toe zouden kunnen zijn, na 45 jaar zijn ze misschien uitgedroogd en verhard, waardoor ze de trillingen nauwelijks meer zullen dempen.
Die vier draaipunten aan de draagarmen zijn denk ik wel lastig te vervangen, vanwege de achterveren die daar enorme kracht op uitoefenen, daar zou ik ook niet zomaar aan beginnen zonder deskundig overleg
Maar die andere boven genoemde ronde rubbers aan de boemerang uiteinden die zijn denk ik redelijk goed te vervangen, toch?
Misschien heb je wat inpers gereedschap nodig !?
wordt vervolgt,,,
Henk
Statistieken: Geplaatst door Henk Lith — 15 okt 2016, 16:20
]]>
Statistieken: Geplaatst door Wietse — 15 okt 2016, 10:16
]]>
ik blijf voorlopig nog wat zoeken, misschien zit ik wel helemaal op het verkeerde spoor.
Ik dacht vandaag ook nog even dat het misschien wel een rammeltje in de blower motor kon zijn.
die is zowie zo een beetje rammelig, maar hij "blowt" nog als een jonge,, bok?
Gelukkig dat hij verder prima rijdt, hij "snuift" gas.
groet, Henk
NB: Wat ik nog wel heb gemerkt, is dat aan boemerang van de achterbrug, de twee voorste ophangpunten veel ruimte hebben, daar zitten aan beide kanten twee ronde rubbers, die kan ik gemakkelijk draaien ze hebben enkele mimimeters vrij ruimte, ik hoop dat ik het duidelijk heb "uitgelegen".
Anders kan ik daar nog wel een foto'tje van maken.
Statistieken: Geplaatst door Henk Lith — 14 okt 2016, 19:15
]]>
Statistieken: Geplaatst door Wietse — 14 okt 2016, 10:11
]]>
Als dat zo is dan zou je de motor bij zijdelings drukken daar iets omhoog moeten zien komen, zeker de moeite van het onderzoeken ook waard.
De motor steunen heb ik een jaar of 10 al eens vervangen, maar er uiteraard weer de zelfde "centrale" bout ingedraaid.
Ik heb die steunen toen vervangen omdat de motor in een bocht naar links (of was het rechts) begon te bonken, die rubbers waren totaal op.
Het brommen/resoneren wat ie nu doet is puur motor toerental afhankelijk.
groet, Henk
Statistieken: Geplaatst door Henk Lith — 14 okt 2016, 09:11
]]>
]]>
trilling-van-de-auto-t17055-140.html?hilit=vibratie
Statistieken: Geplaatst door Mark300DT — 13 okt 2016, 20:58
]]>
zullen we samen is een bakkie gaan drinken, hebben we vast wel wat om over te praten!
Maar misschien kan je mij nog een link geven naar jouw artikelen, of een concrete zoekterm.
Misschien kunnen we elkaar wat verder helpen dus (stuur je ook nog wel een piebietje).
Groet, Henk
Statistieken: Geplaatst door Henk Lith — 13 okt 2016, 16:05
]]>
Vanaf de bak naar achteren alles aangepakt. Velgen en banden, rubbers, hardy schijven, centreer bussen, tussen as lager. Balanceren cardanas, diff vervangen, motor steunen en dempers.
Brom bij 60-80 ,dan weg, bij 100-120 weer aanwezig daarboven weg.
Niet toerental of versnelling afhankelijk wel de snelheid. Gas los of versnelling neutraal weg is de brom.
Brom zeg maar gerust vibratie en dreunen.
Ik verdenk mijn automaatbak iets aan het einde (staartstuk) want de uitgang van de bak en de rest wat volgt is constant aan de snelheid en niet afhankelijk van toerental of versnelling.
De auto heb ik eens op een zelf gemaakt rollers gezet maar dan is er niets te detecteren omdat je geen weerstand heb.
Eigenlijk zou ik eens op een echte rollerbank willen die weerstand bied en waarvan je de auto aan de onderkant kan bekijken om te zien wat er gebeurt tussen de 60-80.
Mark
Statistieken: Geplaatst door Mark300DT — 13 okt 2016, 12:55
]]>
Ik kom er achter dat als ik in 4 rij, bij ca 65Km/h de sonore brom begint, tot ca 70 blijft dat, en stop daarboven vrij snel met brommen.
Soort verschijnsel dus ook in 3, maar dan bij andere snelheden.
Wat gebeurt er nu als ik ca 65 rij, en ik trap de koppeling in, en gas los, dan verdwijnt het geronk bijna onmiddellijk, zeg halve seconde daarna, komt waarschijnlijk dus door dat motor toerental terugvalt.
Dus het geronk komt van de motor of directe omgeving, kan dus nog de uitlaat zijn!
Wat me ook opvalt is dat je het bij stilstand, en je varieert wat motor toerental met gas pedaal, er toch wel een gebiedje te ontdekken valt waarbij je dat geronk licht hoort, ook weer een specifiek gebiedje.
Mogelijk dat zelfde gebiedje waarbij je geronk hoort tijdens het rijden.
Ik heb geen toerental meter in de auto, dus ik kan niet zeggen bij welk toerental dat precies is.
(ik ben vergeten om te kijken of in trappen van de koppeling ook nog invloed heeft)
Ik heb natuurlijk even gekeken naar het inlaat/uitlaat spruitje, maar ik zie daar geen gekke dingen, ik kan niet goed beoordelen of daar lekkage tussen blok en gietijzeren spruitstuk zit.
Misschien weet iemand daar een methode voor, met een plantenspuit wat sproeien of zo?
tot zover in elk geval deze updeedt.
Groet, Henk
NB: ik denk dat ik hiermee wel enkele dingen kan uitsluiten!?
denk aan de veren, de sub frames, alles wat er aanhangt, en de aandrijf assen.
En ook de diverse triangels en kogels in stuur en veerpoten, of zou de te snel door de,,eh,, bocht zijn?
Statistieken: Geplaatst door Henk Lith — 13 okt 2016, 12:20
]]>
Maar ik denk ook nog steeds het meest aan (in) de uitlaat.
Ga vandaag een rustig weggetje opzoeken, en ga probleem proberen "ein zu grenzen" zeg maar,,,, ach wij hebben daar in het Nederland geen woord voor,, maar je snapt me wel
Tot later, Henk
Statistieken: Geplaatst door Henk Lith — 13 okt 2016, 08:29
]]>