wat een verhaal en nog geen oplossing ja Euros armer.
maar ik lees dat je cylinderkop van de moter is af geweest en gevlakt dus zijn de voorkamers eruit geweest zijn die wel weer op de juiste wijze terug gezet dit is het enige wat ik kan ondekken wat niet behandelt is maar wel belangrijk als de voorkamers niet juist zijn terug gezet kan er lekkage ontstaan of er zit een scheurtje in de voorkamer kan ook nog en dan krijg je ook witte en zwarte rook koelvloeistof en diesel daar draait een moter niet lekker op hoor.
is wel speciaal gereedschap voor nodig om de voorkamers er juist in te zetten ligt hier wel in Sneek en nieuwe afdicht ringen zijn verschillende diktes in hoe vaaker de cylinderkop gevlakt komt er weer een andere vul ring onder want het kopje van je voorkamer wil je niet op je zuiger hebben.
maar ik wens je veel suc6 en geen ruzie met de buren maaken hoor beter een gooie buur dan een verre vriend
groeten van Wiebren ut Snits telnr 0620659789
Statistieken: Geplaatst door Wiebren240D — 23 feb 2008, 20:43
]]>
Daar ben ik weer. Ben teruggeweest naar revisiebedrijf waar ik eerdere reparatie (reviseren verstuivers en kleppen stellen) heb laten doen. Volgens hen zou de enige optie de injectiepomp nog kunnen zijn. Ben een beetje boos geworden want ik ben met een probleem gekomen (roken, schudden bij koude start), heb reeds de beurs moeten trekken voor een aantal ingrepen (verstuivers enz.) en nog steeds hetzelfde fenomeen. Alvorens de pomp op een testbank te laten testen, vraagje aan het forum. Ik lees ook dat lucht in het hogedruk gedeelte of eventueel lagedruk gedeelte een oorzaak zou kunnen zijn. Hoe zou je met name het hogedruk gedeelte kunnen controleren ? Normaliter zou je toch denken dat als er een luchtlek zit de diesel eruit zou moeten spuiten ??
Heb injectiepomp bekeken en m.i. is het een pomp met mechanische regeling. Wat zou je eventueel zelf makkelijk kunnen controleren zonder testbank behalve inspuitmoment ?
Groeten en alvast bedankt.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 23 feb 2008, 01:24
]]>
)Statistieken: Geplaatst door wwwW123 — 21 feb 2008, 14:21
]]>
Heb je je gloeikaarsen al eens vervangen?
Wanneer deze slecht zijn heb je bij koude motor witte rook uit de uitlaat en loopt hij onregelmatig en op minder cilinders.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 feb 2008, 13:10
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 feb 2008, 13:07
]]>
]]>
]]>
Groet,
Jan
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 feb 2008, 11:47
]]>
I.d. vergeten te vermelden. Verstuivers zijn gereviseerd. Andere vraag die ik nog heb: Reeds eerder werd als mogelijke oorzaak lucht in brandstofsysteem gemeld. Ik zie in voorfilter (kleine grove filter), die doorzichtig is, luchtbellen. Stel dit heeft ermee te maken: hoe voorkom je lucht in je brandstofsysteem ?
Groeten Joep.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 feb 2008, 11:39
]]>
]]>
Daar ben ik weer. Nogmaals op een rijtje:
Koude start: wit/blauwe rook en alleen met gaspedaal vol in blijft motor lopen waarbij de motor in eerste instantie maar op 2 a 3 cylinders verbrandt. Na een minuutje loopt de motor pas mooi rond echter met eerst een hoop wit/blauwe rook (onverbrande diesel. Als de motor eenmaal loopt is er niets meer aan de hand (bijna helemaal geen rook meer). Olieverbruik is ongeveer 1 liter/5000 km.
- gloeibougies al vervangen (serie geschakeld).
- Compressiemeting 1 cyl 20 bar, 2 cyl 22 bar en 1 cyl 24 bar.
- Pomptiming gecheckt en ok.
- Kleppen gesteld.
- Brandstoffilters vervangen.
1 jaar geleden de koppakking vervangen en ook kop laten afpersen en vlakken om o.a. eens interne inspectie te doen (zuigerwanden). Ook voor deze vervanging had ik al dit fenomeen. Wat mij toen wel opviel en nu wat nog steeds is, is het volgende. Als ik radiator helemaal vul tot bovenkant vulopening dan zie ik als de thermostaat openstaat af en toe een grotere luchtbel opkomen. Volgens revisiebedrijf had dit echter niks te betekenen. Ik heb overigens zeer gering koelvloeistof verbruik (ca. 50 cl/5000 km).
Heeft iemand nog tips:
Meting koelvloeistof op lekkage ? Kop is afgeperst maar misschien toch heel klein lek ?
Brandstofpomp ?
Ben intussen een paar honderd euro armer maar de rook bij koude start is er nog steeds.
Wie O wie heeft er nog tips
Groeten
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 feb 2008, 10:57
]]>
]]>
De openingsdruk moet kloppen, geen druppels hoe klein dan ook en inderdaad zal er een krakend geluid te horen zijn.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 14 dec 2007, 21:53
]]>
Ik weet dat als de verstuiver opent en verneveld dat ie op dat moment kraakt,de nevel in een emmer opvangen en dan moet ruim na het verstuiven nog dampen uit de emmer komen. Dan zijn je verstuivers goed .Naar ik meen kan de ketting wel zo'n 6 ton mee ,dus daar zou ik nog even mee wachten.Als je de auto terug hebt zou ik al wel een lange dagrit maken (500km) om hem goed warm flink te laten trekken .Daar knappen ze wel vaker van op, niet te bang zijn om de auto te gebruiken, daar zijn ze immers voor gemaakt?
Veel succes gr benzman Sjoerd
Statistieken: Geplaatst door Gast — 14 dec 2007, 21:04
]]>
]]>