]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
38ECA9C8-2DCE-483D-AB05-CAF61931446D.png
Bij mij zagen de aansluitingen er ook goed uit, de corrosie kwam ik tegen na het open maken.
Je kunt de aansluitingen los solderen, de zijde met de aansluitingen verwijderen en vervolgens de printplaat verwijderen om daar componenten van te vervangen en de print schoon te maken. Dat heb ik voor later bewaard.
Voor nu was ik blij met de betere vonk en het beter / krachtiger lopen.
Statistieken: Geplaatst door RD500sec — 06 dec 2022, 22:12
]]>
Ik zal dat ontstekingskastje eens openmaken. De elektrische aansluitingen aan de buitenkant waren keurig schoon, maar dat zegt natuurlijk niets over de binnenkant.
Wat is het typenummer van dat Hitachi kastje en waar zou ik die kunnen krijgen?
Bij wie zou ik terecht kunnen voor het reviseren van het originele kastje?
Alvast bedankt
Jeroen
Statistieken: Geplaatst door Jeroen — 06 dec 2022, 17:48
]]>
]]>
Ik heb een Hitaschi ontstekingsmodule geplaatst, en kon gelijk het stationaire toerental naar beneden bijstellen
Ook ik had last van wat stotteren en af en toe was het net of de ontsteking werd uitgeschakeld, en gelijk weer aan.
Bougies, kabels, rotor en kap waren al nieuw, bobine ook gewisseld, symptoom bleef.
Doorverbinden van de brandstofpomp, in mijn geval, om het brandstofpomp relais uit te sluiten, gaf ook geen verbetering.
Vernieuwen van het module zorgde voor een krachtiger vonk, naast het stationair toerental, wat gelijk omhoog ging, loopt de motor nu stabieler en is krachtiger.
2681DB6D-BFCF-45F1-A35C-E530ED264D4C.png
N.B.
Eerder had ik dezelfde ervaring met een nieuw module van Bosch, maar die heeft het maar een paar jaar, en weinig km's vol gehouden. Zodoende nu voor een Japanse variant gekozen. Als tussenoplossing weer de oude module geplaatst, en daarmee stond het stationair toerental te laag, de motor bleef niet lopen, en voelde na afstellen van het toerental weer minder krachtig aan. Ook het lichte stotteren was weer terug.
Statistieken: Geplaatst door RD500sec — 05 dec 2022, 17:50
]]>
Ja dat is dan toch de helft van de weerstand die je verwacht. Misscghien is er een interne sluiting in de eerste wikkeling waardoor het vermogen van de bobine natuurlijk ook afneemt. Dan is je vonk te zwak en ontsteekt het mengsel wellicht niet altijd of halfslachtig (net als wanneer je condenstaor kapot is).
Het zou de moeite zijn de bobine eens te vervangen om te zien of dit helpt.
Groeten Math
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 05 dec 2022, 16:29
]]>
Omdat het CO ver was verlopen (was ruim 8%) vermoeden we dat er toch ook nog iets is met de carburateur. Ik wil in ieder geval nog een keer de naald en de verstuiver vervangen. Toeval wil dat ik die beide nieuw heb liggen. Ook nog even wat startgas overal rondom de carburateur gespoten om te kijken of er ergens valse lucht wordt aangezogen. Rubber aan het inlaatspruitstuk gecontroleerd, allemaal prima
We merkten wel dat het heel licht stotteren/inhouden weer terug was. Ik heb daar eerder last van gehad.
Dus ik ben dit weekend nog maar eens alle onstekeningscomponenten aan het controleren. Bougies zagen er allemaal keurig uit. De bougiekabels had ik een paar jaar geleden al vervangen. Allen bougie/bobine/verdeelkap aansluitingen schoongemaakt. Rotor schoongemaakt. Zag er eigenlijk allemaal prima uit. Vooronsteking gecontroleerd, staat op 13.5o (Had Cor zo afgesteld).
Het enige wat ik kon vinden was een afwijking van de weerstand van de primair wikkeling van de bobine. Volgens een van mijn handboeken moet die tussen de 1,2 en 1,6 Ohm zijn. Ik meet 0,8Ohm. De secundaire winding is met 9KOhm precies tussen de min/max waarde.
IMG_9066.jpeg
Het verschil op die primaire winding weerstand is natuurlijk niet veel in absolute zin, maar wel relatief. Heeft iemand daar ervaring mee? Is dit te laag en kan dat en verklaring zijn voor het heel licht inhouden bij acceleratie?
Alvast bedankt
Jeroen
Statistieken: Geplaatst door Jeroen — 05 dec 2022, 11:38
]]>