Inderdaad waren de auto s die niet stil mochten staan altijd diesels, vertegenwoordigers , taxi s, aannemers en zelfs autorijscholen hadden ze.
Dat zo n monteur die bij een dealer werkt niet weet van de echte problemen kan ik begrijpen. Bij de dealers zijn ze vaak alleen de eerste jaren in onderhoud,daarna gaan de klanten vaak naar universeelbedrijven of doen het zelf of de beunhaas.
Wij waren vaak nog eerder dan de dealer achter vaak voorkomende problemen. We kochten bij het uitkomen van de W124 5 nieuwe 200D s . Die stonden bij 2 jaar oud al op 500.000 km. Omdat er toen bij 3 of 4 al de koppakking lek geweest was op de nu bekende plek bij dat hoofdolie kanaal wisten we al dat dat gewoon het kwaaltje van die dingen werd. Daar wist de dealer toen nog niet van en kwamen daar pas later achter.
Als ik hier bij de dealers kijk zie je practisch nooit een auto ouder dan 4-5 jaar binnen. En de zg fleetowners zoals taxibedrijven doen het bijna altijd zelf of hebben een universeelbedrijf daarvoor. De klanten die wel bij zo n dealer blijven hangen zijn vaak oudere mensen die weinig rijden.
Dat jij 200.000 km zonder problemen hebt gereden is geweldig coupe 280 , in die 200.000 km zou je een diesel tot 1980 tot op de draad toe versleten hebben.
Strookt niet met mijn practijkervaring maar alles blijkt maar weer mogelijk dus.
Gistermiddag had ik nog een 1983 W126 280SE in de werkplaats voor een APKtje . Stond 443.000 km op de teller. Ik vroeg de eigenaar of hij dat erzelf opgereden had maar hij had de auto nog niet lang en wist geen historie. Deze auto had nog nooit op LPG gelopen, ik kon inelkgeval geen aanwijzingen vinden dat er LPG ingezeten had.
Zoals ik al eerder zei is de M110 wel de beste geweest van de benzine s hoewel ik van Mercedes nooit heb kunnen begrijpen dat bij de M110 met carburateur dat mechanische pierburg benzinepompje nooit olie dicht was.
Bij de W114, de W116,W123 lekte dat pompje al snel motorolie. Kon je elk jaar een nieuw opschroeven.
Toen de W126 kwam acht ik dat zullen ze nu wel verbeterd hebben na zoveel jaar. Maar niks hoor hetzelfde lekkende pierburg pompje. Niet dat je ermee stil kwam testaan maar zoiets vind ik voor zo n dure auto een afgang.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 feb 2007, 00:05
]]>
Ik ben geen type die dan de hele tijd opnieuw probeert te starten, weer sleutelen, starten, etc daar word ik alleen pissig van. Ik ga net zolang door totdat alles uitgesloten is en hij het gewoon moet doen.
Nou dat was dus ook zo, de wagen heeft nog nooit zo mooi gedraaid. Toen ie warm was, kwamen de hele lichte schokjes bij 80-90 in vijf wel weer terug, maar dat zal hem in het LPG zitten. De verdamper maar reviseren denk ik. Maar waar het feitelijke probleem nu zat? Geen idee, ergens in bovenstaande.
Ik ben blij, omdat de wagen nu komende lente in de verkoop kan. Dan heb ik tijd om nog resterende opknappuntjes af te werken en hem gewoon goed af te leveren. Gelukkig heeft ie geen roestschade, dus dat scheelt.
Gaat de verkoop niet naar mijn zin (te lage prijs, al drie maanden leuren, etc.), dan valt de beslissing om er een diesel van te maken alsnog.
Tip voor ogenschijnlijk onoplosbare ontstekingsproblemen: ALLE kontakten opschuren!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 feb 2007, 16:34
]]>
Ik weet wel dat de 123, en zeker de diesels, hele degelijke en eenvoudig gebouwde auto's zijn. Ze zijn gebouwd om makkelijk en goedkoop te onderhouden te zijn.
Persoonlijk denk ik dat benzine-motoren ook best goed kunnen zijn. Met LPG heb je wel altijd het probleem dat het een achteraf opgebouwd systeem is. Met natuurlijk een verhoogde kans op storing. Toch heb ik een buurman met een Audi 100 (2.3 E Vijfcilinder, geweldige motoren!!!) die al meer dan 6 ton op gas gereden heeft, zonder motor of koprevisie.
Gewoon de gasinstallatie goed afstellen (niet te arm), rustige rijstijl. Op tijd onderhoud. Het kan dus wel.
Ook heb ik uit mijn tijd bij de Mercedes-dealer de ervaring dat er toen (jaar of 7 geleden) maar heel weinig Benzen op benzine, en nog minder op gas waren. En die paar die er waren was ook wel vaak wat mee inderdaad.
Maar de diesels van de latere generatie, toen ze van de lijnpomp afgestapt zijn, dat was eerst ook niks.
Ik geloof dat de 250 turbo-diesel de eerste motor met een roterende pomp was. Daar zijn ook heel wat van vervangen. En de eerste cdi's was ook niet al te best.
Dus een betrouwbare, goedkope, auto om te rijden is gewoon een 4 cilinder dieseltje, met lijnpomp en handbak. Verder niks er meer op of aan. Het moet wel heel raar gaan, wil je daar niet weer mee thuis komen.
Helaas wil de verwende burger hier niet meer mee rijden. En moeten we minstens zoveel toeters en bellen hebben als de nieuwe lease-auto van de buurman. Dat mag allemaal niet teveel kosten, dus wordt er bezuinigd op kwaliteit. Dat is jammer.
Daarom romantiseren wij onze 123's. Ze zijn nog met hamer en knijptang te repareren. Het zijn eerlijke auto's die weinig ondoorgrondelijke problemen kennen.
Tegenwoordig gaat een klein storinkje aan je nieuwe auto al gauw in de papieren lopen.
Persoonlijk ben ik een diesel-man. Maar ik kan me ook voorstellen dat er mensen zijn die niet in zo'n traag tokkelend en kwalmend ding willen zitten.
Blijft wel overeind staan dat bijna alles wat proffesioneel gebruikt wordt, en waar geld mee verdiend moet worden op knikkerolie loopt. Ze proberen wel vaak wat met gas enzo (bijv stadsbussen), maar ik heb niet 't idee dat dat echt een doorslaand succes wordt.
Grotere, stationaire, motoren draaien vaak wel weer op aardgas. Bijv die die gebruikt worden voor elektriciteit op te wekken.
Tot slot nog: De taxi-centarle in groningen is naar Opel gegaan teon de 210 met cdi motor zijn interde deed. Deze was te storingsgevoelig, en te duur in onderhoud. Ze hebben toen allemaal Omega's diesel gekocht. Was ook niks, maar die kostten maar de helft.
Tegenwoordig probeert de politie-Groningen 't ook weer met Opels. Tenminste ik zie steeds meer van die Zafira's in oorlogskleuren staan bij de Opel-dealer.
Ze hebben mij echter verzekerd dat ze een Golfje TDI bewaren. Dan kunnen ze 's morgens die Opel DTI's aanslepen, tenminste;)
Zo tot zover mijn ongenoegen...
Maar gelukkig wordt er nog troep genoeg gemaakt, dan houden wij ook werk, tenminste.
Ik ben nu dik 6 jaar wegenwacht. En ik heb lang zitten denken, maar ik kan me geen 123 als pechgeval voor de geest halen. Terwijl je ze toch genoeg ziet, hier in de buurt. Ik zal er in 't verleden vast wel eens een gehad hebben, maar 't laatste half jaar zeker niet.
Zodra ik er een tref met pech, zijn jullie de eersten die 't horen!!!
En dan meld ik ook wel even of 't benzine, gas of diesel was:P
Statistieken: Geplaatst door Paul Snip — 12 feb 2007, 22:39
]]>
nu heb ik een 280C met carburateur maar die heb ik nog maar 2 jaar en nog maar 60.000 km bij opgereden.
dus ook daar kan ik nog niet veel over zeggen.
mvrg tonnie
Statistieken: Geplaatst door Coupe280 — 12 feb 2007, 21:46
]]>
Gelukkig gaf dat verder geen motorschade omdat die uitlaatklep in de elliptisch vormige verbrandingskamer precies op het cilinderblok bleef staan en de zuiger net niet kon raken. Lekker was dat, had je ca 40.000 km daarvoor de kop op gas aangepast en dus ook ALLE kleppen vernieuwd.
Wat denk je dat zo n klant daarvan vond ? Die wilde terecht garantie welke hij dan ook kreeg. Er was geen enkel verband te leggen tussen fabrikaat van de kleppen (bv TRW , ATE of originele van de dealer)of dat ie op benzine of LPG liep.
Brak gewoon af daar waar het dunnere gedeelte begon bij de klepspieen. Ook bij motoren op benzine met lage km standen.
Ook kwamen de klanten ook vaak terug na een beurt van hij loopt weer niet goed. Alles weer gewoon verlopen en na afstellen was het weer even OK, maar wederom kon je dat voor garantie doen.
Ook kon je vaak erachteraan omdat zo n ding s morgens niet starten wilde. Kortom je kon er geen tevreden klantenbestand mee kweken.
Opdenduur weigerde we ze dan ook.
Soms kon je helaas zo n benzine niet weigeren,bv van een grondverzet bedrijf die 5 van die W115 diesels had voor z n kraanmachinisten en de baas zelf in een W123 300D reed. De directeur kocht voor z n vrouw 1 v/d laatst W115 s ,een 200 benzine. Zo n goede klant kon je natuurlijk niet zeggen ,,rot maar op met je troep,,. Gelukkig ging ook dat ding na een paar jaar naar z n personeel nadat wij er een diesel van gemaakt hadden.
De ex 250 taxi was geen 123 maar een serie 1.5 W114 van 1973. Is zomogelijk nog rampzaliger met z n 2 dubbele zenith carburateurs en eeuwig lekkende hotspotkleppen dan een W123 250 met enkele carburateur.
Wat ze op de site s schrijven over hoe goed sommige dingen wel zijn kan ik alleen maar lachen.
Het lijkt wel of alles vroeger beter was.
Op het moment dat er clubs ontstaan van dingen waar mensen gek van zijn lijkt het wel of er niets negatiefs over gezegt mag worden. Het betreffende object word dan ,,geromantiseerd,, lijkt het wel.
Niet alleen bij Mercedesclubs maar ik zie dat ook bij een andere (motorfiets)club waar ik lid van ben.
Ik kan dat niet zo goed begrijpen , ik zeg dan ook geen wit tegen iets wat zwart is.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 feb 2007, 01:31
]]>
Daarom ook, koop een goede koets van een benzine met weinig km's en hang er een .... JUIST!
Nee hoor, helemaal gelijk Bemer, verregaande roest levert mij idd meer nachtmerries op dan problemen met benzine-motoren. In feite moet je bij ontdekking van ernstige roestschade gewoon je verlies nemen en de wagen wegdoen.
job
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 feb 2007, 18:47
]]>
]]>
]]>
Een lelijke vrouw blijft lelijk.
Zo ook met benzine/diesel. Een benzine motor draait nu eenmaal een stuk beschaafder dan een diesel, maar gaat minder lang mee. Ik geniet als ik bij 140/150 nog rap versnel als ik het gas intrap. Als ik een diesel zou rijden zou ik me diep ongelukkig voelen met dat slome rijgedrag.
Zo heeft ieder zijn meug. Voor mij geen oude diesel. Een moderne diesel wil ik wel, maar ook die gaan minder lang mee. So be it.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 feb 2007, 22:56
]]>
Sinds kort wordt mijn 280CE onderhouden door een gepensioneerde Mercedes Benz monteur, meer dan 40 jaar heeft hij dagelijks onder de motorkap van MB's vertoefd. Volgens mij is hij nog geheel fris en heeft geen last van psychologische problemen. Mijn M110 noemde hij een mooi voorbeeld van een goed onderhouden motor, nu 250k op de teller (minstens 1x is de kop er afgeweest). Het is de originele motor van bijna 30 jaar oud. Loopt als een zonnetje op benzine en LPG. Het is dus gevaarlijk om te veronderstellen dat MB uitsluitend slechte benzine motoren maakt waarmee je niet van beurt naar beurt kunt rijden. De 250/Solex wordt idd gezien als een gecompliceerde miskleun, waar MB voortdurend aan heeft gesleuteld. De M102 (later ook in de MB190) is toch betrouwbare motor, met hoge kilometerstanden ? Ik heb nog een stukje voor je:
Der Sechszylinder-Motor mit 2,8 Liter Hubraum kann mit Sicherheit als eines der außergewöhnlichsten Produkte aus dem Hause Daimler-Benz bezeichnet werden. Bis zum heutigen Tag gelten diese Motoren als Sinnbild für die absolute Unzerstörbarkeit. Altgediente Meister bei Mercedes-Niederlassungen und -Vertretungen bekommen heute noch leuchtende Augen, wenn man auf diese Maschinen zu sprechen kommt.
Te vinden op de duitse W123 site. Ik bedoel maar. Diesels houden het gemiddeld genomen langer uit dan een benzine motor. Helemaal mee eens. Revisie's komen uiteindelijk allemaal. In elk geval bedankt voor het uiteenzetten van je ervaringen met dieselmotoren.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 feb 2007, 20:46
]]>
hoe kun je dan verklaren dat mijn vorige 280CE 420.000km gelopen heeft zonder noemenswaardige problemen??? overleden aan carrosserieprobleem niet aan motorische!!!
Statistieken: Geplaatst door Coupe280 — 10 feb 2007, 11:47
]]>
]]>
groet, Gerrit.<br><br>Bericht gewijzigd door: Bemerbenz, op: 2007/02/09 22:50
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 feb 2007, 23:49
]]>
Er is vast al wel eens aan die oude motor gewerkt hoor. Zo'n blok haalt de 9 ton echt niet. Ik denk dat ie een of zelfs twee keer is opgeknapt.
En op schoot zitten doen we niet hoor. Er bestaan meningsverschillen genoeg, over PPO bijvoorbeeld, maar ook over welke cardanklok achter welke motor bijvoorbeeld. Automaat-handbak ook zoiets.
Idd benzines kunnen heel mooi lopen. Het zou ook fijn zijn geweest als die 250C dat ook wat langer achter elkaar deed.
Ik heb dat ding toch niet voor niets gekocht? Veel aan gedaan, nog niet bevredigend, daarom schrijf ik nu: toppunt, geen werk meer aan benzines, geen eer van en geen tijd voor!
Maar ik geef bijzonder veel om onze modellen en de 114 serie en hun rijders hoor BemerBenz. Heb er ook een goed oog voor trouwens, al rij je nog 180, dan heb ik al ruim van tevoren met mijn mistlicht naar je geknipperd als groet. Bovendien heb ik altijd wel wat gereedschap aan boord en zal zeker stoppen als ik je wat later eventueel stil zie staan
Mvg Job
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 feb 2007, 14:47
]]>
]]>