Opzich kan je ze best voor die prijs produceren, zoveel stelt het niet voor. Alleen wat de kwaliteit van het staal is? Het zijn toch mijn remmen, die moeten wel goed zijn!
Maar als niemand negatieve verhalen erover heeft ga ik ze anders toch eens proberen!<br><br>Post edited by: Riczun1, at: 2008/03/13 17:26
Statistieken: Geplaatst door Gast — 13 maart 2008, 18:25
]]>
Statistieken: Geplaatst door wwwW123 — 13 maart 2008, 17:05
]]>
]]>
]]>
Ik heb namelijk vorige week mijn remblokken achter vervangen met het merk TRW, en mijn schijven zijn achter nog maar 9mm dik, dus bijna aan vervangen toe.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 12 maart 2008, 23:41
]]>
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 12 maart 2008, 08:55
]]>
]]>
]]>
Binnenkort kan de CX weer naar buiten en gaat de T de garage in voor wat onderhoud.
Ik zal de 4 genoemde punten nalopen en ook de remzuigers checken.
Wat verstaan jullie onder een bandijzer.
Noemen wij dat hier in het westen een bandenlichter?
Jan
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 maart 2008, 09:33
]]>
)))Ga de punten die jij noemt na lopen Jan!
Groet, Henk lith.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 maart 2008, 23:32
]]>
Trillingen tijdens remmen:
1) vlakheid van de schijfcontroleren.
2) wiellagerspeling controleren.
3) kogels op speling controleren.
4) stabilisatorsop speling controleren.
1 is te meten met een meetklokje op statief.
2 doe je handmatig controleren door het wiel te jutteren en te draaien.
3 controleren door met een bandijzer te proberen de kogel te bewegen ten opzichte van het andere vaste deel.
4 controleren met bandijzer op speling. Beweging zit er altijd in, maar speling duidt op uitgelopen rubbers.
Wat je nog af kunt vragen bij een kromme schijf of de remfunctie wel goed is zoals hierboven wordt beschreven. Misschien wordt hij wel te warm omdat er permanent iets aanloopt.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 10 maart 2008, 22:49
]]>
Mijn W123 200D heeft er ook iets last van.
Een monteur vertelde mij dat het ook komt doordat er tegenwoordig andere soorten remblokken worden gebruikt, vroeger zat er nog asbest in, en dat
gaf geen problemen van deze aard.
groet, henk Lith.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 maart 2008, 22:23
]]>
Je hebt er misschien al naar gekeken maar...
Werken alle remcylinders? Dus alle twee per klauw?
Mijn MB remde slecht en trilde ook, schijven waren nog maar 6 mm!!!!! Behoren er 12mm te zijn en minimaal 10mm aldus de WIS-cd.
Dus schijven vervangen en toen bleek ook een cylinder vast te zitten.
Hierdoor is de te dunne schijf krom gedrukt door de werkende cylinder tegen de vastzittende aan. Gevolg slepende remvoeringen en slecht remmen en trillen tijdens remmen.
Kontroleer dus of de cylinders ook soepel in en uit gaan.
Heb de klauw overigens vervangen en met veel moeite opengemaakt. Cylinder zit muur en muur vast ook na 14 dagen in kruipolie dobberen. Hij wil nu iets draaien maar eruit met geen mogelijkheid. Dus maar klauw op sloop gekocht die wel werkt.
Blokken kun je overigens afvijlen maar moet dan wel goed vlak zijn en dus ook overal even dik. Slijpen is dus beter, denk dat nieuwe dan even duur zijn als opknappen.
suc7
Kees
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 maart 2008, 20:23
]]>
Afgedraaide schijven zullen eerder kromtrekken, maar dan moet je wel een stevige remmert zijn ofeen noodstop hebben moeten maken vanaf behoorlijk hoge snelheid.
Ik heb het idee dat je trilling komt door de hierboven beschreven stabilisator of door speling op een kogel.
Wiellager speling zou ook een rol kunnen spelen. Als je het wiel vertikaal beet pakt en beweegt en je voelt speling zit het doorgaans in je lagers. PAk je het wiel horizontaal en je voelt op dezelfde manier speling, is het vaak een kogel.
Overigens geeft een kapotte kogel ook vaan bij 100km/uur een trilling in je stuur die vaak weer over gaat als je nog harder gaat rijden.
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 09 maart 2008, 18:36
]]>
]]>