Kleppen en ontsteking afgesteld en het stel schroefje terug geplaats en klaar. Hoe simpel kan een m110 zijn:)
Ik dacht de hele tijd dat het niet aan de kleppen kon liggen omdat iemand ze 2 maanden geleden voor mij had afgesteld. Blijkbaar toch niet helemaal goed gegaan. Maar ik kwam er op toen ik een papiertje voor de uitlaat hield en hij hem naar binnen zoog... Bedankt!
Groeten Luuk
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 sep 2007, 00:32
]]>
Update
Ik heb inmiddels de luchtweger er uit moeten halen om het stel schroefje van stationair toerental terug te kunnen plaatsen. Deze was er uit gevallen ( na een backfire denk ik) en lag vast geklemd in de lucht toevoer. Als ik er niet in had gekeken en nog een keer gas had gegeven dan was het schroefje er in gevallen.
Ook klopt de speling van de kleppen niet. Op de uitlaat is alles 0 mm en de inlaat wel 0.10 mm
Wel bij een koude motor gemeten. Ik lees nergens dat het bij een warme moet gebeuren.
Kan dit de reden zijn geweest van mijn veries van kracht bij hogere snelheden? Dat het luchtmengsel dan deels verdwijnt in de klep die nog open staat?
Ik zoek nu een sleutel om de kleppen er mee te kunnen stellen want zelf een sleutel maken is toch moeilijker dan ik dacht omdat ik niet het gereedschap er voor heb. Heeft iemand er een te leen in stad Groningen??
Groeten Luuk
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 sep 2007, 12:01
]]>
Super dat jullie zo met mij mee denken.
Vandaag is het een trieste dag. Ik moest mijn W123 achter laten langs de weg na dat ik een backfire had gehad.
Dus Cornerstone: Ja
ik heb een backfire gehad.Tonnie: Ik heb al geprobeerd om zonder filter te rijden maar het hielp niet. Probleem bleef.
Sjoerd bedankt voor het adresje: Ik denk dat ik er gebruik van ga maken.
Het ronde plaatje was helemaal krom. Die heb ik recht geslagen maar hij loopt nu alleen als ik gas vol in trap. Hij moest gesleept worden.
Het volgende heb ik al daarvoor gedaan: Bougies vervangen omdat ik dacht dat na dat deze heet zijn geweest, ze misschien niet meer goed werkten. Dit had geen resultaat. Het vermogen is nog steeds er laag.
Het blok wordt niet meer heet na dat ik de ontsteking met een stroboscoop heb afgesteld.
Volgens het boekje wordt het blok heet als de ontsteking te veel naar voren staat. Dat was dus het probleem nr 1.
Als ik het lijstje afwerk:
Geen lekke zuigerveren want de druk is goed ( 9- 10 bar)
Niet de ontsteking - afgesteld en bougie kabels vervanegen en geen stotterende motor.
Wel koude start problemen dus misschien veroorzaakt dit extra brandstof waardoor het mengesel te rijk is ???? backfire zou dan het gevolg zijn.
Ik probeer het nog met dat vloeitje; ben benieuwd. Bedankt Bob/ Arkel!
Wij komen er wel!
Wat kan ik nog afstellen om het mengsel juist te maken? En als ik dit nou eens doe voor alleen gas dan sla ik veel over denk ik... Is dit een idee?
Morgen ga ik er mee aan de slag.
Bedankt en groeten
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 aug 2007, 22:05
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 aug 2007, 15:15
]]>
Bob / Arkel
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 aug 2007, 13:55
]]>
Als je het echt niet meer weet kun je altijd met Brouwer in Anjum bellen.Dit is redelijk in de buurt en ik weet zeker dat hij dit uit kan zoeken.Hij heeft heel veel ervaring op LPG gebied.Ik hoop dat je probleem dan ook snel opgelost is(word).
groeten benzman Sjoerd
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 aug 2007, 21:48
]]>
mvrg tonnie
Statistieken: Geplaatst door Coupe280 — 02 aug 2007, 20:02
]]>
]]>
Even lijstje van aandachtspunten afwerken in zo'n geval en zo'n benzine zal wel weer mooi gaan lopen.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 aug 2007, 18:31
]]>
mvrg tonnie
Statistieken: Geplaatst door Coupe280 — 02 aug 2007, 18:27
]]>
Succes
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 aug 2007, 17:48
]]>
groet, henk lith.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 jul 2007, 20:47
]]>
die zit op het onstekings huis en niet op de bobine hoor.
de rotor zit er inderdaad onder.
maar als je beide gaat vernieuwen zorg dan wel dat je de juiste weerstandwaarde krijgtvan de rotor.
dar zijn nogal verschillen in hoor
even als de verdeelkap heb je 2soorten in een met dikke polen en een met dunne polen.
dus je moet wel even in je boek of cd kijken wat jij precies moet hebben .
ik weet niet waar je het besteld maar vaak is zoiets niet op voorraad als je bij bv brezan besteld ofzo.
dus uitkijken dat ze de goede voor jou model en bouwjaar bestellen
mvrg tonnie
ps die compressie lijkt zo te zien redelijk goed<br><br>Bericht gewijzigd door: coupe280, op: 2007/07/29 17:30
Statistieken: Geplaatst door Coupe280 — 29 jul 2007, 17:27
]]>
Bedankt voor je reactie.
Inmiddels heb ik zelf een druk meter gekocht. Er wordt een druk opgebouwd dat tussen 8,5 en 10,5 bar zit ( afhankelijk hoe lang ik hem door draai) bij een middel warmemotor. Is dit oke?
Ik heb ook dat bruine huis van de bobine afgehaald waar die roter het moment van de ontsteking verdeeld. Het lijkt als of deze versleten is. Ik kan namelijk al plastic zien. Ik hoop dat het daar aan ligt.
Zal van de week bekijken hoe een nieuwe er uit ziet.
Ik begin nu ook steeds meer te denken dat het in de ontsteking zit. De bougies waren ook zwart ipv mooi bruin.
Hij start trouwens in een keer als hij koud is. Maar zo gouw hij 30 sec heeft gelopen slaat hij uit endan is hij moeilijk aan de praat te krijgen. En als hij dan weer warmis dan welweer in een keer.
Als er mensen zijn in Groningen die een druk meter willen lenen dan moeten ze maar ff contact opnemen,
Gr luuk
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 jul 2007, 15:52
]]>
de moter neemt geen water en de olie is niet grijs dan denk ik dat het mee valt.
ja een lekke klep hoe hoor je dat is niet echt moeilijk gewoon de moter starten en nar de uitlaat luisteren dan hoor ik gelijk als er wat aan de hand is.
maar als de moter koud is hoe start hij dan slecht of in 1 keer?
en is er iemand in Groningen die een kompressie mtr heeft ik weet het niet jij hebt een M110 moter daar heb je een lange kompressie meter voor nodig ik heb er wel 1 maar dat is een korte ik niet dat dat bij een M110 moter gaat lukken bougies zitten diep.
maar het kan ook aan je injectie liggen of in de elektronika dat kan een boel oorzaken hebben hoor denk er maar om
hier moet je gewoon goed naar kijken en bij het begin beginnen ja ik praat makkelijk maar zo is het wel
ik wens je veel suc6 de groeten van Wiebren ut Snits
Statistieken: Geplaatst door Wiebren240D — 25 jul 2007, 21:10
]]>