Als iemand hetzelfde probleem ooit probeert te zoeken zal hij het niet kunnen vinden.<br><br>Post edited by: majiksimon, at: 2008/04/25 18:25
Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 apr 2008, 18:22
]]>
is het moeilijk om de stand van je pedaal te doseren, met andere woorden zit er een 'zwaar' punt in het pedaal?
Andere vraag: rij je op gas en heb je wel een een backfire gehad?
Heb je al gekeken naar het soepel draaien van je gasklep?
Verder: is de beweging van de luchtweger gedempt. Als deze niet gedempt is dan kan het fenomeen zoals bij jou heel goed ontstaan. ook lijkt de auto gas te geven of in te houden als je over een stijle verkeersdrempel rijdt.
Kijk vooral naar de laatste suggestie.
Mijn pedaal (230TE, '81, 4-bak, geen schubabschaltung) gaat relatief zwaar, en zeker niet zonder wrijving. Maar ik heb geen enkele moeite met doseren van het gas.<br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2008/04/25 20:19
Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 apr 2008, 12:00
]]>
Voor de juiste beeldvorming wil ik even opmerken dat het bij mij gaat over een 230TE/3 5-bak.
Ik heb wel enige verbetering behaald door de stangen schoon te maken en de kogelgewrichtjes te smeren. Vooral achter het pedaal had ik veel weerstand. Het probleem was hiermee echter niet helemaal verholpen. Door een extra veer te spannen tussen het omloopwielmechanisme en een vast punt heb ik dat weerstandmoment wrijwel kunnen wegnemen. Echter, dit veroorzaakt een onbetrouwbaar functioneren van de microswitch die hier op zit. Om het probleem perfect op te lossen zou de veer nog iets strakker moeten zetten (ik zal volgende keer een foto plaatsen).
Nu mijn vraag, Waar dient die microswitch voor, en wat zijn de gevolgen als die switch pas later schakelt / of incidenteel zelfs helemaal niet vrij komt? OP de CD hebben ze het over schubabschaltung (ik vertaal dat in "duwen"-afschakeling....) Ik begrijp dit nog niet helemaal.
Groet,
Wim
Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 apr 2008, 11:28
]]>
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 apr 2008, 19:53
]]>
]]>
Ik heb precies hetzelfde probleem met mijn 230CE automaat uit 82. Je bent me net voor met het openen van een topic. Ook hier gaat het doseren erg schokkerig. Vooral vervelend bij het optrekken of versnellen bij een lage snelheid. Ik heb even snel een blik geworpen onder de kap maar kon geen zichtbare bewegende delen zien. Ik ben benieuwd wat het probleem bij jouw is. Als ik me niet vergis hebben we dezelfde motor.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 apr 2008, 17:56
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 apr 2008, 14:14
]]>
Deze ombouw is alleen nodig bij een vroege M102 automaat, geproduceerd in 1980! Zie het document voor de specs.
Ombouwset (102 070 50 21) is denk ik wel te krijgen, anders kan je op zoek naar een sloper.
@Bob: we hebben het hier over de WIS CD (Werkstatt Information System). Een kopie kan je krijgen bij bijvoorbeeld Janbenz1, maar er zijn ook wel andere leden die hem aanbieden. Gebruik de zoekfunctie daarvoor.
Caspar <br><br>Post edited by: Trouwkoets, at: 2008/04/09 14:28
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 apr 2008, 14:13
]]>
Bob
Statistieken: Geplaatst door Bob — 09 apr 2008, 13:15
]]>
Nu valt het met mij nog mee omdat het een automaat is, endus altijd al trekt in zijn D.
Ik zal het duits aan een goede collega vragen te vertalen. mogelijk is het ook een oplossing voor mij.
Bob
Statistieken: Geplaatst door Bob — 09 apr 2008, 13:08
]]>
Het betreft een 230TE/3
Het probleem is dat het gas vanaf stationair naar licht belastbaar haast niet te doceren is. Het gevolg is dat als je iets gas wilt bijgeven je met een schok vooruit vliegt. Ik heb niets in dit forum kunnen vinden over dit probleem.
Exakt dit probleem is op de werkplaats CD onder no. 09-400 beschreven. Ik begrijp echter niet precies wat men nu als oplossing voorschrijft.
Hierbij betreffende passage.
Groet,
Wim<br><br>Post edited by: Benzer, at: 2008/04/09 12:53
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 apr 2008, 12:49
]]>