]]>
Het klopt dat er inderdaad iets aan de hand moet zijn met de koelcapaciteit van radiator. Deze zal ik op lange termijn (van de zomer) moeten vervangen. Maar eerst maar eens zorgen dat ie in februari goed door de APK komt dan kan ik altijd nog de radiator vervangen. Waar kan ik zo'n radiator het beste kopen en wat zijn de prijzen van zo'n ding?
Thanks,
rene
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 dec 2007, 09:34
]]>
Ik adviseer je dan ook om niet teveel ellende uit te halen, en een nieuwe Behr radiator te monteren.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 dec 2007, 23:19
]]>
Dopje onderin de radiator zat niet goed dicht schat ik in, wat verder ingedraaid en lekt volgens mij niet meer, tevens 3 gaatjes in de thermostaat geboord en word op snelweg tempo netjes 80 graden, dus Ik weet dat de oplossing een beetje onconventioneel is, maar ik heb zo nog ruimte voor de zomerperiode als de buitentemperatuur wat hoger wordt.
Morgens eens kijken of ie nog steeds verliest.....
Groet,
Rene
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 dec 2007, 22:45
]]>
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 dec 2007, 21:05
]]>
ALvast bedankt
Rene
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 dec 2007, 18:45
]]>
To be conttinued!
Greetz,
Rene
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 dec 2007, 16:54
]]>
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 dec 2007, 13:46
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 dec 2007, 13:42
]]>
]]>
Zaterdag de 80 graden thermostaat erin gezet en wordt nog steeds 95 graden ongeveer op de meter in het dashboard. Ik begrijp dat dit niet echt een probleem is maar ik ga toch de kunstgreep uithalen van een paar kleine gaatjes boren in de thermostaat omzo de temperatuur iets naar beneden te krijgen en in de zomer periode niet weer een andere thermostaat erin te knallen.
Kan het niet zo zijn dat de sensor niet helemaal goed is, is toch 26 jaar oud. Is de sensor dat ding wat ik in de foto aanmerk met een witte pijl? en klopt het wel dat die draad zo loopt, als dit inderdaad de sensor is met de draad naar de meter dan wordt ie zo misschien wel beinvloedt, wat denke jullie?
Alvast bedankt,
Rene<br><br>Post edited by: Matsinger, at: 2007/12/09 12:40
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 dec 2007, 13:35
]]>
Statistieken: Geplaatst door Citrobenz — 07 dec 2007, 14:21
]]>
Als een auto in de winter niet z'n bedrijfstemperatuur bereikt en dus de temperatuur te laag blijft, blijft die ook te laag met een 'warmere' thermostaat. De motor gaat daar echt niet meer warmte door produceren.
Andersom zou ik me er nog iets bij voor kunnen stellen.
Als de motor met de standaard thermostaat gauw te warm wordt, zou je met een thermostaat die eerder opent, een 'koudere' dus, al eerder van meer koelcapaciteit gebruik kunnen maken. Mogelijk dat daarmee pieken opgevangen kunnen worden als er veel vermogen gevraagd word.
Sommige auto's hadden vroeger een 'winterstand' op het luchtfilter. Je draait dan de deksel van het luchtfilter een slag zodat de inlaatlucht aangezogen wordt van rondom het uitlaatspruitstuk zodat er warmere lucht wordt aangezogen.
Wat ook gebeurd is dat er een deel van de radiator wordt afgeschermd.
Bij oude vrachtauto's zit er een soort rolgordijn voor de radiator die je vanuit de cabine met een kettinkje laat zakken of weer oprolt. Op zich is dat begrijpelijk want bij een vrachtauto ligt het bereik waarin de motor zijn werk moet doen veel extremer. Immers die moet op temperatuur komen bij lege toestand, maar ook op temp blijven bij zwaar beladen toestand berg-op.
Maar hoe dan ook, mijns inziens moet een Mercedes motor in 'originele' toestand zijn functie goed kunnen vervullen in de Nederlandse klimaat omstandigheden, zelfs al heeft hij een flinke km-stand.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 07 dec 2007, 13:58
]]>
Ik weet niet of de ene xx graden thermostaat de andere is. Ik weet niet of alle thermostaten dubbelwerkend zijn, dwz tegelijkertijd met het openen langzaam de bypass afsluiten.
Voor diesels wordt in de WIS CD een thermostaat voorgeschreven die bij 80 graden begint met openen en bij 94 graden geheel open is, en tegelijkertijd de bypass sluit. Voor bijvoorbeeld een M102 is een thermostaat voorgeschreven die start bij 87 graden met openen en bij 102 graden geheel open is. het zou best kunnen dat je die nu in de tor hebt zitten.
Hieruit concludeer ik dat 100 graden en iets hoger een hele normale bedrijfstemperatuur is, althans voor de M102. Maar ik denk dat in de zomer de temperatuur te hoog wordt, en dat je nu moet streven naar een situatie waarbij de thermostaat volgens de specs onder normale bedrijfsomstandigheden (net) niet geheel opent.
En om in te haken op de opmerking van JantjeV8: Op www.hbase.nl is voor de M102 ook een 'winter' thermostaat verkrijgbaar, voor de diesel niet. De WIS CD noemt geen winter thermostaat. Ik denk dat het geen kwaad kan om in de winter een 87 graden thermostaat toe te passen, maar ik zie mijzelf niet 2x per jaar de thermostaat wisselen.
Caspar<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2007/12/07 10:12
Statistieken: Geplaatst door Gast — 07 dec 2007, 11:06
]]>