Het verversen van de olie moet altijd gebeuren bij warme motor.
Hoe warmer de motor hoe dunner de olie.
EN hoe dunner de olie hoe makkelijker het weer uit de aftapopening zal stomen. Daardoor loopt de meeste oude olie er wel uit. Er zal altijd wat oude olie achterblijven.
Als je aftapt bij een koude motor is de olie relatief dikker en zal er dus meer oude olie achterblijven en dat willen we nu juist niet.
En inderdaad ook het filter vervangen want als je dat niet doe blijft er soms wel een halve liter oude olie achter. Afgezien van het feit dat het filter mogelijk niet goed meer werkt.
Groeten,
Eric van de
Statistieken: Geplaatst door Semrick — 21 jun 2007, 08:11
]]>
beste steenwikermoat
is idd zo,ik ga morgen gelijk olifilter halen.
alleen wat ik me ook af vroeg of ik eerst paar rondjes moet rijden om olie warm/dunner te maken of niet?? voor dat ik het uit de motorblok laat lopen????
mvg
desje
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 jun 2007, 00:35
]]>
Als je de olie gaat verversen denk er dan ook om dat je het oliefilter vernieuwd!
groeten Henk
Statistieken: Geplaatst door Citrobenz — 20 jun 2007, 10:25
]]>
]]>
voor de rest heb ik vandaag indd iets van 100 km gereden is indd de prap iets minder geworden en water is op gelijke hoogte als gisteren.
ik krijg steeds mee het vertrouwen,in mijn manier hoe ik het gedaan heb dat het goed was.(ik moet niet te snel roepen maar toch)
Ik heb gisteren nog 5 liter olie gekocht om de olie weer te verversen. dat doe ik komende wekend.en als het goed gaat dan moet het goed zijn.
Wat ik me wel afvroeg. of ik de kopbouten na zoveel KM nog eens na moet draaien of zo, of andere dingetjes of zo, kan iemand mij daar iets over vertellen
mvg
desje
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 jun 2007, 02:45
]]>
Groetjes,
Mathieu
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 19 jun 2007, 14:36
]]>
Als de koppakking weer lek is kun je dat meestal wel zien doordat er veel witte rook uit je uitlaat komt.
Dan moet je wel eerst een goed stuk gaan rijden, er kan nog koelwater in de uitlaat zitten van de stukke koppakking.
In het begin na een koppakking reparatie heb vaak nogal wat rookontwikkeling. na een vlinke proefrit moet het roken minder worden.
Heb je het idee dat er weer koelwater in de olie komt haal dan je peilstok er uit en hou er een vlammetje bij (de olie op de peilstok), met een aansteker of zo, als er dan water door de olie zit zie je het zo.
olie brand weg, water niet, dat begint te sputteren.
Succes
Henk
Statistieken: Geplaatst door Citrobenz — 17 jun 2007, 23:44
]]>
Ik denk zelf dat het gewoon een restje oude olie is die in het blok is achtergebleven en nu is vermengd met nieuwe. Moet er trouwens niet meer dan 5 liter in. Althans bij die van mij wel maar dat is een diesel. Ik weet zo niet hoeveel olie een 250 in het carter heeft. Als er meer in hoort te zitten en je kon er maar 5 liter ingooien tot het max teken dan weet je meteen hoeveel oude olie er nog in zat.
Als je geen fouten hebt gemaakt bij de montage kan de pakking niet alweer lek zijn.
Waarschijnlijk zat er ook nog wel wat water (koelvloeistof) in de oude olie en dat krijg je er nooit echt helemaal uit.
Gewoon de auto een keer lekker goed warm rijden zodat dit water verdampt en dan nog een keer de olie verversen. Dan moet het volgens mij verdwenen zijn.
Groeten,
Eric van de <br><br>Bericht gewijzigd door: Semrick, op: 2007/06/17 23:42
Statistieken: Geplaatst door Semrick — 17 jun 2007, 23:41
]]>
ik heb er iets meerdan 5 liter mineraal olie in gedaan
nu als ik de oli bijvuldopje opendraai heb ik het zelfde kleur olie(dat moderige drap) als toen de koppakking kapot was.
ik krijg een beetje rare gedachte van als ik dat zozie
ik heb de vorige olie er uitgehaald maar ik heb de motor niet gesoepeld.
zou het de restjes zijn van de vorige lekage, of zou de pakking weer kapot zijn:(
.wat is dat?? kan iemand mij daar iets over zeggen??, zou dat de restjes zijn van de vorige schade????
(als de pakking weer kapot is dan gooi ik me zelf onder mijn auto)
wie heeft daarvervaring mee en kan iets vertellen aub
met vriendelijke groeten
desje
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 jun 2007, 22:31
]]>
maar ik beloof het dat ik nu alleen maar op deze topic blijf.
nou stand van zaken over de cilinderkop.
ik heb gisteren met veel moeite de kop er opgezet. ik had inderdaad de ketting gemerkt met een stift. ook de stroomverdeler gemerkt. ik heb alles weer terug op zijn plaats gezet zoals ik DENK dat het goed is. ik had van te voren op alle slangen en kabels stuk plakband geplakt met benaamingen en waar ze bij horen.
ik had de motor eerst ook op 0(nul) gezet. ik had gehoord dat als je koppakking kapot is dat je dan beter een nieuw termostaat kan inzetten die heb ik vanmorgen besteld en enkelle klemmen om de oude klemmen te vervangen, een nieuw olie filter heb ik besteld. Morgen olie (natuurlijk geen synteisch),antiviers kopen,kleppenstellen,
radiator spoelen,vers benzine tanken(ik rij op LPG)endan hopen dat het goed is
trouwens kroonwiel vast gezet met 80 Nm en de kettingspanner met 90 Nm, kleppendeksel moet je vast zetten met 15 Nm
wordt vervolgt
mvg
desje<br><br>Bericht gewijzigd door: Desje, op: 2007/05/30 00:47
Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 mei 2007, 00:24
]]>
mvrg tonnie
Statistieken: Geplaatst door Coupe280 — 29 mei 2007, 20:06
]]>
]]>
cilinderkop heb ik gisteren in gezet en vast gezet zoals jullie hebben aangegeven.voor dat ik bouten heb ingedraaid heb ik ze in de motor oli gezet (1 uur gewacht).
over de koppakking: die heb ik uit de verpaking gehaald en gewoon op de blok gezet en kop er op gezet, zonder iets op te smeeren of zo.
ik moet termostaat en nog enkelle klemmen en benzie slang halen en opzetten, als het goed is DAN moet hij deze week starten hoppelijk zonder problemen.
ik ben benieuwd
@ Trouwkoets
je hebt gelijk dat het de 3e topic is,ik had dit in een topic kunnen doen. maar het zijn 3 verschillinde vragen. toch.
bedankt voor jullie reacties.
desje
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 mei 2007, 11:23
]]>
Hier de leek. Zoals Jan280CE al zegt zijn bij jouw torretje waarschijnlijk zeskantbouten gemonteerd. Deze kan je hergebruiken, aantrekken zoals aangegeven.
Bouten goed gedrenkt in de motorolie monteren. Doe hetzelfde met je pakking.
Over de aabhaalmomenten: [kgm] staat voor kilogrammeter. Dit is een eenheid die al 25 jaar niet meer wordt gebruikt, en in feite onjuist is. Volgens het SI stelsel praat je over Newtonmeter, eenheid [NM]. Stel voor het gemak 1 [kgm] = 10 [NM]
Hier nog een gedaalte van het verhaal op de werkplaats CD van de Torx bouten in een M102 motor.
En Desje, volgens mij is dit alweer het derde topic over de kop van de M123 motor. Het zou handiger en overzichtelijker zijn als je het allemaal in 1 topic had geschreven.
Caspar
<br><br>Bericht gewijzigd door: Trouwkoets, op: 2007/05/29 00:41
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 mei 2007, 00:40
]]>
Inbus is wel opnieuw te gebruiken
adriaan
Statistieken: Geplaatst door Gast — 28 mei 2007, 21:24
]]>