]]>
Suc6 Zilver101
Statistieken: Geplaatst door Gast — 07 feb 2007, 20:26
]]>
]]>
]]>
]]>
]]>
De meeste van deze Duitse systemen werken als volgt: De lambda-sonde stuurt via een regeleenheid een extra luchtklepje aan. Deze zit naast het gewone k-jetronic systeem gemonteerd. En geeft de motor als het ware gecontroleerd "valse lucht". Zo werkt de lambda regeling.
Het k-jetronic systeem wordt dus over 't algemeen met rust gelaten.
Als 't van de RDW mag, volgens mij wel,zou ik de kat gewoon weghalen. Oudere auto's hoeven geen kat te hebben, als ze maar aan de eisen uit die tijd voldoen. Ook een viergasmeting is niet verplicht. Alleen CO bij stationair. Nou dat is altijd wel goed te krijgen, hoor!
Het luchtklepje kan dan ook verdwijnen. Waarschijnlijk gaat je auto beter lopen dan. (na opnieuw CO-afstellen)
Statistieken: Geplaatst door Paul Snip — 06 feb 2007, 12:43
]]>
]]>
]]>
Verder lees ik op sommige sites dat de levensduur van een kat 5 tot 10 jaar is. Die van mij is 13. wel nu begrepen dat de werking kan worden aangetoond door een hogere temperatuur aan de achterkant van de kat.
Wordt bij de APK gecontroleerd of de kat nog goed werkt. Is het een controle punt waarop de auto kan worden afgekeurd?
En een foto van het gaatje bij de las. Semrick, zoals je ziet zit er ook een gaatje in de pijp, niet bij de las. Ik denk dat de uitlaat een heel eind rot is.
Caspar
<br><br>Bericht gewijzigd door: ijzerloo, op: 2007/02/06 10:53
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 feb 2007, 11:24
]]>
Het kan aan mij liggen maar is het niet het makkelijkste (en tevens natuurlijk het goedkoopste) om gewoon de gaatjes dicht te (laten) lassen?
Zeker omdat de gaatjes kennelijk op de lasnaad zitten (of heb ik dat verkeerd begrepen).
Als de uitlaat echt rot is dan zal lassen niet meer gaan maar normaal gesproken moet je toch een heel eind kunnen komen.
Groeten,
Eric van de
Statistieken: Geplaatst door Semrick — 06 feb 2007, 11:22
]]>
Ik doe graag een beroep op jullie onuitputtelijke kennis, kunde en wijsheid.
Er zit een gaatje in mijn uitlaat, waar zeer binnenkort wat aan gedaan moet worden. In de uitlaat zit een nageleverde katalysator. Tot zover ging mijn kennis tot vandaag van de Auspuff. Vanvond maar even onder de auto gekropen om e.e.a. te bekijken, mede getriggered door het uitlaatproject van Marcel de Butter.
Er blijkt een geregelde 3 weg katalysator van de firma GAT te zijn geplaatst, type 02-M. De werkplaats CD-rom gaat niet verder dan nageleverde ongeregelde katalysatoren. Bij mij lijkt de hele installatie het meest op de tekening van de CD-rom zonder kat, met dit verschil dat de voorste demper is vervangen door de katalysator.
Probleem daarbij is dat het hele middengedeelte van de uitlaat uit 1 stuk is, en bij mij is de kat er tussengelast. En er zitten 2 gaatjes in de las achter de kat, tussen de 2 vrijwel haakse bochten voor de middendemper.
Bij de kat heb ik een korte beschrijving over de installatie en het aansluiten van de regelunit. Ook staan er afstelgegevens op voor de motor, o.a:
[*]ontsteking instellen op Super loodvrij (bestaat dat nog?)
[*]ontstekingstijdstip 27 graden voor OT bij 4500 toeren zonder onderdruk
Verder wordt aangegeven dat de CO waarde kleiner is dan 0,5%, en dat voor installatie van de kat de CO waarde ongeveer 1% moet zijn. En elke 10.000 km de kleppen stellen.
Mijn vragen:
[*]Beinvloed de kat het inspuitsysteem van de motor, of heeft dat er niets mee te maken
[*]Wat 'regelt' de regelunit
[*]Wat moet ik doen: kat en regelunit verwijderen en een standaard uitlaat inbouwen, of de kas in laten lassen in een nieuw middengedeelte.
Op de foto de kat. Links bovenop de kat is de lambdasonde te zien. uiterst rechts de las met de 2 gaatjes. Fotos is genomen vanaf links, ter hoogte van de voorkant van de voordeur.
Caspar
<br><br>Bericht gewijzigd door: ijzerloo, op: 2007/02/06 02:21
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 feb 2007, 03:04
]]>