Het inhouden: Vrijdagmorgen liep hij toen ik weg reed goed, later in mijn traject naar het werk begon hij weer een paar keer en toen was het weer weg. 's Middags weer naar Ruttchen die vrijblijvend naar mijn CO wilde kijken wat ze eigenlijk net hadden afgesteld. De wagen reed het hele traject (20Km) terug prima. Het CO stond wel te hoog en staat nu weer lager. Ook heeft hij nog lang geluisterd, gefrut en gevoeld aan de kabels, maar optisch leken zij goed en blijft mijn probleem aanhouden wil hij hier ook nog wel naar kijken. Eerst maar eens kijken hoe hij het met een lager CO doet.
Wat me wel goed deed was dat ik complimenten voor mijn zeer nette wagen kreeg en ook motorisch vond hij hem ontzettend netjes en regelmatig klinken. Hij sloeg ook niet 1 keer over en daarom verwachtte hij eigenlijk niet veel van de bougieskabels en verdelerkap. Hij klinkt natuurlijk niet als compleet nieuwe motor, maar wel een heel mooi.
Ik ben nogal een type wat na wat sukkelen een auto nogal snel weg doet, want ik heb daar allemaal geen zin, dus een compliment geeft me weer hoop.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 16 feb 2008, 11:01
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 14 feb 2008, 18:47
]]>
De W123 reed in het begin met minerale olie, maar wie weet precies wat voor olie er in is gegaan over de jaren? Grote kans dat in de jaren negentig er al met semi-synthetisch is ververst.
Statistieken: Geplaatst door Govert — 14 feb 2008, 00:44
]]>
Ik rijdt al vanaf ik de auto heb (nu ongv 5 jaar) met halfsynthetische olie en zelfs mijn lekkage op de kop (wat een typische 280 kwaal is) is nu over.
Bij mij werkt het prima zonder problemen.
Groet,
Jan<br><br>Post edited by: jan280CE, at: 2008/02/13 23:37
Statistieken: Geplaatst door Gast — 14 feb 2008, 00:36
]]>
]]>
]]>
Heb je al een patroon ontdekt in de omstandigheden waar het schokken optreedt? Toerental, versnelling, veel of weinig belasting, enz.
Sorry, een grote brij met woorden, probeer te helpen en wie weet wordt het nog een topic waarmee jij geholpen bent en wij weer een mooi stukkie info bij elkaar hebben staan die een plekje krijgt in het topic
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 feb 2008, 23:37
]]>
Ik kan me je gemoedstoestand wel voorstellen, ik zou er zelf ook knap zenuwachtig van worden, maar als forumlid kun voor zover je überhaupt iets voor je medeleden wil betekenen allen maar vanuit een ervaring spreken. Niemand heeft de auto gezien en men kan dus alleen maar aangeven wat hij of zij op grond van zijn ervaring denkt wat er aan de hand is. Zekerheid of garantie kun je nu eenmaal niet geven op afstand. Mijn insteek is om in geval van twijfel vervangen, en als dat naderhand overbodig bleek te zijn ligt het in elk geval als reserve op de plank. Ook ten aanzien van het naar een garage gaan of het geld in meters en/of ander gereedschap te steken is een persoonlijke keus, met als voordeel dat ik het naderhand nog eens kan gebruiken. Dit is altijd een persoonlijke afweging, maar ik heb intussen al veel beginnende hobbyisten met behulp van dit gereedschap kunnen laten zien dat bepaalde zaken eigenlijk helemaal niet zo moeilijk hoeft te zijn en ik zie met plezier dat velen nu zelfs voor grotere klussen niet terugschrikken. Alleen denk ik dat je jezelf toch wat meer vaardigheden eigen moet maken wil je het oldtimer rijden voor jezelf betaalbaar houden. Dus dan toch maar eens af en toe naar pijnacker. Dat is dan wel een investering in brandstof, maar wat je er aan kennis voor terugkrijgt en als besparing in de toekomst is onbetaalbaar.
Groet,
Jan
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 feb 2008, 20:06
]]>
Natuurlijk had ik van het geld wat bij Ruttchen ligt wel wat anders kunnen kopen. Maar aangezien het niet zeker is of het de rotor, verdelerkap of kabels zijn, had ik ze misschien voor niets aangeschaft. En zo'n lamp kan ik kopen, maar dan moet ik eerst weten hoe hij werkt en met een multimeter kan ik ook al niet werken. Electro is niet mijn sterke kant en ben ik aangewezen op hulp. Dat is dus de reden dat ik niet alles aanschaf of meteen vervang, ook al zou de kwaal hier kunnen liggen.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 feb 2008, 19:33
]]>
]]>
]]>
En ons aller vriend Henk L. zou zeggen: Meten is weten!
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 feb 2008, 17:14
]]>
Eerst je 2e deel van het verhaal:
Dion z'n probleem komt ook stationair voor en dan heeft ie niet veel brandstof nodig. Vergeet niet: Hij omschrijft het zelf als een hele LICHTE trilling of onbalans.
Wat betreft je vervroeging:
Het zou kunnen, maar dan zou het stationair volgens mij niet op te merken moeten zijn omdat dan je vervoeging niet werkt, die begint pas bij gas geven te werken. Vaak krijg je dan ook knallen in de uitlaat bij uitdrijven.
Ook hier vul ik weer aan: Het doet zich slechts heel licht voor.
Maar nogmaals:
Kabels, verdeelkap en rotor zijn ze erg gevoelig voor en de status daarvan heeft Dion ons nog niet gemeld.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 13 feb 2008, 16:17
]]>
De oliedruk zou ik me in eerste instantie geen zorgen over maken. Ik weet niet precies hoe het metertje in elkaar zit, maar waarschijnlijk staat de oliedruk tegen 1 of ander veertje aan te drukken, die zal wel de geest hebben gegeven.
Dan het schokken. Jantje noemt de ontsteking. Het rare is dat het zo nu en dan optreed, en dat zou je niet verwachten bij ontstekingsproblemen. Wat wel zou kunnen is dat er iets mis is met je verdeler. Dit heeft Morormongool ook gehad. In zijn verdeler is iets kapot gegaan dat te maken heeft met de ontstekingsvervroeging, geregeld door het vacuüm, en sinds die tijd kan hij alleen nog maar rijden met max. half gas of iets in die buurt.
Overigens is de goed werking te checken met een stroboscoop en verhoogd toerental, zie de afstelgegevens. Overigesn wordt dat wel eens vergeten en wordt alleen stationair afgesteld.
Iets anders dat nog niet in beeld is geweest is de brandstoftoevoer. Als je filter bij de tank verstopt zit of de pomp doet het wat minder dan is de druk in de aanvoerleiding lager dan wenselijk. Het teveel aan druk wordt geregeld door de systeemdrukregelaar van de K-jetronic, maar te weinig druk kan niet worden weggeregeld. Typisch zal de druk inzakken als er meer brandstof wordt gevraagd. Testen van de aanvoer kan je doen door de druk te meten, maar als alternatief kan je ook kijken naar de hoeveelheid brandstof die terug gaat naar de tank. Bij een te lage aanvoerdruk zou er zo nu en dan helemaal geen brandstof retour moeten gaan. 'T is maar een idee van de leek.
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 feb 2008, 11:20
]]>
Je hebt de bougies vervangen zag ik in een oud topic.
electrodes op 0,8mm gezet, dat zou iets kleiner mogen: 0,5 tot 0,6mm.
Kabels vernoem je niet.
Ontstekingstijdstip is afgelopen week bij Rutchen gecontroleerd.
Rotor en verdeelkap vernoem je niet.
Kleppen zijn onlangs gesteld.
Olie en oliefilter is onlangs vervangen.
Luchtfilter is vervangen.
Vacuumslangen etc. heb je gecontroleerd met de grote beurt. Met name voor de vervroeging had een evt lekkage bij de afstelling bij Rutchen zichtbaar moeten worden. Zij hadden dan wisselende waarden moeten meten.
Je motor is mechanisch kern gezond, in elk geval ga ik daar vanuit gezien je reacties daarop. Ik ken de 230E en kan bevestigen dat zo'n blokkie stationair zo mooi rond kan lopen dat je bij een kruising denkt: "Loopt ie nog wel?"
Juist die kabels en de rotor in combinatie met de verdeelkap zijn onderdelen die voor dat allerlaatste stukje fijn-afstelling kunnen zorgen. Ik denk dat het technisch niet noodzakelijk is deze te vervangen, maar om de puntjes op de I te zetten moet je het eens doen.
Begint ie over 5.000km weer wat te trillen, schuur je eerst de contacten in de verdeelkap en de rotor even wat op. Overigens kun je dat nu ook eens doen, al is het maar om te proberen.
Maar eerlijk is eerlijk en zonder je op kosten te jagen, wel Beru kabels er op zetten, geen andere rommel, totaal zal dit nog een 100euro kosten, de kabels zijn duur.
Je kunt het bij De Been in Waalwijk halen, is vlakbij je werk, tegen Jimmy zeggen dat hij je dezelfde korting als aan Jantje van Leebo moet geven!!!
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 13 feb 2008, 09:14
]]>