er zit dus in feite een gereviseerde (ruil)motor in, alles wat verder gedaan moest worden is gedaan (distribuitie compleet, ATF olie, speling uit stuur verwijderd, her en der een slang vernieeuwd)
er moet alleen nog een bijpassende nokkenas in (de huidige is niet helemaal de goeede) en het spruitstuk, dat niet gescheurd is gelukkig, moet een heel klein beetje gevlakt worden zodat het weer helemaal past.
kostte al met al meer dan de aanschaf van de auto zelf. Dat kan twee dingen betekenen; inderdaaad, ik heb niet zoveel betaald voord eze 230TE
over een week of twee ga ik nog terug om de cylinderkopbouten aan te laten trekken en de dunne inrij-olie te laten vervangen door gewone olie. Dan gaat ook de nokkenas gewisseld worden en het spruitstuk gevlakt. Als dan ook de trekhaak er inmiddels achter zit en de LPG installatie er in is gekomen is het eind juni en kunnen we met deze heerlijke auto en de Otten Kruiser caravan (uit 1964) lekker op vakantie.
F
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 mei 2007, 21:45
]]>
En de laatste vraag: Hoe is jouw ?
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 14 mei 2007, 13:42
]]>
Intussen een afspraak gemaakt met Mandigers LPG die er een dwarsgeplaatste 80 lit tank in gaat zetten. de hele operatie moet in juni gedaan zijn.
Frans
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 apr 2007, 10:59
]]>
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 16 apr 2007, 00:59
]]>
Vrijdag as zou de auto op zijn vroegst klaar kunnen zijn...
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 apr 2007, 13:20
]]>
De auto kocht ik particulier en heb er niet de hoofdprijs voor betaald, het harde geratel was toen nog een zacht tikken. Maar dat er iets aan de hand was kon ik weten. Verhaal halen is niet aan de orde.
Ik heb de monteur ook gevraagd om serieus te kijken naar een ruilmotor, hij zoekt de snelste, bertouwbaarste oplossing. Ik heb vertrouwen in die monteur, die haalt geen gekke dingen uiit als het niet nodig is. Over de distribbutieketting hebben we het al gehad, die gaat ook vervangen wordden. Morgen gaat hij me bellen en een voorstel doen.
Valt me eigenlijk toch een beetje tegen, de motor heeft 190.000 km gelopen. Is een dergelijk probleem dan niet toch wat vroeg (natuurlijk, ik weet dat je elke motor naar de Gallemiezen kunt rijden als je niks aan onderhoud doet, maar een krukaslager is wel erg serieus)
Ik houd jullie op de hoogte
Frans (R16 rijdt weer)
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 apr 2007, 21:12
]]>
Hierover kan je trouwens op de site van de RDW wel het een en ander vinden.
Cheers,
Alex
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 apr 2007, 11:54
]]>
De tip om de verkoper hierop aan te spreken is trouwens ook wel een goede. Zorg er wel voor dat je eerst dat pad afgaat voordat je gaat sleutelen.
Hoe dan ook veel succes gewenst met deze ellende
Groeten
John
Statistieken: Geplaatst door Gast — 08 apr 2007, 22:02
]]>
goed gesproken,ugh !!
niets open halen wat niet nodig is.
groet peter
p.s. drijfstang of zuigerstang,beiden goed.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 07 apr 2007, 23:52
]]>
Wat wel goed is om te doen is de distributieketting vervangen. Er staat op de werkplaats CD een modificatie beschreven naar een dubbele ketting. Geen gekke klus, je motor ligt toch helemaal open, en de enkele ketting is een erkende zwakke plek van de M102 die is toegepast in de W123.
Caspar<br><br>Bericht gewijzigd door: Trouwkoets, op: 2007/04/06 22:56
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 apr 2007, 22:55
]]>
Goed gesproken. Niet sleutelen aan iets dat niet hoeft worden te vervangen of gerepareerd.
Cheers,
Alex
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 apr 2007, 22:45
]]>
Hoeveel heeft de motor gelopen?
Verder iets wat mij bezig houdt. Strikt genomen zou je voor het vervangen van een krukaslager de kop helemaal niet hoeven te lichten, dacht ik.
De motor moet uitgebouwd worden, carterpan weg, distributiedeksel weg, oliepomp eruit, drijfstangen losmaken (of heten het zuigerstangen), krukas eruit en lagers vervangen. Zo iets. Als je ook de kop gaat lichten dan kan je beter direct de hele motor reviseren. Is overigens zeker iets waar je aan kan denken. Maar dan vervang je dus niet 1 lager, maar dierect allemaal, en alle pakkingen, keringen, cilinders uithonen, nieuwe zuigerveren, enz.
Maar ik vind het niet logisch om juist de kop (waar volgens mij niets mis mee is) te lichten iets wat nog goed is te gaan vervangen. Ik hoor overal dat het onzin is om preventief klepzittingen te vervangen. Wellicht komt die klus pas over 4 of 5 jaar, of misschien wel nooit omdat de auto voor die tijd aan iets anders is bezweken. Of je hebt hem al verkocht...
Mijn advies: laat die kop lekker zitten, klepzittingen kan je vervangen als dat nodig is.
Of slaat het bovenstaande nergens op?
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 apr 2007, 21:41
]]>
Lastig natuurlijk als je hem van een particulier hebt gekocht, maar als ie van een berdrijf afkomstig is, gewoon werk van maken, kijk in je verzekerings papieren of je recht hebt op juridische bijstand!!
Groet, Henk Lith.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 apr 2007, 19:32
]]>
Voordeel is wel: de cylinderkop gaat eraf en dan maak ik meteen maar de opdracht om er harde klepzittingen in te zetten, want we gaan binnenkort oop op LPG rijden met de 230TE.
Volgende week weet ik meer. Intussen blokkert ook het contactslot van de Renault 16 dus we rijden even niet.
Frans
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 apr 2007, 16:03
]]>
De slijtage bij zeer lage oliedruk is meestal zeer hoog...
Statistieken: Geplaatst door Gast — 26 maart 2007, 12:36
]]>