Allereerst gaat het dynamolampje branden doordat bij contact aanschakelen', de accuspanning via het contactslot het lampje, en via de spanningsregelaar (op achterkant van de dynamo), de sleepringen en het rotorveld naar aarde gaat.
Dit is dan de zg "voor bekrachtiging" om een beginnend magn. veld op te bouwen.
Op moment van aanslaan (dus de dynamo draait hard genoeg, stationair) gaat de dynamo een spanning produceren. dit is dan 12V tot 14.4 V.
Deze spanning staat dan op de andere kant van het lampje. Aangezien het lampje dan aan beide zijde 12 Volt heeft gaat het uit.
MAW, Dus als het lampje uitgaat na het starten dan bouwt de dynamo zijn spanning op.
Echter ook als je borstels vuil zijn ect., dus geen kontact maakt, zal het lampje in eertste instantie dus NOOIT kunnen branden. Maw ook omgekeerd, brandt het lampje dan is je voorbekrachtig goed.
Het feit dat je ziet dat het lampje knippert bij stationait toerental houdt dus in dat tijdens draaien de dynamo een moment geen 12V levert (dus hapert) of in de dynamo).
Mijn's inzien kan dat alleen doordat er bv in de dynamo een slecht contact zit (bv bij de diodes of de veld wikkelingen).
Vreemd is wel (maar niet onmogelijk) dat bij hoger toerental alles goed is.
Als je een universeel meter hebt zou je op de accu kunnen meten. Meet je dan ook op de maat van het knipperen van het lampje dat de accu spanning hoger en lager wordt (zou moeten). zie bijgevoegde tekening. Hoop dat dit enige duidelijkheid geeft in je dynamo.
Succes, Bob
Statistieken: Geplaatst door Bob — 19 nov 2007, 23:11
]]>
Groet, henk Lith, (Die altijd van die "schattige" opmerkingen maakt als je even niet oplet
))Statistieken: Geplaatst door Gast — 19 nov 2007, 15:47
]]>
]]>
Ik maak wel foto's en houd contact...
Job
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 nov 2007, 19:44
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 nov 2007, 12:07
]]>
Het ziet er wel mooi uit, maar deze ringen moeten idealiter helemaal vlak zijn, de groeven van deze ringen (ze zitten aan elkaar vast op een kunststof kern) zijn bijna een millimeter diep, terwijl het metaal zelf maar anderhalve millimeter is, dus zijn ze ook niet meer af te draaien. Zou je ze laten zitten en er nieuwe koolborstels of een zelfs een nieuwe regelaar in zetten dan zijn je nieuwe koolborstels in no time versleten, binnen een paar duizend kilometer hebben zulke sleepringen nieuwe borstels helemaal kaalgevreten.
Het noodzakelijke soldeerwerk om de twee draden los en weer vast te krijgen vergt enorm veel geconcentreerde hitte (van een combinatie van een fijne gasvlam en een zeer zware soldeerbout), deze ringen zijn ideale warmtegeleiders, ze voeren de hitte van je bout/vlam zo goed af dat de soldeer maar met de allergrootse moeite zal smelten, bovendien is het ook nog soldeer die niet smelt bij een paar duizend toeren rotatie en de daarbij gegenereerde hitte.
Bert<br><br>Post edited by: brijn, at: 2007/11/09 09:28
Statistieken: Geplaatst door Brijn — 09 nov 2007, 10:19
]]>
Volgens mij ben je in de war met een startmoter Jan!
(gelijkstoom dynamo's hadden we toe allang niet meer)
Groet, Henk Lith.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 nov 2007, 01:12
]]>
]]>
Bert
Statistieken: Geplaatst door Brijn — 08 nov 2007, 22:09
]]>
]]>
]]>
]]>
henklith,
waarom zou jie sleepringen vervangen als je die spanningsregelaarmoet vervangen.Moet het altijd als je de spanningsregelaar vervangt?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 07 nov 2007, 00:01
]]>
ik heb zelf ook nog nooit die sleepringen vervangen.
maar ik heb het ergens gezien ik meen op Mercedes forums .tk.
met een gooie knijptang haal je de oude sleepringen er zo af eerst de bovenste wel even los solderen meen ik zo uit het hoofd en de nieuwe pers je er zo weer op past precies en zit dan goed vast
maar als ik van de week even tijd heb maak ik wel even fotos van hoe en wat
groeten van Wiebren ut Snits
Statistieken: Geplaatst door Wiebren240D — 30 okt 2007, 00:22
]]>
Groet, henk lith.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 okt 2007, 23:36
]]>