Om een lang verhaal kort te maken: nét een rondje gereden.
Het lange verhaal: de nieuwe carburateur zeek ATF olie naar beneden. Dat zat door de hele carb heen, liep het spruitstuk in, zat in de sproeier, om de gasnaald, etc.
Dus, carb gedemonteerd, schoongemaakt, en de bovenkant van mijn oude carb op de onderkant van de nieuwe gezet. Beetje atf erin. Aansluiten.. starten en lopen.
Voorlopige conclusies:
Ontsteking gaat nog alle kanten op.
Ook nu loopt de boel veel te rijk. Zwarte wolken, ploffen.
To do: gasnaald wisselen / lager zetten en verder afstellen, maar ik denk een nieuwe / andere carb (ja nog een). Daarna elektronische ontsteking monteren.
Snelle telefoonvideo:
http://video.google.nl/videoplay?docid= ... 1256&hl=nl
Ook nog even compressie gemeten (met koude motor)
Meer dan redelijk toch?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 mei 2008, 23:56
]]>
Eigenlijk kun je na de 2e carburateur het probleem daarin al uitsluiten, maar ja dat is achteraf, en achteraf is een koe in z'n kont kijken..
Maar laten we er wat van opsteken, dan is het niet helemaal voor niks geweest.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 17 apr 2008, 21:53
]]>
]]>
Ik zou graag eens een lesje ontstekingstijdstip stellen van je willen hebben! Kunnen we dat eens regelen?
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 apr 2008, 19:22
]]>
vanmorgen 813 euro betaald bij de LIAM... *auw.
Vanmiddag hebben ze mijn auto naar mijn huisje gesleept, en toen ben ik aan de slag gegaan.
Nog een keer kleppen gesteld, nieuwe condensator, nieuwe puntjes, nieuwe verdeelkap en rotor.
Wat nieuwe kabels. Starten.... en lopen. Beetje twijfelend, niet zuiver, maar lopen.
Nog steeds dikke zwarte wolken uit de uitlaat, dus nog steeds veel te rijk.
Toen de choke losgehaald en naar links verdraaid zodat die "buiten werking" is. Al ietsje beter, maar nog steeds niet zuiver lopen. Toen de voorschakelweerstand van de bobine overbrugd. Dat scheelt ook al een flink stuk; ik denk dus dat de bobine op zijn eind is.
Nog even de flitslamp erop. Bij 1200 toeren heb ik dik 64 graden vervroeging. Da's ook niet helemaal fris dus. Dwell hoek is wel goed, met 49-50 graden.
Maar goed, ik ga dus eens kijken naar een nieuwe bobine. Ik denk een bosch blue coil die gewoon op 12 volt werkt. Daarna een 123ignition. Dan nog eens kritisch naar de cilinderkop kijken (compressietest was prima trouwens: 10-11-11-11 bar) en de klepsteller van cilinder 4 vervangen.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 17 apr 2008, 18:38
]]>
Als was ik 500 euro kwijt, had ik het wel gedaan. Maar ik zit nu bijna op het dubbele, en heb nog geen rijdende auto....
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 apr 2008, 20:05
]]>
Kan natuurlijk niet in je portemenee kijken maar het is ten zeerste te overwegen waard.
Bob
Statistieken: Geplaatst door Bob — 11 apr 2008, 18:27
]]>
Ding wilde niet lopen. Zat er gewoon geen benzine meer in!
Jerrycan, vullen, en lopen. Niet van harte, maar wel lopen.
Cilinder 4 wil alleen niet meedoen: de uitlaatklep staat ook op .33 ipv .20 en het stelmechanisme zit _vast_. Dat is probleem 1.
Probleem 2 is dat de bougie van cilinder 4 ook nauwelijks vonkt. Ligt niet aan de bougie, maar wel aan de verdeelkap / kabel / rotor. Ik twijfel of ik een 123 ignition koop, of op zoek ga naar nette punten ontsteking. Ik denk (gezien de LIAM rekening) dat laatste.
Dus, stappenplan:
ontsteking in orde maken: verdeelkap, rotor, condensator. Kan dat vacuumdoosje nog kuren hebben?
Dan, kleppen stellen, evt steller gangbaar maken / vervangen. Die moet dus wel uitgebouwd worden.
Ik ga nog even een "te koop gevraagd topic openen"....
Iedereen nog steeds bedacht voor het meedenken! I'll keep you posted.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 apr 2008, 18:04
]]>
Groetnis jan.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 apr 2008, 16:57
]]>
Overigens, brandstofopbrengst is ok, compressie is ruim voldoende. Mijn orginele carb was wel viezig, maar functioneerde nog prima (ik verdacht de pull down klep en/of de startplunjer, maar die zijn prima). De andere carb komt idd niet bij Rob vandaan, maar uit Belgie. Is nieuw uit de doos. Zou dus goed moeten zijn en toch zijn de problemen hetzelfde.
Maar goed, de LIAM ziet dat ding ondertussen ook liever gaan als komen. Ik ga hem daar ook weghalen, al weet ik nog niet hoe want rijden doet ze niet meer.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 apr 2008, 21:26
]]>
]]>
Je koopt een carburateur bij Rob Holewijn en hebt dezelfde CO waarde als Rob zelf met ook 1 van z'n nieuwe carburateurs......
Zijn ze nieuw of ongebruikt??
Als ze al lang in het schap liggen, haal ze eens los en laat ze eens in een ultra-soon badje reinigen...
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 10 apr 2008, 17:32
]]>
Dan sluit je je tank, filters, benziepomp en leidingen uit.
Koop (of mischien heb je die zelf al) een plastic tankje. Boor daat een gaatje in de dop zodat een 6/8 mm (koperen) pijpje stijf doorheen gaat. plastic slangeje erop. Dan tankje hoger houden dan de motor (en natuurlijk tank op de kop) want een carb. zuigt niet aan.
En nu starten maar. Zelfde probleem of niet ??
Ben benieuwd, succes
Statistieken: Geplaatst door Bob — 10 apr 2008, 09:10
]]>
een laatste mogelijk heid is je auto naar Arjan van Marcel Kappen te brengen, die krijgt alles voor elkaar.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 apr 2008, 01:31
]]>
Je kleppen kunnen dan wel goed gesteld staan, maar als deze niet goed sluiten helpt het niks.
Misschien een aandachtspunt.
Als dat het is dan een kop revisie, en het is weer klaar.
Veel succes, en laat het even horen.
ben zeer benieuwd wat het is.
Groetnis Jan.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 apr 2008, 00:57
]]>