Als je even in het "geen toeren, geen vermogen" topic kijkt zie je de laatste update.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 apr 2008, 18:12
]]>
op 2 cylinders loopt en bijna niet start.
De beste manier is dan om stap voor stap dingen uit tesluiten
en te controleren zonder in het wilde weg allerlei dingen te gaan proberen.
Als de timing,compressie en bougies goed vonken en de onsteking staat redelijk op tijd
dan moet ie starten wel of geen vervroeging.
Als de auto weer start en op alle cylinders loopt dan ga je uiteraard wel
alles fijn afstellen en extra controleren
Probeer eens bij je eigen auto de vacuum van de vervroeger los te koppelen
de auto blijft nog steeds lopen misschien niet netjes en trekt niet lekker
maar goedgenoeg om nog mee te rijden.
Ik heb een sterk vermoeden dat bij Leon het probleem in de carberateur zit
en dat de motor verzuipt in het mengsel omdat ie ook zwart rookt.
Statistieken: Geplaatst door resultit — 11 apr 2008, 17:12
]]>
.Volgens mij heeft Leon al eens de opbrengst van de benzinetoevoer gecontroleerd.
Caspar
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 apr 2008, 15:12
]]>
Bob
Statistieken: Geplaatst door Bob — 11 apr 2008, 14:59
]]>
bij probleem gevallen zoals jij hebt en tot nu toe
heeft het me altijd geholpen.
Stappen plan motor die niet wil lopen of slecht loopt.
Stap1 compresie meten rond de 9 bar en onderling niet teveel
afwijken evt meteen kleppen stellen.
Stap 2 hebben we vuur
Bougie’s er uit en de staat van de bougie’s bekijken
nat droog bruin zwart wit.
Kijken of alle bougie’s goed en voldoende vonken.
Stap 3 timing
Zet het vliegwiel op OT merk teken klepdeksel er af en
kijk of de merktekens op nokkenas tandwiel goed staat
cylinder 1 staat nu op compressie beide nokken omhoog
en cylinder 4 op tuimelen.
De rotor van de ontsteking wijst nu richting cylinder 1
op de verdelerkap.
controleer meteen ook de staat van de nokkenas en de ketting
spanning
Stap 4 ontsteking
Zet het vliegwiel op het 15 graden merkteken.
Doe een vloeitje tussen de contactpunten en zet wat trekspanning
op het vloeitje draai nu langzaam met de ontsteking tot het vloeitje
los laat. De ontsteking staat nu redelijk op tijd goed genoeg om
te kunnen starten.
Zet de ontsteking vast en controleer rechts om de ontsteking volgorde
cylinder 1, 3 ,4 ,2 kijk of de bougie kabels op de juiste cylinder zitten.
en dat ze goed aangedrukt zijn.
Als de bovenstaande stappen in orde zijn is brandstof nog de ontbrekende factor
De motor zou nu moeten starten doet ie het niet dan is het waarschijnlijk een brandstof probleem.
Stap 5 denk om de veiligheid!!
Schroef de carburateur los van het spruitstuk en schuif deze naar achteren
Als de benzine leiding los moet zorg ervoor dat deze afgeknepen worden
Of sluit deze aan op de retour. of met LPG schakelaar op middenstand.
Pak een spuitbus remreiniger en doseer wat in het spruitstuk laat iemand anders de auto starten de motor moet nu wel starten of ie wil of niet. Je kunt gas geven door telkens een beetje remreiniger in het spruitstuk te blazen
Je voelt wel aan of de motor op 4 cylinders loopt doe het niet te lang en ben voorzichtig !
Loopt de motor op remreiniger dan is de carburateur niet goed loopt de motor niet op de spuitbus remreiniger dan ga je terug naar stap 1 t/m4.
Grt Peter
Statistieken: Geplaatst door resultit — 10 apr 2008, 22:47
]]>
Compressie is ruim voldoende. Zal eens een foto maken van het kaartje. Misschien is een cilinder lektest wel de oplossing...
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 apr 2008, 21:31
]]>
Kan best zijn dat de kleppen zijn ingeslagen, en deze niet goed meer sluiten.
ondanks dat je ze goed hebt gesteld, dan heb je compressieverlies met alle gevolgen van dien.
Dan een koprevisie.
Hopelijk kom je er achter en bespaar je de garage kosten.
heel vervelend allemaal.
veel succes, Groetnis Jan.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 apr 2008, 01:01
]]>
Keep you posted.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 apr 2008, 00:53
]]>
Die ot gever doet niets ik heb bijna hetzelfde blok en de
kabel van de ot gever ligt gewoon los.
Is de onsteking onlangs los geweest?
bougie kabel volgorde goed rechts om 1-3-4-2
Ik heb bij mijn bij het inbouwen van een andere motor
de onsteking los gehad en bij terugzetten niet goed genoeg
terug gezet de onsteking rotor draaide wel rond maar
slipte door dan krijg je een variable onstekings tijdstip.
Grt Peter
Statistieken: Geplaatst door resultit — 09 apr 2008, 20:27
]]>
Even hardop gedacht. Misschien is de ontsteking gewoon wel niet goed? puntjes zijn nieuw, condensator ook. Toch krijg je aan de testkast rare metingen. Nu zit er een sensor bij het vliegwiel die het bovenste dode punt meet. Eens kijken:
Oh...
Hier dus:
Doet dit ding iets met de ontsteking? Zou wel een hoop verklaren namelijk.
Of is deze er alleen voor om via de diagnose stekker het BDP te bepalen?
En wat dan? Nieuwe bobine? Nieuwe ontsteking?
Statistieken: Geplaatst door Gast — 09 apr 2008, 17:56
]]>