Ja goeie carbs etc dat scheelt de wereld. De staat van een motor is echt belangrijker dan de originele specificaties. Ýk heb eens samen met mijn Broer op het industrieterrein mijn eerste 280E 1972 (met toch wel versleten motor) naast een 230.6 van 1970 gezet met een betere motor (beide handgeschakeld). Nou, je raadt het al, de 280E was nauwelijks sneller (beide wagens deden zoiets van 13-14 seconden over 0-100kmh).
Tja een puike 8... ik durf het bijna niet te zeggen maar mijn broer heeft 1 maand geleden een 250C met M130 gekocht (1975). helaas zonder even op mij te wachten om het ding te bekijken. Ýk heb er al 2 dagen aan moeten werken om hem alleen al weer aan de gang te krijgen (water ýn de tank, kleppen stellen, carburateurs afstellen, klepsteelafdichtinegn). Verder is het ook niet veel soeps... Het kreng rookt nopg steeds als een gek, wellicht een schraapveer of zo....
Ach....
Statistieken: Geplaatst door Weizengelb — 04 aug 2007, 14:24
]]>
Gr. Job
Ps, wanneer koop jij weer es een puike /8????
Statistieken: Geplaatst door Gast — 03 aug 2007, 11:31
]]>
]]>
ik zou zeggen doe het nu maar zo ik het verteld heb.
en als je niet zeker weet of de koppakking lek is ja dat is wat anders daar moet je wel verstand van hebben omdat te konstateren.
eerste als de koppakking lek is dan lekt hij naar een water kanaal of naar een olie kanaal maar bij deze motoren wil het ook wel dat de koppakking zelf tussen de 5de en 6de cylinder gaat lekken dan krijg je een moter die maar op 4 cylinders loopt niet echt een mooi gehoor moter staat te schudden en wil ook niet meer hard op trekken.
en als het naar een water kanaal lekt dan komt de kompressie in je water kanaal terecht dan worden de water slangen als de moter loopt heel erg hard als er dan een gare bij zit wil het wel gebeuren dat die dan knapt.
en als de koppakking lekt naar een olie kanaal kan ook nog dan is als de moter koud is de moter olie grijs en als je daar een sigaret aansteeker onderhoud dan begint het te knetteren dit komt omdat er water of koelvloeistof door de olie zit.
maar ik wens je veel suc6 met het maaken.
jammer dat je zo ver weg woont ik had je zo even geholpen
maar de groeten van Wiebren ut Snits
Statistieken: Geplaatst door Wiebren240D — 02 aug 2007, 23:42
]]>
waarschijnlijk is er bj een 130 motor wel een mogelijkheid om met vastgezette distrubutie toch het nokkenas tandwiel eraf te halen.ik prsoonlijk weet alleen niet hoe??
ivm die pakking of je dat zeker wist dat hij lek was
vroeg ik omdat ik een poos geleden iemand tegen kwam die zei ook dat hij een lekke koppakking had maar die keek tegen de nokkenashuis van een m110 motor aan die lekte op die plek iets olie
mvrg tonnie
Statistieken: Geplaatst door Coupe280 — 02 aug 2007, 20:23
]]>
Zoals al in mijn eerste berichtje van deze topic vermeld gaat het nu om een W114, ben ook lid van die club. Ik heb ook een W123 ben ook lid van deze club en dacht idd dat ik dit probleem ook wel hier kon loslaten. Zoals al door iemand gezegd de ene club helpt de andere en waarom ook niet. Het gaat tenslotte om een MB, toch? En iemand die zich eraan stoort moet gewoon niet reageren en kijken naar topics die hem meer intereseren.
Inmiddels ben ik door een tabel op www.mercedespage.uwnet.nl erachter gekomen dat het bloknummer 130 923 .... een USA 2.8 M130 met enkele nokkenas is. Wiebren, kan ik nu tewerk gaan zoals jij beschreven hebt en Rob mij trouwens een zelfde soort volgorde heeft doorgegeven of moet ik die van Tonnie aanhouden.
Hoe weet ik zeker dat het mijn koppakking is werd er gevraagd: door diverse factoren, nl; witte drap op de olie dop en pijlstok en net nadat ik een bruiloft had gereden een enorme witte rookpluim waardoor mijn achterliggers geen hand meer voor ogen konden zien. Lijkt mij overduidelijk de koppakking toch, of niet? Zijn er misschien nog meer euvels met deze symtomen?:unsure:
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 aug 2007, 19:51
]]>
zo zie je maar weer de ene klub helpt de andere klub spel ik dit goed?
het is toch vakantie tijd Biertje voor het warm eten moet kunnen vind ik
maar het gaat dus toch om een moter met een enkele nokken as is niet echt mijn gebied maar ik weet er wel wat van ik hou het toch maar bij een diesel voldoet mij prima.
groeten van Wiebren ut Snits
Statistieken: Geplaatst door Wiebren240D — 02 aug 2007, 18:36
]]>
Klopt! Mercedes had naast die 280 en de 280E nog een 250 in de coupe gewild, anders waren dat de enige twee motoren. Men is die m130 gewoon 250 blijven noemen, om idd geen verwarring te scheppen. Hij is natuurlijk ook totaal niet te vgl met die 280 M110. De m130 hebben ze uit de 280S teruggeschroeft naar 130 pk, zodat ie de originele M114 zoveel mogelijk benaderde.
Dat ze niet gewoon die ijzersterke m180 230.6 hebben gebruikt begrijp ik niet.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 aug 2007, 18:19
]]>
ik dacht dat mb in1972 ook begonnen was de m110 te monteren in de 114 tenminste die ben ik wel eens tegengekomen. met dan de d jetroniic als benzineinspuiting.
ik dacht eigenlijk dat de oude 130 motor opgevolgd was door de m110 motor (allebeide 2800cc) ik wist niet dat die nog 3jaar naast elkaar geproduceerd waren
mvrg tonnie
Statistieken: Geplaatst door Coupe280 — 02 aug 2007, 18:05
]]>
Als je lid wordt van de 114 club kun je dit soort klussen op ons sleutelweekend doen en krijg je alle hulp en uitleg die je je wenst.
Succes, job
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 aug 2007, 17:31
]]>
een 110 motor is een 6cilinder motor met 2nokkenassen.
wat ik bedoel heeft niets met de carroserie te maken hoor.
in 1975 waren er nog geen W123 carosserieen op de markt .
dus ik geloof wel dat je een carosserie type 114 hebt hoor.
maar ik denk echt als jij het over een 2800cc motor hebt dat jij een m110 motor er in hebt liggen.
heb ji er helemaal geen documentatie van dan???
het maakt nogal een verschil welk soort motor je mee bezig bent.
ik begin mij trouwens wel af te vragen hoe je weet dat de koppakking het begeven heeft want je zou niet de eerste zijn die het nokkenas huis aanziet voor de koppakking.
mvrg tonnie
Statistieken: Geplaatst door Coupe280 — 02 aug 2007, 15:17
]]>
En Willy, een 250 2,8 werd volgens mij niet meer gemaakt in 1974.
Maar dat maakt niet uit. Bel eens met Marcel Kappen in Dalen. Die kan je alles exact vertellen.
Zeker met het motor nr. bij de hand.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 aug 2007, 12:30
]]>
Ik heb even op het blok zelf gekeken. Op de kop staan, met opgezette/-drukte(dus bolle-)cijfers 130 016 12 01 en op op het blok zelf (neem ik aan tenminste, het staat onder de bougies op een vlak stukje ingeslage)staan met ingeslagen nummers 130 923-12-030879. Het betreft dus idd een W114 en geen 123.Dus wie weet nu om wat voor motor het gaat.
Ik heb nog niet zo heel veel gedaan, radiateur eruit gehaald en de verbingingen van de uitlaat naar uitlaatsruitstuk losgehaald. Wil vandaag inlaat-/uitlaatspruitstuk eraf halen. Moet de ontsteking er ook in zijn geheel af??
gr.Willy
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 aug 2007, 10:24
]]>
maar laten we eerst maar eens afwachten welke motor willy nou eigenlijk bedoeld.
marcel gaf eigenlijk een hele goede raad .
als willy zich eerst eens verdiept in een boek of cd of wat dan ook word hem denk ik wel wat duidelijker.
mvrg tonnie
Statistieken: Geplaatst door Coupe280 — 01 aug 2007, 23:37
]]>
waar lees jij dat het hier om een M110 moter gaat ik kan het negens vinden hoor
ik ga van een gewone 6 cylinder uit met een enkele nokkenas die zijn er in de W114 dat waren wel de laatste motoren die werden op geboort tot 2.8 motoren.
gewoon het klepdeksel eraf eerst de boel op tijd zetten en dan de kop eraf zitten meen ik 2 rijen kopbouten in en klaar is het.
een M110 moter is een andere klus ik heb het jaren terug ook een keer gedaan eerst kom je de nokkenas kop tegen en dan pas de eigenlijke kop zit ook veel meer werk in ik begin er niet eens aan mij teveel werk een andere moter erin gaat denk ik sneller en die zijn er genoeg in omloop
maar ik hou het het liefst bij een diesel daar ben ik groot mee gebracht is ook niet echt moeilijk
groeten van Wiebren ut Snits
Statistieken: Geplaatst door Wiebren240D — 01 aug 2007, 23:17
]]>