Ben je geen gebruiker van het forum meer, of loopt de site niet helemaal goed?
Ik heb een aantal vragen over jouw LPG onderbouw, misschien kan ik je emailadres van je hebben, dan kan ik de vragen mailen?
Groetjes Louis (uit Huissen)<br><br>Post edited by: louis, at: 2008/06/02 23:10
Statistieken: Geplaatst door Gast — 02 jun 2008, 23:09
]]>
Dit was een explosive stijging van de LPG prijs
)Statistieken: Geplaatst door Gast — 22 mei 2008, 18:56
]]>
Nu tankte ik vandaag voor 1,37 !! en dan zijn we nog niet eens 4 maanden verder !!
Wordt het toch tijd voor het tanken bij de supermarkt??
Statistieken: Geplaatst door Gast — 22 mei 2008, 12:22
]]>
als het zo doorgaat gaat straks iedereen op LPG en de regering heeft zoiets natuurlijk direct door en gaat ook op LPG meer accijnsen heffen .
dus diegene die tegen LPG zijn vooral tegen blijven.!!!
mvrg tonnie
Statistieken: Geplaatst door Coupe280 — 21 mei 2008, 18:30
]]>
zo zegt men, dat het vermogen maar 10% verschil maakt.
misschien hangt dat ook van de inbouwmethode af.
van orsouw (eindhoven) bouwt bijv. bij een V8 het gasstuk gewoon IN de venturi. hij zegt dat het niks uitmaakt.
ik merkte duidelijk een groot PK verschil bijv.
sommige gasinbouwers bouwen die flashtube in voor extra smering. dit werd mij bij de inbouw ook nooit aangeraden en 'was niet nodig'.
daarnaast is het tanken van gas in het buitenland vaak lastig (tenzij je iedere keer van te voren uitstippelt waar je gas kunt tanken).
daarnaast de aanpassingen aan veersysteem enz.
maar, als de benzineprijzen zo blijven stijgen wordt het misschien zelfs de enige oplossing om nog een beetje betaalbaar te kunnen rijden.
anders rijden we dadelijk allemaal weer in de grijze moderne gezinsbak van het merk X van 3 jaar oud.
ook niks aan..
Statistieken: Geplaatst door wwwW123 — 21 mei 2008, 10:25
]]>
In eerdere topics is al uitgebreid de officiële schriftelijke vrijgave voor loodvrije benzine voor alle Mercedes modellen behandeld, dus ja wat moet je nu met zulke uitspraken over de M110.
Het ontmoedigd mensen om gas te plaatsen op een auto en doet de reputatie van de M110 geen goed. Voordat je het weet gaan dit soort stellingen een eigen leven leiden en als je het maar vaak genoeg herhaald wordt het vanzelf als waarheid gezien. Ik vind dat geen goede ontwikkeling
Mercedes heeft in de productietijd van de W123 uitvoerig getest met alternatieve brandstoffen waaronder LPG, ze waren bij mijn weten zelf vanaf fabriek een tijdje leverbaar als hybride, en daar zouden we eigenlijk best trots op mogen zijn.
Gezien de ontwikkeling op de brandstofmarkten zou gas nog wel eens een behoorlijk alternatief kunnen worden. Niet alleen LPG, maar ook aardgas of biogas zou over een aantal jaren wel eens aardig ingeburgerd kunnen zijn. Ik vind het een hele geruststelling te weten dat mijn auto er klaar voor is, en met wat aanpassingen nog vele jaren kan rijden.
Groet,
Jan
Statistieken: Geplaatst door Gast — 21 mei 2008, 10:07
]]>
]]>
]]>
Groet, Arno
Statistieken: Geplaatst door Gast — 20 mei 2008, 18:51
]]>
Sorry jongens, wil niet stoken in een goed huwelijk. Gas tanken is goedkoper dan andere peur, maar ben zelf verder nog niet overtuigd, heb ook niet zo'n goeie ervaring met gas in een 380SE, maar vind wel dat die tank onderbouw best wel wat goed maakt. Je koopt toch een T voor de ruimte en wil die dan ook kunnen blijven benutten, niet waar??
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 20 mei 2008, 18:10
]]>
onderbouw: ik vind die onderbouwtank (op de foto, andere topic) toch wel wat uitsteken. lijkt me toch niet ideaal.
Statistieken: Geplaatst door wwwW123 — 20 mei 2008, 10:10
]]>
]]>
Bram:
Je schrijft de 1e 280TE met gasonderbouw. Vertel daar eens wat meer over of kan ik daar hier al wat van vinden? Er zijn toch zoveel 280TE met LPG??
Statistieken: Geplaatst door JantjeV8 — 19 mei 2008, 07:23
]]>
een M110 heeft toch al standaard verharde zittingen inverband met loodvrije benzine. Of is de M102 dat aangaat toch wel veel verder in de ontwikkeling, want die heeft zeker verharde zittingen. En theoretisch moet het niet uitmaken of je op LPG of Benzine rijd. De dempende werking van beide is 0,0% en een koprevisie had dan ook op benzine gemoeten.
Sorry voor iedereen die denkt dat voor LPG een andere kop nodig is, maar dit is alleen het geval bij motoren die gemaakt zijn voor loodhoudende brandstof. de Loodaanslag zorgde namelijk voor een dempende werking. Echter bij loodvrije benzine is deze dempende werking verdwenen en moesten de kleppen en zittingen al worden aangepast. Motoren die geschikt zijn voor loodvrij benzine zijn daardoor ook geschikt voor LPG zonder hiervoor de kop aan te passen.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 mei 2008, 22:40
]]>
Als eerste TE 280 met gasonderbouw in Nederland heeft zij het kopje toch moeten buigen en heeft zij een revisiebeurt moeten ondergaan.
Voor de belangstellende is de kop totaal gereviseerd met verharde zittingen, nieuwe kleppen ,klepgeleiders etc. etc. Met in en uitbouwen een kostenplaatje van een totaal 2200 euro.
Met als gevolg dat zij weer zo loopt als een klokje.
gr Bram ut Limburg.
Statistieken: Geplaatst door Gast — 18 mei 2008, 21:02
]]>