mart49<br><br>Post edited by: Mart49, at: 2008/02/24 12:22
Statistieken: Geplaatst door Gast — 24 feb 2008, 13:20
]]>
Nu denken jullie allemaal natuurlijk waarom 1 cm. Dit is ongeveer de beweging die ik over wilde houden. Hiermee voorkom ik in elkgeval een vast lopend stuurhuis, hij heeft namelijk nog speling. en het is minder dan de voorhene 10 cm vrijeslag waar ik in pijnacker vorige week achter kwam
. Bij de test rit beviel het me gelijk.Statistieken: Geplaatst door Gast — 24 feb 2008, 13:02
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 feb 2008, 19:20
]]>
Kom me ook moeilijk voorstellen dat je er nog nooit onder had gekeken
De preciese maat weet ik zo niet uit mijn hoofd maar heb hem met een grote ringsleutel los gekregen,
steeksleutel sprong er steeds af.
Eenmaal los kon ik hem vasthouden met steeksleutel want de ring loopt vast tegen de leidingen van de stuurolie.
Imbus is ook een dikke maar kan best een 6 of 8 zijn, staat niet op mijn setje aangegeven, gewoon op gevoel dus.
Ga komende week nog een poging wagen, het rotweer houdt me tegen ;-( , heb immers geen binnenruimte.
Vrgrt
Kees
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 feb 2008, 13:53
]]>
Om te beginnen denk ik dat velen van ons wel eens onder de motorkap kijken, en zeker ik
Ook het stuurhuis wist ik reeds te vinden, maar die stelmoer, daar had ik nog niet eerder naar gezocht, vandaar mijn vraag. Weet jij tovallig welke maat imbussleutel ik moet gebruiken. Een 18 sleutel zal wel 17 zijn, die zit om een M10 moer en daar kan dan een 6mm imbus in. Ik denk dat ik hem zo wel ongeveer heb, maar zal de maatjes wel noemen na het stellen Statistieken: Geplaatst door Gast — 01 feb 2008, 23:42
]]>
Heb gisteren gebeld met een Mercedes dealer en brutaal naar het magazijn gevraagd.
Kreeg daar een man diezelf ook oude MB leuk vindt aan de lijn.
Nee, onderdelen zijn er niet meer voor. Als je geluk hebt en er is nog een stuurhuis te koop
zal dat tussen de €1000 en €1200 liggen, revisie is dus de enigste optie want dan kom je rond de €500
uit dus bijna de helft. hij vertelde mij ook dat als je de bout ver uitmoet draaien het beter
is de wielen van de grond te halen. Krik eronder dus. Dan de bout 1/4 slag uitdraaien en stuur
tot aanslag links draaien en dan naar aanslag rechts. Daarbij mag je geen weerstand voelen dus moet gladjes draaien.
Nog speling dan draai je verder, enzenz....
Was bang dat de bout eruit zou vallen maar dat kan volgens hem niet. Soms kan de bout wel heel vreemd tot 20mm uit de behuizing komen te steken voordat het werkt, maar....... steeds stukje voor stukje en draaien !!!!
Geeft hij weerstand MOET je terug draaien !!! Dan kun je dus niet verder stellen en zit je aan revisie vast.
Waar zit je stuurhuis? Heb je dan nog nooit onder de kap gekeken ?
Zal je ook nooit gezien hebben dat er een potje voor stuurverkrachterolie zit
Ga met je buik tegen het linkerwielscherm aan staan, natuurlijk je kap open anders zie je niets:-)
Meteen rechtsonderin zie je een metalen doosachtig ding zitten. Heeft hij bekrachtiging lopen er ook twee buizen naar toe anders zie je aan de rechterkant van die doos een as met een platte schijf erop . Dat ding in je stuurstang.
Die doos is je stuurhuis. Bovenop die doos zit aan de motorzijde een moer ( sleutel 18 oid) met een gat middenin.
middenin past een imbussleutel. Draai die moer los en steek imbus in dat middenstuk. Nu kun je dus die bout linksom uitdraaien. STEEDS kleine stukjes en dan aan je stuur testen of hij vastloopt!!!
Is de speling weg dan de imbus vashouden en de (knel)moer vastdraaien. Zorgdat de imbus niet mee naar binnen gaat!!
Het stuur mag volgens de werkplaatsCD ca 26mm speling hebben dacht ik zo, kijk dat even zelf na.
WEES voorzichtig!! Stuur en remmen zijn dingen waar je niet moet aan gaan knoeien, weet je niet of je het aandurft en aankan vraag dan een een kenner hiervan. Het is vreemd als je met 80kmh de bocht om wil en je auto wil dit niet!!!!
Mijn dieseltje is van 1979 en nog met trekstarter dus kan er meer mee proberen dan een puntgaaf gerestaureerde van 1983. Ik begin net met opknappen.
Als het ff lukt ga ik ook naar Lummen een een kijkje nemen bij de kenners aldaar.
Vr.groet
Kees
Statistieken: Geplaatst door Gast — 31 jan 2008, 18:02
]]>
]]>
Wat ik heb begrepen is dat wanneer je naar buiten draait de speling wordt verkleind.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 31 jan 2008, 13:19
]]>
wagen moet na het nemen van een bocht weer goed terugkomen qua stuur enz.
Statistieken: Geplaatst door wwwW123 — 31 jan 2008, 11:42
]]>
Mijn ervaring was belabberd en ik rij nog met speling. De eerste keer hadden ze de bout ingedraaid en zeiden ze dat hij waarschijnlijk niet te stellen was. Op het forum gelezen dat de bout uitgedraaid moet worden, dus de monteur bij mijn tweede bezoek en mijn technische uitleg de bout uitgedraaid. En waarempel, geen speling. 's Morgens naar het werk en op de snelweg merkte ik dat mijn stuur bleef staan zoals ik hem draaide. Weer terug voor een derde keer en gevraagd of ze hem ietjes losser konden stellen, maar zij hebben hem weer te ver terug gesteld, dus weer speling.
Aan de speling ben ik gewend en ooit laat ik er nog naar kijken, maar niet door die garage die volgens hun zeggen de tilburgse taxi's in onderhoud hebben en waarvan de monteur niet wist hoe de motorkap open moest en vervolgens met een zaklamp naar het stuurhuis moest zoeken. Gelukkig vroegen voor die drie bezoekjes geen geld.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 jan 2008, 22:11
]]>
Heb het forum reed doorgespit en vond een zeer mooie foto van Janbenz1 (dacht ik) waar e.e.a. ook zeer duidelijk op is aangegeven. Ik was alleen bang dat de bout te ver eruit zou komen en dan eruit zou vallen of er interne schade zou ontstaan. Vandaag ook Mercedes gebeld en kreeg daar toevallig een magazijnman aan de lijn die me het nastel verhaal ook vertelde. Dat geeft dus weer moed om verder te draaien
Stuk is ietssneller dan gerepareerd vandaar die voorzichtigheid, ook wil ik niet dat hij plots de bocht niet meer om kan als ik onderweg ben. De wegen zijn nu eenmaal niet mooi recht
Het is dan ook geen kwestie van durven naar wel onwetendheid, nu heb ik wel wat technische kennis dus dat is het probleem niet. Maar waarom het zwarte garen uitvinden..........
Er is kennis binnen het forum overdus eerst maar even vragen hoe jullie ervaring hiermee dus is/was.
Ik ga proberen en laat het resultaat weten.
Vr.groet
Kees
P.S. Heb nu net als mijn broer een MB200-w123 gekocht aleen is de mijne een 200D ,mijn broer is niet technisch dus ik zal de dingen dan voor hem uitknobbelen. Heb dus de naam verandert in RenK , eerste letter van onze voornamen.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 jan 2008, 18:22
]]>
]]>
Bert
Bert
Statistieken: Geplaatst door Brijn — 29 jan 2008, 21:54
]]>
Las met interesse jullie verhaal over stuurhuis revisie/stellen.
Ik zit met eenzelfde probleem, het stuur kan ca. 1/8 slag draaien zonder te sturen.
CD zegt mag 26 mm zijn maar denk dat het wel 126mm is
Gevolg is dat de MB slingert, APK is wel goed gekeurd maar ik vind het hinderlijk rijden
Heb ook die bout gevonden er iets uitgedraaid en vast gezet, geeft nagenoeg geen effect.
De bout is inmiddels een volle slag rond eruit gekomen en nog geen effect, tot hoever is verantwoord ??
Ben bang dat hij er zowat uitvalt
Zijn er revisiesets voor stuurhuizen?
Het is er eentje met stuurbekrachtiger.
wie heeft hier ervaring mee?
Revisie is erg kostbaar merkte is dus in dat geval moet ik een andere zoeken.
Graag jullie advies
Kees
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 jan 2008, 20:32
]]>
Jeroen
Statistieken: Geplaatst door Jeroen — 11 jan 2008, 11:16
]]>