dit vind ik allemaal erg interessant, maar moet ik uit het uitblijven van updates concluderen dat e.e.a. niet uitvoerbaar is gebleken? Of is er iets in de regelgeving veranderd zodat er geen 'legale' invulling aan kan worden gegeven?
Ik ben benieuwd!
Groeten,
Roy
Statistieken: Geplaatst door Witte_W123 — 30 jul 2012, 22:48
]]>
Is het al gelukt het systeem werkend te krijgen?
En levert het wat op?
Ik heb een 300TDT en een 608D dus 2 prachtige Merc-OM diesel blokken waar het wellicht zou kunnen.
(eerder de 608D dan de 300TDT overigens)
Statistieken: Geplaatst door Gast — 25 jun 2009, 18:03
]]>
Ik ben ook bezig om mijn 300 turbodiesel op een diesel LPG mix te laten lopen. Ik heb echter een andere aanpak:
Ik wil mbv een gas injector (zoals ze die bij geregelde benzine motoren gebruiken) een gepulseerde LPG toevoer creeren. De puls frequentie haal ik van de krukassensor (pin 7 en 9 op de diagnose stekker). De puls breedte bepaald de hoeveelheid LPG die per puls wordt toegevoerd. Om zowel de puls als de pulsbreedte te verkrijgen gebruik ik een Siemens PLR (siemens LOGO! 0BA6 12 volt). Dat is een programmeerbare controller met een aantal digitale ingangen, 2 analoge ingangen en een aantal digitale uitgangen. De puls voor de frequentie gaat naar een digitale ingang. de controller programeer ik zo dat als er een puls binnenkomt deze direct doorgegeven wordt aan een digitale uitgang. De lengte van de puls wordt bepaald door de waarde op een analoge ingang. De waarde op deze ingang wordt bepaald door een potmeter die op de dieselpomp (hendel) gemonteerd zit. Als op de analoge ingang 0 volt staat (gaspedaal los, motor stationair) is de pulsbreedte 0ms. er wordt dus geen LPG toegevoerd. Zodra je gas geeft loopt de spanning op de analoge ingang op naar 5 volt (half gas) en naar 10 volt (vol gas). bij 5 volt is de pulsbreedte 12ms en bij 10 volt 17ms. Deze bewerkte puls wordt in de controller doorgesluisd naar een digitale uitgang. Deze geeft dus een pulsbreedte gestuurd signaal uit varierend in frequentie (12 tot 60 hz afhankelijk van de snelheid van de motor) en in pulsbreedte (afhankelijk van de gaspedaalstand) Met de digitale uitgang wordt een Solid State Relais (SSR) dit is een lectronisch relais dat in staat is met hoge snelheden te schakelen. Een elektromechianisch relais kan dit niet. MEt het SSR wordt vervolgens de LPG injector aangestuurd.
De openings tijden heb ik gekozen van 0 tot 17ms omdat 17 ms de maximale tijd is die je bij 60 Hz kunt geven. Met behulp van de druk moet de uiteindelijke heoveelheid gas geregeld worden.
verder: Om de LPG van vloeibaar naar gas te krijgen maak ik gebruik van een drukregelaar/verdamper zoals die ook in geregelde LPG motoren gebruikt worden. Dit is een verdamper die je op een vaste einddruk kunt instellen , bijvoorbeeld 1,5 of 2 bar. Omdat mijn Mercedes een turbo heeft die druk opbouwd in het inlaatspruitstuk moet de druk die de drukregelaar kan leveren hiervoor worden gecompeseerd. Er zijn een aantal drukregelaars in de handel die dit kunnen.
Op dit moment bestaat mijn systeem alleen nog maar op een broodplank en is elektrisch gezien werken en getest. Ik ben nog op zoek naar de volgende onderdelen:
drukregelaar/verdamper
LPG injector
kleine LPG tank
Als er mensen zijn die hierover willen meedenken en of ook uitvoeren dan laat het maar weten.<br><br>Post edited by: frank_300tdt, at: 2008/09/10 19:56
Statistieken: Geplaatst door Gast — 10 sep 2008, 15:01
]]>
groeten,
Gerard.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 15 aug 2008, 00:08
]]>
]]>
daar al voorbeelden/ervaringen van/over?
Statistieken: Geplaatst door wwwW123 — 14 aug 2008, 20:48
]]>
Hoe is het geluidsniveau en het verbruik in de praktijk?
Post eens een update
Ik zag dat je 08-08-2008 voor het laatst had ingelogd, dus je bent 'in de buurt', ha ha !!
Statistieken: Geplaatst door Gast — 11 aug 2008, 10:13
]]>
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 mei 2008, 20:51
]]>
Ik wil hiermee voorkomen dat er bij afremmen op de motor gas wordt doorgelaten.
Dit gas zal hhogstwaarschijnlijk in de uitlaat verdwijnen, maar bij een lange afremtijd op de motor kan er een gasophoping in de uitlaat komen, en dan bij de eerste de beste vonk heb je kans dat je een oerknal krijgt in de uitlaat, en dat dit een kunstwerkje wordt.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 06 mei 2008, 20:50
]]>
Gerard, deze man is ook actief op Dubbellucht, waar ik ook lid van ben, en heb ook veel van hem opgestoken.
Is zeker een leuk stuk wat hij heeft geschreven.
Maar leuk dat je dit even hebt geplaatst.
groetnis Jan.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 apr 2008, 20:14
]]>
groeten,
Gerard
Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 apr 2008, 17:46
]]>
]]>
Bij het starten wordt deze inderdaad helemaal niet geactiveert.
Het terugschroeven van de dieseltoevoer wordt bij vrachtwagens inderdaad ook gedaan.
Maar deze worden met een computer ingesteld, en is het beter af te regelen.
Doordat je nu meer power zult krijgen, kun je volgens mij het gaspedaal iets minder diep intrappen om de zelfde snelheid te halen.
Dus dan heb je volgens mij ook een brandstof besparing.
Ik ben dan ook geen wilde rijder, en ga niet harder dan 85 km/h, en als je daar dan ook aan vast houd zal het verbruik minder worden.
Wanneer je hem tot de plank intrapt zal het volgens mij niets uitmaken in het brandstof verbruik.
Maar dat zijn dingen die ik wil gaan meten en bijhouden.
Wordt hier allemaal weer gemeld, en kunnen we allemaal ons voordeel mee doen.
Volgende week, ga ik eerst naar de gasman in Heerenveen, om hem aan te laten sluiten.
Dan voorzichtig testen of het allemaal werkt.
groetjes Jan.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 30 apr 2008, 10:48
]]>
Overigens ook nog een opmerking op die choke spoel op je verdamper. We heben het hier over een diesel, het enige contact wat je maakt bij het omdraaien van je contactsleutel is die op de startmotor, niet op de ontsteking zoals bij een benzine. Die choke spoel hoef je dus helemaal niet te gebruiken.
Armoei maakt creatief, dat blijkt wel weer, ben erg benieuwd.
Kun je nou ook nog je diesel inspuiting terugschroeven?
Immers je doet dit niet om meer vermogen te krijgen, maar om minder duur te rijden. Stel nou dat je hem op diesel terug kunt stellen en met de LPG toevoeging toch weer op het huidige vermogen uitkomt wordt je winst groter.<br><br>Post edited by: JantjeV8, at: 2008/04/29 21:24
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 29 apr 2008, 21:22
]]>
Er zijn zelfs mensen die de diesel motor voor 100% op LPG hebben laten lopen, dmv. een bougie werd de ontsteking bediend. Dus bang voor grote explosies ben ik direct niet, maar voorzichtigheid blijft geboden natuurlijk.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 29 apr 2008, 16:56
]]>